开了3个月零跑C10，我劝你别只看配置，这些才是关键

选家庭主力车跟挑家用冰箱其实是一个道理，不用盯着某一项参数死磕，关键得做到 “啥都能装、啥都能用”。长续航能化解日常出行的里程顾虑，大空间适配带娃出门的各种场景，低能耗能把用车成本压下去，高安全则能给全家人的出行兜底。在这个价位区间里，想把这些需求全都满足，难度不亚于在菜市场里既要砍到合适价格，又要挑到最新鲜的食材。而我开了 3 个多月、跑了 4500 公里的零跑C10(图片|配置|询价) 2026 款增程式 210 激光雷达版，刚好在这个价位里，把 “均衡” 这两个字落实得很到位。今天就从真实用车场景出发，跟大家聊聊这款车到底适不适合家庭用户入手。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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先说说颜值，家用车的外观不用搞太多花里胡哨的设计，耐看、大气就够了，开出去接娃、见客户都不会掉面子。零跑C10(逛导购) 的设计正好踩在这个点上，没有夸张的大尺寸进气格栅，也没有繁杂的车身线条，贯穿式前后灯组算是点睛之笔，晚上点亮之后辨识度很高。隐藏式电动门把手一触即开，既提升了科技感，还能减少风阻，跑高速的时候能明显感觉到车内噪音小了一些。

我选的是新增的曦露紫配色，阳光下会泛着淡淡的光泽，不像黑色那么沉闷，也比白色更有辨识度，小区里好几次被邻居问起 “这颜色挺特别，是哪款车”。车身尺寸 4739/1900/1680mm，轴距 2825mm，放在中型 SUV 里不算小，侧面线条流畅，不会给人臃肿的感觉，停车的时候也不会因为车身太大而犯难，我老婆这种新手司机，在小区狭窄车位里也能轻松停进去。不过有个小细节要提一下，车漆偏薄，我上次蹭到马路牙子，露底漆的面积比预想的大，建议提车后赶紧贴个车衣或者喷层防护蜡。

坐进车内，第一感觉就是 “干净”，整体是极简设计风格，几乎没有实体按键，大部分功能都集成在 14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏上，操作起来很流畅。搭载的高通骁龙 8295P 芯片确实给力，切换 APP、缩放导航界面都没有卡顿感。最让我放心的是座椅面料，用的是婴儿级可啃咬的环保有机硅，提车的时候基本没什么异味，不用像同事的车那样，晾了一个月还得放一堆活性炭包。

空间表现绝对是这款车的核心优势，尤其是后排。我身高 178cm，坐在后排腿部能有两拳半的距离，膝盖完全不会顶到前排座椅。家里有两个娃，大的 6 岁坐安全座椅，小的 2 岁推婴儿车，把婴儿车折叠后放进后备箱，再加上一个收纳箱、两箱水，还有富余空间。周末带娃去露营，把后排座椅放倒，帐篷、折叠桌椅、冷藏箱全塞进去，轻松实现 “露营自由”。

座椅功能也很实用，前排座椅通风和加热是我选的选装包。夏天 38℃的高温天，坐进车里打开座椅通风，3 分钟后背和臀部就凉飕飕的，再也没有 “烫屁股” 的尴尬；冬天早上上车，打开座椅加热，几分钟就能暖过来，幸福感直接拉满。还有个细节很贴心，后备箱有感应开启功能，手上拎着娃的奶粉、玩具时，用脚踢一下车尾就能自动打开，不用放下东西找钥匙。不过储物空间有点小遗憾，前排扶手箱深度不够，放个长款钱包就有点挤，手机无线充电区域虽然功率提升到了 50 瓦，充电很快，但放了手机就没地方放钥匙了，希望厂家后续能优化一下储物布局。

这款车的纯电续航能达到 210 公里，日常通勤单程 35 公里，每天往返 70 公里，夏天全程开空调 23℃+ 内循环、座椅通风 1 档，市区拥堵路段实际能跑 170-180 公里，周末郊区路段能跑到 190 公里左右，续航折扣在 10%-15%，完全在可接受范围内。

用车成本低到让我惊喜，我家楼下有商用充电桩，白天峰电 1.2 元 / 度，充满一次电约 16 度，成本 19.2 元，能跑 170 公里，每公里成本才 0.11 元；晚上去附近商场的免费充电桩充电，基本零成本。对比之前开的燃油 SUV 每公里 0.9 元的成本，3 个月光通勤就省了近 3000 元，相当于半个月工资。

长途表现也很靠谱，上个月带家人返乡，单程 420 公里，出发前纯电续航剩 80 公里，全程亏电行驶。高速上保持 110-120km/h 车速，开空调、座椅通风，还用上了辅助驾驶，亏电油耗稳定在 6.2L/100km；进入国道后车速 60-80km/h，油耗降到 5.5L/100km，全程加了 25L 的 92 号油，成本 195 元，比同级别燃油车省了近 100 元。动力响应也很灵敏，起步轻快但不窜，遇到加塞时轻踩油门就能及时跟车；高速超车时深踩油门，发动机和电机同时发力，从 100km/h 加到 130km/h 只用了 5 秒左右，超车很有信心，即使亏电状态也没有动力衰减的情况，爬坡时车速也能稳定在 100km/h 以上。不过底盘有点偏硬，经过老家村口的坑洼土路时，颠簸感比较明显，后排乘客的舒适性会受影响，这是这款车动力底盘方面的小短板。

