首月销量破万，零跑C10为什么这么火？开了1000公里，我有话说

刚组建小家庭，选车的时候我最操心的就是能不能兼顾日常上下班和全家出门的需求。既要实用、坐着安心，也希望车上的智能功能能好用些。对比了好几款同级别车型后，我最终选了零跑C10(图片|配置|询价)，现在已经开了一段时间了。这段日子里，不管是每天上下班代步，还是周末带家人周边游，这辆车的表现都挺合我心意。接下来，我就以首批车主的身份，从外观、空间、内饰智能、动力续航、安全配置、驾驶体验这几个方面，跟大家聊聊真实的用车感受，希望能给正在选家庭用车的朋友做个参考。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 105辆

外观：科技感和家用审美都兼顾，不张扬很耐看

零跑C10(看资讯)的外观走的是“科技自然美学”的路子，没刻意做科幻感，也摆脱了传统燃油SUV那种笨重的感觉，很符合咱们家庭用户的审美。车头是封闭式格栅设计，这也是新能源车常见的样式，虽然没有大面积进气口那种张扬的造型，但整体看着干净大方。贯穿式的“海平线”LED日间行车灯横跨整个前脸，不仅让车头看着更宽，晚上亮起来的时候科技感很足，灯条里面的结构看得清清楚楚，照明效果和辨识度都不错。

引擎盖的线条简洁有力，造型很饱满，给人一种扎实的感觉。前包围设计得比较平直，两侧的竖向导风口既和整体造型呼应，又能起到优化空气动力学和散热的作用。车身侧面的线条干净利落，贯穿式的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，让车身看着更修长。车顶有一点点溜背的弧度，但幅度不大，这种设计既保留了动感，又没牺牲后排的头部空间，很好地平衡了好看和实用。

车尾设计延续了前脸的简洁风格，也装了贯穿式尾灯，亮起来的时候和前脸的灯带呼应，辨识度很高。车尾轮廓偏方正，符合SUV实用的特点，没有刻意模仿轿跑的流线型设计。双色拼接的后保险杠增加了车身的层次感，顶部的扰流板带了点运动气息，整体风格低调耐看，不管是年轻人还是家里的长辈都能接受。

空间：大五座布局实用又贴心，能满足家庭多种需求

对家庭用户来说，车内空间绝对是选车的重要考量，零跑C10(用车口碑)定位大五座SUV，2825mm的超长轴距给车内空间提供了足够的保障。我身高175cm，坐进前排调整好驾驶姿势后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑。前排座椅支持电动调节，还有加热和通风功能，座椅填充物很厚实，支撑性和柔软度都兼顾到了，长时间开车腰背部也不会觉得酸累。

后排空间更是让人惊喜，我坐进去腿部能留出两拳多的距离，就算是185cm的人坐进去，也不会觉得挤。后排地板几乎是平的，中间坐人的时候双脚能自然放着，舒适性提升了不少。后排座椅靠背支持多角度调节，长途出行的时候家人能找到更舒服的姿势。我们家有小孩，在后排装了儿童安全座椅后，旁边还能轻松坐下一位成年人，平时带娃出门特别方便。

储物空间的设计也很细致，中控下方的大尺寸储物槽能轻松放下手提包、平板和随车的杂物，车门储物格、扶手箱这些地方的空间利用率也很高，满足日常出行的储物需求完全没问题。后备箱常规状态下的容积，就够家庭日常购物、短途出游放行李了，把后排座椅放倒后，还能拓展出更大的装载空间，偶尔要搬点大件物品也不费劲。

内饰与智能化：操作流畅好上手，适配家庭用车场景

坐进车里，零跑C10的内饰延续了简洁现代的风格，加上智能元素的融入，车内的科技感很足。驾驶位中间的14.6英寸2.5K高清中控大屏很显眼，屏幕显示细腻、色彩饱满，就算是夏天太阳直射的时候，上面的内容也能看得很清楚。车机系统用的是高通骁龙8155车规级芯片，实际操作的时候几乎没有延迟，切换地图、放音乐、调空调这些操作都很流畅，这种流畅度让平时用车的心情都变好了不少。

车机系统是基于LeapmotorOS打造的，功能丰富还支持全车OTA升级。对新能源车来说，OTA升级功能挺有必要的，能让车辆不断优化功能，避免开了一段时间后就觉得功能落后了。我用车的时候就收到过系统升级的推送，新增了车机主题，还优化了一些功能，升级过程是自动完成的，几乎不影响使用，这种能持续优化的体验让人很放心。

语音交互系统的表现也值得说一句，支持免唤醒和多轮对话，直接说“导航到公司”“打开空调22度”，系统都能快速响应并执行。语音识别的准确度很高，还能兼容一定程度的方言，我爸妈的家乡口音比较重，用起来也没太大问题。后排的小孩偶尔说的语音指令，系统也能准确识别，增加了车内的互动乐趣。另外，10.25英寸的全液晶仪表盘清晰度很高，支持多种显示模式，开车的时候看导航、车况数据都很方便。部分车型的副驾驶娱乐屏，在长途出行的时候能很好地提升乘客的娱乐体验。

