2026款零跑C10：增程210激光雷达版，值得买吗？

现在很多家庭选车，都绕不开15万级新能源SUV这个区间。毕竟这个价位的车，既要满足日常通勤的经济性，又得扛住全家出游的实用性，还要兼顾一定的科技感，选起来真不算容易。2026款零跑C10(图片|配置|询价)这次带着“加量不加价”的策略入市，瞄准的就是这个主流家用市场。新车基于LEAP 3.5技术架构，在续航、智能、空间和性能这几个核心点上都做了升级，主打一个“新能源普惠科技”。

单说数据的话，纯电版的800V高压碳化硅平台、605km CLTC续航、16分钟快充；增程版1190km综合续航、210km纯电续航，再加上5.1L/100km的馈电油耗，这些参数确实能解决不少人担心的里程焦虑。智能化方面，高通骁龙8650芯片加激光雷达的组合，还有双AI语音助手和Leapmotor OS系统，听着也够实用。空间上2825mm轴距能拓展出2.7米的“露营大床”，835L的后备箱容积也能满足家庭装载需求。性能层面，前麦弗逊+后多连杆悬架、博世DP-EPS转向系统，再加上220kW碳化硅电驱总成，5.9秒零百加速和爆胎快速稳定控制，兼顾了操控和安全。

这次咱们不聊虚的，就聚焦2026款零跑C10(逛导购)增程式210激光雷达版，从外观、内饰、空间、动力、辅助驾驶这几个维度，结合实际购车、用车场景，跟大家好好聊聊这款车到底值不值得选，哪些配置是真刚需，哪些是锦上添花，给准备入手家用SUV的朋友做个参考。

零跑C10

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先看定位，零跑C10(用车口碑)增程版是中型SUV，车身尺寸4739×1900×1680mm，轴距2825mm，这个尺寸放在中型SUV里不算拔尖，但对于家庭用户来说，轴距才是影响内部空间的关键，2825mm的轴距基本能保证后排乘客的乘坐舒适性，后面咱们聊空间的时候再细说。

外观设计上，这款车走的是“稳妥派”路线，延续了零跑的家族化设计语言。前脸是封闭式格栅搭配贯穿式LED灯组，这种设计在新能源车型里很常见，好处是简约又有科技感，不会显得过于浮夸。值得一提的是车顶前沿的固态激光雷达，没有像有些车型那样突兀地放在前脸或者保险杠上，而是融入了车顶设计，既不破坏整体美感，又能发挥作用，实现了功能和造型的统一，这点对于注重颜值的家庭用户来说很友好。

车身侧面的线条很流畅，勾勒出的姿态比较动感。隐藏式门把手是个加分项，不仅看着整洁，还能优化空气动力学表现，降低风阻，对续航也有一点帮助。车尾的贯穿式LED尾灯组辨识度很高，晚上点亮后效果不错，而且能提升夜间行车的安全性，同时也强化了品牌的辨识度，属于实用又美观的设计。

轮胎方面，标配的是18英寸多辐铝合金轮毂，搭配的是235/55 R18的优科豪马高性能轮胎。这款轮胎的优势很明显，兼顾了操控稳定性和行驶静谧性，家用车看重的就是行驶质感，静谧性好能减少长途出行时的疲劳感，这点零跑考虑得还挺周到。

配色方面，新车提供六种选择，除了常见的金属黑、琉璃翠、天幕灰、苔原灰和珍珠白，还新增了曦露紫这个颜色。个人觉得琉璃翠和曦露紫比较适合年轻家庭，看着有活力；金属黑和珍珠白则更沉稳，适合不同年龄段的消费者。这里给大家一个购车小建议，家用车如果经常在户外停放，尽量选择浅色系，比如珍珠白、天幕灰，耐脏且不容易吸热，夏天车内温度会低一些；如果主要在市区通勤，停车环境比较好，选深色系或者亮色系都可以，根据自己的审美来就行。

