10万出头买纯电小钢炮，零跑Lafa5让我找到了驾驶的乐趣

手头攥着 10 万出头的预算，想挑一台不那么 “路人甲” 的车，估计是不少年轻人的共同烦恼。毕竟这个价位的车，要么长得中规中矩，要么开起来毫无乐趣，想找个颜值和操控两手抓的，真得费点心思。我前阵子也是纠结来纠结去，直到试驾了零跑 Lafa5，才算找到心头好。这阵子自己开了几百公里，还跟几个提车的朋友唠了唠，今天就把这些实打实的感受分享出来，给和我一样纠结的朋友当个参考。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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我之前开过一台前驱的电动车，起步倒是平顺，但总觉得少点劲儿，超车的时候有点拖沓，完全找不到开车的乐趣。但零跑 Lafa5 不一样，它是后驱布局，还配了后三连杆独立悬架，开起来的感觉直接上了一个档次。这款车最大功率 218 匹马力，官方百公里加速 6.4 秒，这个数据看着不算特别惊艳，但实际开起来推背感很足。日常在城市里开，轻踩油门就能轻快起步，一点不拖泥带水；上了高架或者国道，想超车的时候深踩电门，动力就源源不断地涌上来，超车特别有底气。

后驱的优势在过弯的时候体现得更明显，车身特别稳定，侧倾控制得不错，方向盘指向也很准，打多少就走多少，几乎没什么虚位，开着就感觉人车合一，特别顺手。我还特意找了一段连续弯路试了试，车子在弯里的跟随性很好，没有多余的晃动，让人很有信心。底盘调校是偏运动的，但又不是那种硬邦邦的颠，遇到减速带或者坑洼路面，悬挂能把震动过滤得比较舒服，不会颠得人难受，同时还能保留一些路感，让你知道车轮下面是什么路况，不会开着发飘。有个开过高尔夫 GTI 的朋友坐过我的车，说这车的底盘质感有点那味儿了，兼顾了运动和日常代步，我听完特别认同。不过有一点得实话实说，这车的隔音效果只能算中等水平，跑高速的时候，风噪和胎噪会比较明显，尤其是它用的是运动胎，车速超过 100 公里每小时之后，胎噪就直接钻进车里了。要是对隔音要求高的朋友，可能得琢磨着后期做个隔音处理。

除了驾驶感受，零跑 Lafa5 还有几个挺有意思的配置，能给开车的乐趣加分。第一个是弹射起步功能，操作特别简单，踩着刹车的同时踩下油门，松开刹车的瞬间，车子就跟被弹出去一样，推背感直接拉满，我带朋友试驾的时候，坐后排的他都有点晕乎乎的。不过这个功能平时真用不上几次，也就是偶尔想找点刺激的时候玩玩，可别频繁用，不然电池和电机可能会吃不消。第二个是小蓝灯模式，晚上打开之后，仪表盘和门板上的氛围灯都会变成淡淡的蓝色，搭配着运动座椅，一下子就有了驾驶舱的沉浸感，我晚上开车的时候特别喜欢开这个模式，既好看又能稍微提提神。第三个是 50:50 的前后轴荷分布，这个配置在 10 万出头的价位里可不常见，好处就是车子的重心低，不管是跑高速还是激烈操控的时候，车身都特别稳，安全感直接拉满。另外这车的转弯半径不大，在城市里掉头、找车位停车都特别灵活，就算是新手也能轻松驾驭。

聊完驾驶，再说说大家都爱看的外观。零跑 Lafa5 的外观和同价位的家用车比起来，辨识度真的很高。车身是那种低趴的姿态，宽大的车身比例搭配 19 英寸的熏黑运动轮毂，停在路边特别惹眼，好多路人都以为这车得二十多万。腰线设计得很巧妙，从车头一直上扬到车尾，整体看着动感十足。前脸的设计走的是简洁路线，没有堆砌太多花哨的装饰，但线条很利落，透着一股低调的运动范儿。尾部的贯穿式灯带搭配小鸭尾设计，也是我特别喜欢的点，晚上点亮之后辨识度拉满，再加上车内的小蓝灯氛围灯，氛围感直接拉满。不过这种运动化的设计也有小缺点，车头偏低，遇到比较高或者比较陡的减速带时，得放慢速度，不然很容易蹭到车头。

