10万出头，中型SUV+800V快充，这车怎么这么香？

作为一个上有老下有小的普通上班族，选车这件事在我家的议事日程上躺了快半年。身边朋友都说，家用车无非就是代步，但只有真正要买车的人才懂，这哪是选个交通工具，分明是要在有限预算里，给一家人挑一个能装下日常通勤、周末郊游、春节返乡的 “移动小家”。预算卡在 10-13 万这个区间，翻遍了各种车型榜单，要么是空间小得塞不下儿童座椅和行李箱，要么是续航虚得让人跑高速提心吊胆，要么是配置少得连基础安全保障都打折扣。直到上周去试驾了零跑 C10，才算找到了一个能平衡所有需求的选择。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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这次试驾我特意带上了老婆和娃，就是想从一家人的实际使用场景出发，看看这款车到底适不适合家用。先说说大家最关心的预算吧，毕竟普通家庭买车，每一分钱都得花在刀刃上。26款 零跑 C10 的指导价是12.28万，现在还有不少优惠政策，算上直降的 4000 元，再加上至高 1.7 万元的降价优惠，落地价基本能控制在 13 万以内。最让我心动的是它的售后政策，增程版首任车主能享整车终身质保，纯电版是三电终身质保，还送 7kW 家充桩和 30 米的安装服务。要知道，自己装一个家充桩少说也得几千块，这笔钱省下来，够给孩子买好几箱奶粉了。对比同价位的车型，很多紧凑型 SUV 的中配版本都要这个价，而零跑 C10 可是台中型 SUV，这样的性价比，确实挺让人惊喜的。

聊完价格，就得说说家用车的核心诉求 —— 空间。零跑 C10 的车身尺寸是 4739mm×1900mm×1680mm，轴距达到了 2825mm，光看数据可能没什么概念，实际坐进去才知道有多宽敞。我身高 178cm，坐在驾驶位把座椅调到合适的位置，头部还有一拳多的余量，腿部伸展自如，不会有蜷缩的感觉。老婆坐在副驾，怀里抱着娃也不觉得挤，放东西的地方也多。

后排空间是这次试驾的惊喜所在。我特意坐到后排体验了一下，腿部距离前排座椅还有两拳多的距离，就算跷起二郎腿也完全没问题。给娃装上儿童安全座椅之后，后排还能轻松坐下两个成年人，我妈和我丈母娘坐在后面，全程都在说 “不挤不挤”。更贴心的是，后排座椅靠背可以调节角度，老人坐久了，把靠背调得平缓一点，能减轻不少腰部疲劳。后排还有独立的空调出风口和 USB 充电接口，孩子在后排看平板不用担心没电，夏天也能自己调节风量，不用总喊着 “妈妈我热”。

储物空间的设计也很贴合家用需求。前门门板能放下矿泉水瓶和折叠伞，中控台下方有个开放式储物格，手机、钱包、车钥匙放进去随手就能拿到，扶手箱的容积也不小，能装下不少零碎的杂物。后备箱的常规容积是 370L，我们试驾的时候放了一个 24 寸的行李箱、一个儿童推车，还有一堆零食和玩具，完全绰绰有余。后来销售把后排座椅放倒，容积直接扩展到了 835L，我当场就跟老婆说，以后回老家拉土特产，这空间绝对够用。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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还有一个细节特别戳中我这个奶爸的心 —— 座椅用的是婴儿可啃咬级的有机硅面料。新车提回来最怕的就是异味重，得通风好几天才能让孩子坐进去。但零跑 C10 的座椅基本没什么味道，销售说这种面料耐脏易清洁，我特意用饮料在座椅上试了试，用湿毛巾一擦就干净了，再也不用担心孩子在车里打翻东西难清理。

动力方面，该车提供了纯电和增程两种动力方案，纯电版续航有两个版本，最高 CLTC 续航能到 605 公里，入门版也有 530 公里。像我这种日常通勤每天往返 50 公里左右的，一周充一次电完全够用，根本不用天天往充电桩跑。纯电版 605 公里续航的车型还标配了 800V 高压快充系统，实测从 30% 充到 80% 只需要 16 分钟，差不多能增加 300 公里的续航。上次带家人去郊区玩，在服务区吃了顿饭的功夫，电就充得差不多了，一点没耽误行程。