聊完设计，再说说实际使用中的感受。这款车的外观没有过于激进的设计元素，受众面很广，不管是年轻夫妻还是中年家庭用户都能接受。贯穿式灯组和隐藏式门把手符合当下的主流审美，日常开出去不会显得过时。不过有个小遗憾，如果能加入可自定义的灯光交互功能就更好了，比如解锁车辆时的灯光迎宾效果，或者跟语音指令联动的灯光反馈，能提升一些用车的仪式感，尤其是对于有孩子的家庭来说，这些小细节能增加不少乐趣。

另外，这款车的“得房率”比较高，虽然车身尺寸在中型SUV里属于中上水平，但实际视觉效果比数据上更显大气，停车的时候也不会因为车身过大而感到吃力，很适合城市通勤场景。对于家庭用户来说，外观不需要多惊艳，耐看、实用、好停车，才是核心需求，从这一点来看，零跑C10增程版的表现是合格的。

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坐进车内，第一感觉就是简约科技风，T型中控台布局很规整，没有多余的物理按键，大部分功能都集中在中控屏上。内饰配色有星垣紫和赤霞橙两种选择，打破了传统家用车黑白灰的单调，尤其是赤霞橙，看着很有活力，适合年轻家庭；星垣紫则更沉稳一些，质感不错。

核心配置方面，10.25英寸全液晶仪表盘和14.6英寸2.5K超清中控屏是标配，搭配高通骁龙8295芯片和Leapmotor OS智能系统。这里重点说一下实际使用体验，高通骁龙8295芯片的性能确实够用，系统操作很流畅，没有明显的卡顿感。界面是扁平化设计，功能分区清晰，菜单层级逻辑也比较严密，就算是不熟悉智能车机的长辈，稍微熟悉一下也能轻松操作，这点对于家庭用户来说很重要，毕竟不是所有家庭成员都擅长操作复杂的电子设备。

交互功能上，双区语音唤醒、人脸识别、车载KTV这些都有配备。双区语音唤醒很实用，主驾和副驾可以分别唤醒语音助手下达指令，比如主驾说“打开导航去公司”，副驾说“调节空调温度到24度”，系统都能准确识别，不用互相干扰。人脸识别功能可以记忆不同驾驶员的座椅位置、空调设置、导航偏好等，切换驾驶员的时候自动调整，很方便。车载KTV则适合全家出游的时候打发时间，车顶有麦克风接口，接上麦克风就能用，音质表现中规中矩，日常娱乐足够了。

导航精度和语音控制响应速度也值得肯定，导航能准确识别复杂路口的车道指引，就算是在信号不太好的郊区，也能保持较好的定位精度。语音控制的响应很及时，支持连续对话，不用每次都唤醒，比如跟它说“打开车窗、播放音乐、调节音量到20”，一系列指令都能连续完成，交互逻辑很贴近自然语言，这得益于双AI大模型（DeepSeek与通义千问）的加持，甚至能实现“车窗开一半并播放音乐”这种比较复杂的指令。

还有一个实用的升级点，手机无线充电功率从15瓦提升到了50瓦，现在大家的手机基本都是大屏，耗电比较快，50瓦的无线充电能满足日常补能需求，不用再额外插线，中控台上也更整洁。全液晶仪表盘的显示效果很清晰，车速、导航、电量、续航里程等核心行车信息都能实时显示，字体大小也合适，驾驶的时候 glance 一眼就能看清，不会分散注意力。

接下来聊聊大家比较关心的选装包，这款车提供一个价值万元的选装升级包，包含20英寸三叉戟轮毂、有机硅环保座椅面料、前排座椅通风/加热、方向盘加热、智能情景氛围灯及空气净化系统等配置。很多朋友纠结这个选装包到底值不值得入手，这里给大家分场景分析一下：

如果是在北方地区，冬天比较寒冷，前排座椅加热和方向盘加热就很有必要，早上上车的时候不用忍受冰冷的座椅和方向盘，提升驾驶舒适性；如果是在南方地区，夏天比较炎热，前排座椅通风就很实用，能避免长时间开车后背出汗的尴尬。有机硅环保座椅面料比普通仿皮材质更耐磨、易清洁，而且环保性更好，对于有孩子的家庭来说，这个材质很友好，孩子在座椅上弄脏了，用湿毛巾一擦就能干净。