坐进车内，惊喜感也挺足的。14.6 英寸的悬浮大屏看着就很显眼，操作起来也很顺滑，切换界面的时候一点不卡顿。车机用的是 8295 芯片，语音系统反应挺快的，平时导航、换歌、调空调这些操作，喊一嗓子就能搞定，而且还支持连续对话，不用每次都喊唤醒词，用起来特别方便。当然也不是没缺点，偶尔会出现识别不准的情况，比如有时候会把 “开车窗” 听成 “开空调”，不过这种误判的情况很少见，对日常使用影响不大。

车内座椅和门板的用料也很实在，用的是仿绒皮材质，摸起来的质感和麂皮差不多，细腻又舒服。夏天坐着不会粘后背，冬天坐上去也不会冷冰冰的，而且耐脏性也不错，我开了一个多月，座椅几乎没怎么脏。座椅的设计也很贴合运动定位，填充偏硬，包裹性很好，不管是日常通勤还是偶尔激烈驾驶，都能把身体牢牢固定住，不会左右滑动。不过有个小遗憾，这车的座椅调节是手动的，只能前后滑动和调节靠背角度，习惯了电动座椅的朋友，可能会觉得有点不方便。

最后聊聊大家都关心的续航和充电，毕竟电动车的续航可是刚需。我开的是 605Pro 版本，平时通勤路况比较拥堵，实测平均能耗大概 15 千瓦时 / 百公里，满电状态下能跑 550 公里左右，和官方数据差别不大。跑高速匀速行驶的时候，能耗会上升到 18 千瓦时左右，满电续航大概 480 公里。两个版本的快充效率差别不大，大概半小时就能从 30% 充到 80% 左右。我自己实测过一次，从 32% 充到 81% 用了20多分钟，和官方说的差不多。如果家里能装慢充桩的话，晚上插上电，第二天早上就能满电出发，日常使用特别省心。我认识一个开 515Pro 版本的车主，他每天通勤 30 公里，一周充一次电就够了，快充的时候喝杯咖啡的功夫，续航就补得差不多了，真的很方便。

至于这两个版本该怎么选，其实也很简单。两款车的价格都在 10 万多点，厂家还直降 5000 块，还送终身质保，性价比确实挺高的。如果平时就是城市通勤，偶尔周边短途游的话，515Pro 版本就完全够用了，配置也很丰富，8295 智舱、19 寸轮毂、弹射起步、小蓝灯这些配置都有，性价比很高。要是经常跑长途，在意续航的话，605Pro 版本肯定更合适，续航直逼 600 公里，跑长途不用频繁找充电桩，心里更踏实。而且 605Pro 版本的电机和电池调校更优化，能耗控制得更好，长时间用下来能省不少电费。我自己更倾向于 605Pro 版本，多花点钱换更长的续航和安心感，觉得挺值的。（具体优惠详情请咨询当地经销商）

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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综合来看，零跑 Lafa5 是一款很适合 20 到 35 岁年轻人的车。如果你刚入职，想买一台代步车，但又不想开网约车同款的普通家用车；如果你喜欢开车，注重操控，但预算又卡在 10 万左右；或者你是小情侣，想买一台颜值高、有个性，偶尔还能出去 “炸街” 的车，那这款车真的可以考虑。它不算豪华，但质感在线；它价格不贵，但开起来有乐趣。

最后总结一下这款车的优缺点，优点很突出：一是驾驶质感好，后驱布局加后三连杆悬挂，218 匹马力加 6.4 秒百公里加速，能带来不错的操控乐趣；二是配置丰富，8295 智舱、仿绒皮内饰、弹射起步、小蓝灯这些配置，在同价位车型里很有竞争力；三是续航扎实，能耗控制得不错，快充速度也够快，日常开基本没有续航焦虑；四是价格实惠，优惠之后再加上终身质保，诚意很足。缺点也很明显：一是座椅调节是手动的，用起来不够方便；二是高速隔音一般，风噪胎噪比较明显；三是车头偏低，过减速带的时候需要注意。不过这些缺点放在 10 万出头的价位里，其实都能接受。

买车是件大事，光听别人说肯定不够，建议大家有空的话，去 4S 店亲自试驾一下，亲手开开这台后驱纯电小钢炮，才能知道它到底适不适合自己。具体的优惠和价格，可以多问问当地的经销商，了解清楚之后再做决定也不迟。