15 万级纯电 SUV 推荐！605km 续航，800V 快充

作为一个上有老下有小的家庭用户，最近一直在琢磨着换一台纯电 SUV。15 万左右的预算说高不高，说低不低，既要满足日常通勤的经济性，又得扛得住全家周末出游的装载需求，还得兼顾老人孩子的乘坐舒适性。挑来挑去，最终把试驾的目标锁定在了零跑 C10 2026 款纯电版 605 激光雷达版上 —— 指导价 14.28 万元，带着 605 公里续航、800V 快充和激光雷达这些配置，它能不能成为我们家的 “全能伙伴”？这趟试驾，我打算抛开冰冷的参数表，从一个普通车主的视角，好好体验一番。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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聊纯电车，绕不开的就是空间。毕竟对于家庭用户来说，车子就是移动的 “小家”，空间够不够用，直接影响着全家人的出行体验。零跑 C10 的车身尺寸是 4739mm，轴距达到了 2825mm，这个数据在中型 SUV 里算得上是中规中矩，但实际的空间表现却超出了我的预期。

我身高 178cm，坐在驾驶位上，调整好合适的坐姿，头部空间还有一拳多的余量，视野开阔，不会有压抑的感觉。把驾驶位座椅固定住，再换到后排，腿部空间直接给到了两拳有余，跷个二郎腿完全没问题。最让我惊喜的是后排坐垫，长度达到了 514mm，对大腿的承托非常到位。之前试驾过不少车型，后排坐垫偏短，坐久了大腿根部会发酸，尤其是老人，长途乘坐很容易疲劳。但零跑 C10 的后排，即便是坐满三个成年人，也能各自找到舒服的姿势，这点必须给个好评。

储物空间的设计也很懂家庭用户的心思。后备厢常规容积 370L，平时接送孩子放学，装几个书包、买菜的购物袋，绰绰有余。上周六带着老婆孩子去郊区露营，把后排座椅放倒后，容积直接扩展到了 835L。我特意测试了一下，塞进 7 个 20 英寸的登机箱后，还能放下帐篷、折叠桌椅和孩子的玩具车，装载能力完全够用。车内的细节储物也很贴心，前排中控台下方有个镂空区域，老婆的手提包、抽纸这些常用物品，随手就能放进去；后排中央扶手带杯架，老人的保温杯、孩子的奶瓶都能稳稳安放。最让我觉得实用的是那个 “亲子置物平台”，带孩子出门的时候，放个零食碗或者小玩具，再也不用担心急刹车时东西洒一地，这个小设计真的很暖心。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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坐得舒服了，还得开得顺手。对于家庭用车来说，动力不需要多么暴躁，但一定要平顺可靠。零跑 C10 的最大功率是 220kW，峰值扭矩 360N・m，官方给出的 0-100km/h 加速成绩是 5.9 秒。这个动力参数，日常代步绝对是绰绰有余的。

上周晚高峰，我开着它在城市环路里穿梭，遇到加塞的车辆，深踩一脚电门，动力响应很及时，超车干净利落，完全没有拖沓的感觉。但它的加速又不是那种很突兀的 “蹿”，而是线性柔和的输出，坐在后排的老妈说，比家里那台燃油车舒服多了，不会因为突然加速头晕。周末跑高速的时候，时速 100km/h 再超车，动力储备依然充足，踩下电门，车子能稳稳地完成提速，不会有 “力不从心” 的感觉。这种平顺又够用的动力，对于家庭用户来说，真的再合适不过了。

动力够用的同时，能耗表现也很关键。毕竟纯电车的用车成本，很大程度上取决于电耗。零跑 C10 的官方百公里电耗是 14.1kWh，这个数据背后，是碳化硅三合一电驱系统和 AGS 主动进气格栅的加持。试驾这几天，我跑了城市通勤、高速路和郊区小路，综合路况下的表显电耗和官方数据差不多，折算下来，每公里的成本也就几分钱，比燃油车省太多了。对于我们这种精打细算的家庭来说，这可是实实在在的省钱。