20英寸三叉戟轮毂比标配的18英寸轮毂更美观，视觉效果更好，但缺点是轮胎扁平比更低，过滤路面震动的效果会稍差一些，而且后期更换轮胎的成本也更高。智能情景氛围灯和空气净化系统属于提升质感的配置，空气净化系统对于有过敏体质成员的家庭来说比较实用，能过滤空气中的粉尘和异味。

综合来看，如果预算充足，而且有对应的使用需求，这个选装包还是值得入手的；如果预算比较紧张，或者没有这些刚需场景，标配的配置也能满足日常使用。另外，车机系统的第三方应用生态相比老款加入了HUAWEI HiCar，能满足部分华为手机用户的互联需求，但如果能开放更多接口，或者引入CarPlay就更好了，毕竟还有很多用户使用苹果手机，这一点希望厂家后续能通过OTA升级优化。

内饰的做工和材质方面，在这个价位里算是中上等水平，环保材料的使用比较到位，新车异味很小，这对于家庭用户来说是个重要的考量点。细节做工也比较扎实，中控台和门板处的缝线整齐，没有明显的缝隙，质感不错。整体来看，零跑C10增程版的内饰在成本控制和品质感之间找到了一个不错的平衡，没有为了追求低价而牺牲核心的实用性和舒适性。

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最低售价：15.49万起

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空间是家用SUV的核心竞争力之一，零跑C10增程版的空间设计明显是针对家庭场景做了深度优化，咱们从座椅舒适性、乘坐空间、储物空间和后备箱空间这几个方面来详细说。

座椅方面，标配高品质仿皮材质，触感柔和细腻，支撑性也不错。座椅设计遵循人体工程学原理，支撑区域分布合理，就算是长途乘坐，也能有效缓解疲劳感。这里给大家说一个实际体验，我身高178cm，体重75kg，调整好主驾座椅后，头部还有一拳两指的空间，不会觉得压抑。主驾座椅配备电动调节功能，还有座椅记忆系统，能记忆2-3个不同的坐姿，适合家里有多个驾驶员的情况，不用每次都重新调整，很方便。

后排座椅的表现同样出色，采用纯平地板设计，这是家庭用户非常看重的一点。中间地板没有凸起，后排中间乘客的腿部空间就很充裕，不会像有些车型那样，中间乘客只能把脚蜷起来，长时间乘坐很不舒服。后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后能和后备箱形成一个纯平的空间，扩展出双人平躺空间，这个功能太实用了，不管是全家出游的时候临时休息，还是露营的时候当“大床”用，都很方便。

乘坐空间方面，当前排座椅调整至标准位置后，后排乘客的头部空间有一拳左右，腿部空间有两拳多，就算是身高180cm的乘客坐在后排，也不会觉得拥挤。这种空间表现对于家庭出行来说完全够用，就算是满载五人，也能保证每个人的乘坐舒适性。不过有个小细节需要注意，这款车的车身高度是1680mm，相对来说略低一些，高个子乘客上下车的时候需要稍微低头，避免碰到头部。

储物空间方面，车内做了很多优化，中央扶手箱的容积很大，能放下不少东西，比如纸巾、矿泉水、手机充电器等。门板储物格的设计也很合理，能放下瓶装水和雨伞，前排座椅靠背还有储物袋，可以放杂志、儿童绘本等。这些小的储物空间虽然不起眼，但对于家庭用户来说非常实用，能让车内保持整洁，避免杂物到处乱放。

后备箱空间是家庭用户的另一个核心需求，零跑C10增程版的后备箱基础容积达370升，日常放几个行李箱、婴儿车完全没问题。后排座椅放倒后，容积能扩展至835升，形成一个规整的载物空间，就算是放婴儿车、折叠轮椅，或者露营装备、大件行李等，都能轻松容纳。而且后备箱内部设计很规整，没有多余的凸起，利用率很高。