这款车配备的顶置激光雷达，在这个价位里算是很有诚意的配置。这套 Leapmotor Pilot 驾驶辅助系统，算力高达 200TOPS，还有 11 颗摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达加持，在高速和城市通勤场景里，能大大减轻驾驶压力。

返乡的 420 公里路程，我有 2.5 小时都用了高速领航辅助，设定好目的地后，车辆能自动跟车、保持车道居中，遇到前方货车时会提前减速并提示 “是否超车”，确认后自动打转向灯完成超车，整个过程很平顺，没有突兀的加速或减速。让我惊喜的是暴雨天的表现，当时雨势很大，前挡风玻璃都有点模糊，纯视觉车型可能会出现车道线识别失败，但因为有激光雷达，我的 C10 依然能精准识别车道线和前方车辆，不会频繁 “画龙”，让我不用时刻紧绷神经。

城市通勤时，360° 全景影像 + 透明底盘帮了我大忙，我家小区车位特别窄，左右间距只有 50cm，之前开燃油车每次都要倒 3-4 次，还经常蹭马路牙子，现在打开影像就能清晰看到车轮与马路牙子的距离，新手也能一次停进去；自动泊车功能在商场的垂直车位基本能 “一把过”，不过遇到划线模糊的老旧停车场会识别失败，希望后续能通过 OTA 优化。

安全配置也很全面，除了常规的 ESP 车身稳定系统、胎压监测，还有前碰撞预警和车道偏离预警。有次在路口等红灯，前车突然急刹，我还没反应过来，车辆就自动触发了紧急制动，避免了追尾；还有次走神压到实线，方向盘立刻震动提醒并轻微回正，帮我纠正了行驶路线。不过算法有点保守，堵车时的自适应巡航很好用，但变道时会比较犹豫，需要手动干预的情况不少。

综合这段时间的体验，这款车的优势很突出：一是续航表现扎实，210 公里纯电续航能满足日常通勤，可油可电的模式解决了长途出行的顾虑，用车成本还很低；二是空间宽敞，后排纯平地台加上可调节座椅，后备箱容积充足，能适配各种家用场景；三是智能配置丰富，激光雷达搭配高通 8295P 芯片，辅助驾驶的实用度很高；四是内饰环保无异味，座椅通风加热这类舒适性配置，能明显提升出行体验。当然它也有一些小不足，比如底盘调校偏硬，走坑洼路段时舒适性一般；车漆较薄，容易刮花；前排储物空间设计不够合理；辅助驾驶算法偏保守，变道干预不够果断。

这款车适合预算匹配、家里有 1-2 个孩子的家庭用户，既能满足日常通勤，也能应对长途出行；对用车成本比较敏感，不想被续航问题困扰的消费者也很适合；同时也适合喜欢智能配置，希望辅助驾驶能减轻驾驶压力的新手司

机或经常跑长途的用户。如果是追求出色操控性能，或者对底盘舒适性要求很高的用户，可能需要再慎重考虑。

最后给大家一些购车和用车的建议。购车时，配置上优先选激光雷达版，虽然比悦享版贵一些，但激光雷达带来的更全面辅助驾驶功能，不管是长途还是城市通勤，都能提升安全性和舒适性，尤其是经常带娃跑长途的家庭，很值得选；座椅通风加热选装包建议加装，南方的夏天和北方的冬天都能用上。颜色方面，新增的曦露紫很有个性，耐看又不浮夸；如果喜欢低调稳重的风格，黑色和白色也是不错的选择。还可以对比一下同价位的其他车型，比如比亚迪宋 PLUS DM-i 和吉利银河 L7，宋 PLUS DM-i 的底盘调校更稳，但纯电续航较短；银河 L7 的混动续航表现不错，但内饰设计相对繁复，零跑C10(用车口碑) 在空间和智能配置上更有优势。

用车时，尽量利用夜间谷电或者商场的免费充电桩充电，进一步降低用车成本；没有家充桩的用户也不用慌，210 公里的纯电续航足够日常通勤，周末去商场购物时顺便充电就可以。保养方面，按照官方建议，增程版车型首保在 5000 公里或 6 个月，首保是免费的，后续常规保养一次大概 300-400 元，成本不算高。另外因为车漆偏薄，提车后建议贴车衣或者喷防护蜡；经常走烂路的用户，可以考虑加装底盘护板。同时可以多关注厂家的 OTA 更新，后续应该会通过升级优化辅助驾驶的算法，提升使用体验（详情请咨询当地经销商）。

总的来说，零跑C10 2026 款增程式 210 激光雷达版不是一款没有短板的车，但在这个价位里，它能把家庭用户关心的空间、续航、智能、安全等需求都兼顾到，用车成本还很低，这样的表现已经很亮眼了。市场销量突破 50 万大关，也能看出消费者对它的认可。如果正在为家庭选车，追求均衡实用和高性价比，这款车值得去试驾体验一下。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 131辆