说到纯电车的痛点，里程焦虑肯定能排得上号。零跑 C10 的 CLTC 续航里程是 605 公里，这个数据在同价位的中型纯电 SUV 里，算是比较充裕的。我平时上下班单程 25 公里左右，每天 50 公里的通勤距离，一周开 5 天，也就 250 公里，算下来一周充一次电完全没问题，不用天天往充电桩跑。

真正让我打消里程焦虑的，是它的 800V 高压快充。上周日带着家人去邻市探亲，来回差不多 300 公里，去的时候电量满格，回来的时候还剩 30% 左右。在高速服务区充电，从 30% 充到 80%，只用了 16 分钟。这段时间，我们一家人去服务区的餐厅吃了碗面，买了点零食，回来的时候电量已经妥妥的了。16 分钟补充约 307 公里的续航，这个补能效率，让长途出行变得从容了不少。以前总觉得纯电车跑长途麻烦，现在看来，只要规划好充电站点，完全不用慌。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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现在的车子，智能化配置也是家庭用户比较看重的点。零跑 C10 的智能座舱搭载了高通骁龙 8295 芯片，中控屏是 14.6 英寸的 2.5K 分辨率屏幕，操作起来很流畅，几乎没有卡顿。Leapmotor OS 4.0 Plus 系统的界面很清晰，导航、音乐、空调调节这些常用功能，上手很快。

最实用的还是语音交互，开车的时候，不用低头找按键，直接说 “你好，零跑，把空调调到 24 度”“打开车窗”，系统都能准确识别，响应速度也很快。这样一来，开车的时候能更专注于路况，安全性也提升了不少。

当然，智能化的重头戏还是辅助驾驶系统。零跑 C10 605 激光雷达版的硬件配置很扎实，1 颗 128 线激光雷达、11 颗摄像头和 12 个超声波雷达，再加上算力 200TOPS 的高通 8650 芯片，支撑起了高速领航辅助、车道居中保持、自适应巡航、自动泊车等一系列功能。不过在这里必须提醒一句，所有辅助驾驶功能都只是辅助，驾驶员必须始终保持对车辆的控制权。

在实际体验中，高速领航辅助功能的表现很稳定。上周跑高速的时候，开启这个功能后，车子能稳稳地保持在车道中间行驶，跟车距离也能根据车速自动调整，遇到前车减速，它也会跟着平稳减速，大大缓解了长途驾驶的疲劳。自动泊车功能对于新手来说很友好，在小区狭窄的车位里，它能精准地识别车位，自动完成倒车入库，比我自己停得还标准。不过在雨雪天气或者车道线不清晰的路段，辅助驾驶系统的性能会打折扣，这时候就需要驾驶员及时接管车辆了。

对于家庭用户来说，安全永远是第一位的。零跑 C10 采用了 CTC 2.0 电池底盘一体化技术，不仅提升了空间利用率，还增强了车身的整体刚性。车身的高强度材料占比达到了 73.6%，高刚性的车身结构，在发生碰撞的时候，能更好地保护乘员舱的完整性。

主动安全配置也很丰富，除了常见的 ABS、ESP、主动刹车、车道偏离预警之外，还有后方碰撞预警、倒车车侧预警和 DOW 开门预警这些实用功能。其中 DOW 开门预警给我的印象很深，有一次在路边停车，后排的孩子急着开门下车，系统立刻发出了警报，提醒我们后方有电动车驶来。这个功能真的能有效避免 “开门杀” 事故的发生，对于有孩子的家庭来说，太重要了。

试驾了这几天，零跑 C10 2026 款纯电版 605 激光雷达版给我的整体感觉就是 “均衡”。它没有在某个单项上做到极致，但在家庭用户关心的空间、续航、舒适性、安全性和智能化等方面，都给出了不错的表现。14.28 万元的指导价，再加上目前购车能享受到的 4000 元直降、整车终身质保和免费家充桩等权益，性价比确实很突出。

当然，15 万级的纯电 SUV 市场里，还有不少实力不俗的竞品。建议大家在买车之前，带着家人去线下门店实际体验一下，亲自坐进车里感受空间，试试车机系统的流畅度，再结合自己的日常用车场景来做决定。毕竟，适合自己家庭的车，才是好的车。