动力与续航：行驶平顺安静，能满足家庭全场景出行

我买的是2026款增程式210悦享版，这款车装了1.5L增程发动机，最大马力95Ps，最大功率70kW；电动机总功率170kW，扭矩320N·m，纯电续航210公里，综合续航能到1190公里。这样的续航表现完全能满足家庭日常使用，平时上下班开纯电模式就够了，一周充一次电基本没问题；周末带家人短途出游，就算路程远点，有增程模式顶着，也不用担心里程不够用。

实际开车的时候，这辆车给我最直观的感受就是平顺和安静。电机驱动的特点让起步几乎没有延迟，在城市拥堵路段行驶的时候很灵活。电量充足的时候，驾驶体验和纯电车型差别不大；当电池电量下降，增程器开始工作的时候，发动机的噪音控制得很好，就算是在高速上巡航，也不会有刺耳的噪音，车内聊天、听音乐都不受影响。

转向手感比较轻盈，很适合在城市里开，低速停车、掉头的时候操作不费力；高速行驶的时候，转向力度会自动变沉，提升了行驶的稳定性。刹车踏板初段响应灵敏但不突兀，制动力释放得很均匀，开起来很有信心。能量回收系统支持多档调节，我平时习惯用中强度回收模式，基本能实现“单踏板”驾驶，在城市上下班高峰期，能减少频繁踩刹车的麻烦，还能提高能量的利用率。

安全配置：全面又扎实，守护家庭出行安心

家庭用车，安全永远是第一位的，零跑C10在安全配置上的表现让我很满意。主动安全方面，全系都标配了车身稳定系统、防抱死制动系统、牵引力控制和EBD电子制动力分配系统，为日常驾驶打下了扎实的基础。另外，疲劳驾驶提醒和车道偏离预警功能也很实用，长途开车的时候能及时提醒我集中注意力，降低疲劳驾驶带来的风险。高配车型还装了前碰撞预警、主动紧急制动、盲区监测以及后方交叉预警等功能，进一步提升了行驶的安全性，有几次在复杂路况下，这些系统都及时给出了提醒，帮我避开了潜在的风险。

被动安全方面，车身用了高强度钢材加热成型钢进行加固，关键区域还做了重点加强，整体车身的扭转刚度有明显提升。全车标配安全气囊，部分高配车型还额外装了前排中央气囊，能减少侧面碰撞时乘员之间的二次伤害。电池组采用CTC2.0电池底盘一体化设计，能得到车身结构的额外保护，再加上IP68级的防尘防水能力，让我对电池安全更有信心，平时下雨天开车、经过积水路段也不用过分担心。

辅助驾驶方面，车辆配备了128线激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头及超声波雷达等丰富的智能感知硬件，配合高性能计算平台，支持L2++级别辅助驾驶功能。高速领航辅助、自动变道、车道保持、自适应巡航、紧急避让以及自动泊车等功能都很实用。高速行驶的时候，开启自动变道功能，车辆能根据导航路线自动完成超车、变道；城市拥堵路段，ACC自适应巡航和自动跟车功能能大大减轻驾驶压力。自动泊车功能尤其适合我这种新手，就算是比较狭窄的停车位，也能快速识别并精准停好，不用反复调整方向。

底盘与驾乘质感：偏向舒适，适配家庭出行场景

零跑C10采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，这种配置在中型SUV里比较常见，整体调校偏向舒适。平时开车经过减速带或者坑洼路面的时候，悬架动作干脆利落，没有多余的弹跳，车内乘客不会有明显的颠簸感，能保持稳定舒适的坐姿。高速行驶的时候，车身稳定性不错，过弯的时候侧倾控制得比较好，开起来很有信心。

车内的隔音表现也值得称赞，除了前面提到的增程器噪音控制得好，行驶过程中对胎噪、风噪的抑制也比较到位。在城市道路行驶的时候，车内很安静；高速行驶的时候，风噪和胎噪也不会太明显，不会影响车内人员正常聊天。这种良好的隔音表现，进一步提升了全家出行的舒适性。

从这段时间的用车体验来看，零跑C10确实是一款很适合家庭用户的纯电SUV。它没有明显的短板，外观设计符合大众审美，空间宽敞实用，智能化配置流畅好用，动力续航能满足全场景出行需求，安全配置全面扎实，驾乘质感舒适。对于注重实用性、安全性和智能化体验的年轻家庭来说，这款车是个可以考虑的选择。未来我还会继续分享更多长期用车的细节，也希望我的这份体验能给正在选车的朋友提供一些有价值的参考。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 105辆