还有一些细节设计很贴心，比如后备箱内部有挂钩，可以挂一些容易倾倒的物品，还有隐藏式储物格，可以放一些贵重物品或者零散的小物件，提升了实用性。另外，这款车还采用了母婴级环保座舱和抗菌面料，对于有儿童的家庭来说，安全性和健康性更有保障。

对于家庭用户来说，动力性能不需要多么强劲，够用、平顺、经济，才是核心需求。零跑C10增程版采用1.5L自然吸气发动机与后置永磁同步电机组成的混合动力系统，系统综合最大功率170kW（231马力），峰值扭矩320N·m，这样的动力参数虽然不算突出，但对于家用代步来说完全够用。

先说说大家关心的续航问题，这款车搭载28.4kWh磷酸铁锂电池组，CLTC标准下纯电续航里程达210公里，综合工况续航里程可扩展至1190公里。这个续航表现到底怎么样？咱们结合实际用车场景来分析。如果是日常城市通勤，每天通勤距离在30公里左右，210公里的纯电续航完全可以满足一周的通勤需求，不用频繁充电，用电成本也很低。按照家用电价0.6元/度计算，每公里的电费成本大概是0.08元，一周通勤210公里，电费也就16.8元，比加油省太多了。

如果需要长途出行，比如节假日全家出游，1190公里的综合续航基本可以覆盖大部分长途路线，不用频繁进服务区补能。而且这款车支持快充技术，电池电量从30%补充至80%仅需18分钟，就算是需要补电，也不会耽误太多时间。馈电油耗低至5.1L/100km，就算是没有充电条件，加油行驶的成本也比较低，按照92号汽油7.5元/L计算，每公里的油费成本大概是0.38元，比同级别燃油SUV经济不少。

电池组由中创新航/国轩高科提供，这两家都是国内知名的电池供应商，质量和安全性有一定保障，能够实现能量密度与安全性的平衡。这里给大家一个用车小贴士，日常使用尽量保持电池电量在20%-80%之间，避免过度充电和过度放电，这样能有效延长电池的使用寿命。

驾驶体验方面，纯电模式下的静谧性和平顺性表现不错，接近纯电车型，开起来很舒服，没有燃油车发动机的噪音和震动，适合城市通勤。增程器介入时的噪音控制也处于行业平均水平，在高速行驶或者急加速的时候，能听到一些增程器的声音，但不会影响车内的交谈和娱乐，整体表现可以接受。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架组合，经过专业调校后，实现了支撑性与舒适性的兼顾。在城市道路行驶时，底盘能够有效吸收路面的细微震动，过滤颠簸的效果不错，乘坐舒适性很好。过减速带的时候，虽然会有一定的震动传递到车内，但不会显得生硬，比很多同级别车型表现要好。

在过弯的时候，后多连杆悬架能够有效抑制侧倾，车身姿态比较稳定，给人足够的信心。非铺装路面行驶时，底盘系统保持良好的循迹性，配合整车NVH优化措施，营造出平稳静谧的驾乘环境，就算是偶尔走一些烂路，也不会有太大的颠簸感。

不过有个小问题需要跟大家说一下，这款车的底盘对减速带的处理稍显生硬，如果是在连续减速带路段行驶，震动会比较明显。这里给大家一个小建议，可以适当降低胎压，比如将胎压从标准的2.5bar调整到2.3bar左右，这样能提升底盘的滤震效果，让乘坐更舒适。

另外，这款车采用后置后驱的驱动形式，操控性比前驱车型要好一些，转向精准度不错，虚位比较小，日常驾驶很灵活，停车、掉头也很方便，对于女性驾驶员来说也很友好。

还有一点需要注意，增程式车型的保养和燃油车、纯电车都有区别。根据增程式车型的保养特点，如果日常充电比例高，发动机介入少，保养间隔可以适当延长；如果经常纯油行驶，发动机工作时间长，保养间隔就要缩短。零跑C10增程版的保养政策目前还没有详细公布，但参考同级别增程式车型，常规小保养费用大概在500-600元左右，3年6万公里的常规保养费用大概在3000-4000元，整体保养成本比较低，适合家庭用户长期使用。

现在很多消费者选车都会关注辅助驾驶功能，对于家庭用户来说，辅助驾驶功能能有效减轻驾驶负担，提升出行安全性。零跑C10增程版的辅助驾驶硬件配置和功能实现都达到了行业主流水平，咱们详细聊聊。

硬件方面，这款车采用高通8295P与8650芯片算力平台，替代了前代车型的英伟达Orin-X方案，算力足够支撑L2级辅助驾驶功能的运行。感知层配置很全面，1个128线激光雷达、3个毫米波雷达、11颗车外摄像头、1个车内摄像头及12个超声波雷达，通过多模态传感器融合构建起360°环境感知网络，能够全面感知车辆周围的环境，为辅助驾驶决策提供可靠的数据支撑。

这里重点说一下激光雷达，在15万级别的车型里，配备激光雷达的车型不算多，激光雷达的优势在于对距离和障碍物的识别更精准，尤其是在恶劣天气（比如雨天、雾天）或者复杂路况下，比摄像头和毫米波雷达的表现更好，能提升辅助驾驶系统的可靠性。对于家庭用户来说，雨天、雾天出行的频率不低，激光雷达的加入能让出行更安全。

功能方面，这款车实现了L2级辅助驾驶功能，包括全速域自适应巡航、泊车辅助、车道保持、智能车速调节、主动变道超车等实用配置。全速域自适应巡航功能在高速和城市快速路使用很方便，设置好跟车距离和巡航速度后，车辆能自动跟车行驶，前车减速时车辆会自动减速，前车加速时车辆也会自动加速，减轻了长时间驾驶的疲劳感。

泊车辅助功能对于家庭用户来说非常实用，尤其是对于女性驾驶员或者新手驾驶员，这款车的泊车辅助功能支持自动识别车位（包括垂直车位、平行车位），自动规划停车路径，自动控制方向盘、油门和刹车，轻松完成停车动作，不用再担心停车难的问题。不过需要注意的是，在标线不清晰或者没有标线的车位，泊车辅助功能可能无法正常识别，这时还需要手动操作。

其搭载的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统还提供NAP高速智能领航辅助功能，覆盖高速公路、城市快速路等典型场景，能够实现车道保持、智能车速调节及主动变道超车等操作，在减轻驾驶负担的同时，通过多重冗余设计确保行驶安全性。不过目前该功能主要针对高速场景，在城市道路的表现还有提升空间。

实际使用中，辅助驾驶系统的表现比较稳定，车道保持功能能准确将车辆保持在车道中间，不会频繁偏离；主动变道超车功能需要打转向灯触发，系统会自动判断周围车辆的距离和速度，确认安全后再完成变道，比较可靠。不过需要提醒大家，辅助驾驶功能只是辅助手段，不能替代驾驶员的操作，驾驶过程中还是要集中注意力，随时准备接管车辆。

这款车的辅助驾驶系统在15万级市场中属于“越级配置”，激光雷达的加入大幅提升了复杂场景下的可靠性。不过也有可以优化的地方，比如目前功能仍以高速场景为主，如果能加入通勤路线自学习功能，针对日常通勤的固定路线进行优化，实用性会进一步提升。此外，12颗超声波雷达的布局减少了盲区，但侧向感知范围仍依赖摄像头，在窄路会车时，还是需要驾驶员仔细观察，谨慎操作。

最后咱们来总结一下，2026款零跑C10增程式210激光雷达版的官方指导价为13.28万元，目前官方还有多项限时优惠，具体详情可以线下咨询当地经销商。这个价格能买到这样的配置，整体性价比还是比较高的。

这款车的核心优势在于“无短板”的产品定义：2825mm轴距带来的宽敞空间，能满足家庭出行的装载和乘坐需求；210km纯电续航+1190km综合续航的组合，彻底解决了里程焦虑，兼顾了城市通勤的经济性和长途出行的便利性；高通骁龙8295芯片+激光雷达的辅助驾驶硬件，为安全出行提供了保障；简约实用的内饰设计和丰富的配置，能提升用车的舒适性和便利性。