从用车成本来看，纯电版的优势更明显。家用充电桩夜间电价大概 0.3 元 / 度，零跑 C10 百公里电耗约 15 度，算下来每公里成本才 4 分多，比坐地铁还便宜。我大概算了一笔账，一年跑 1.5 万公里，电费也就 675 元，这可比燃油车省太多了。如果是经常跑长途的家庭，增程版会更合适，纯电续航 210 公里，日常通勤用纯电模式就能实现零油耗，长途行驶的时候发动机可以发电，综合续航里程能到 1190 公里。我有个朋友买了增程版，上次回老家跑了 800 公里，中途只加了一次油，彻底打消了长途出行的续航顾虑。

安全方面，车身用了大量的高强度钢材，A 柱、B 柱、门槛梁这些关键部位还做了加强处理，就像给车子穿了一件坚固的 “铠甲”。销售说这款车是按照全球车的品质标准打造的，经过了正面碰撞、侧面碰撞、翻滚等多项严苛测试，虽然我没亲眼见过测试过程，但从车身的扎实程度来看，还是挺让人放心的。

主动安全配置方面，零跑 C10 做到了全系标配，这一点在同级别车型里很难得。360 度环视影像 + 透明底盘的组合，对我这种新手司机太友好了。在小区里挪车的时候，石墩、花坛、孩子的玩具车都能清晰地显示在中控屏上，再也不用担心刮蹭到别人的车。上次在狭窄的乡村道路会车，透明底盘帮我看清了路面的坑洼，顺利通过了那段难走的路。除此之外，自适应巡航、车道保持辅助、前车碰撞预警这些功能也都很实用。跑高速的时候，开启自适应巡航，车辆能自动跟车，还能调节跟车距离，前车减速的时候车子会自动减速，大大减轻了驾驶疲劳。车道保持辅助功能也很贴心，车子偏离车道的时候，方向盘会震动提醒，还能轻微修正方向，减少了手动调整的频率。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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电池安全是新能源车型的重中之重，毕竟谁也不想开车的时候提心吊胆。零跑 C10 搭载了 AI BMS 智能电池管理系统，能够实时监测电池的电压、温度、电流等状态，提前预判安全风险。如果电池出现异常，系统会及时发出预警并采取保护措施。销售说这款电池的寿命能达到 10 年以上，安全性和耐用性都有保障，这也让我对后续用车更放心了。

现在的家用车，智能配置也是不能少的，但我们要的不是花里胡哨的功能，而是实用、流畅、好操作的配置。零跑 C10 搭载了 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，用的是高通骁龙 8295p 芯片。实际操作下来，无论是切换应用、缩放地图，还是打开视频软件，都很流畅，没有卡顿和延迟的情况，响应速度和手机差不多。语音控制功能也很好用，唤醒 “你好，零跑” 就能激活，支持连续对话。开车的时候，不用分心去手动操作，只要说出指令，就能调节空调温度、打开车窗、播放音乐、设置导航，既方便又安全。

辅助驾驶功能的表现也超出了我的预期。车辆配备了高通骁龙 8650 芯片和 28 颗感知硬件，支持高速 / 城区领航辅助、记忆泊车等 26 项功能。记忆泊车功能对我这种停车困难户来说，简直是救星。无论是侧方停车还是倒车入库，车辆都能精准识别车位，自动完成转向、换挡、刹车等操作，一把就能停进去。跑长途的时候，高速领航辅助功能能自动保持车道居中，跟车距离也能智能调节，让长途驾驶变得轻松了不少。

舒适配置方面，零跑 C10 也有不少亮点。除了可调节的后排座椅和独立空调出风口，还有 50W 无线快充，而且带风冷功能，充电的时候手机不会发烫。12 颗 PSS 扬声器搭配自研的 AI 音效，音质效果也不错。试驾的时候，老婆放了一首孩子喜欢的儿歌，音质清晰，孩子听得特别开心，一路上都没闹。

最后说说用车成本，毕竟买车只是第一步，后续的保养费用也得考虑进去。零跑 C10 作为新能源车型，保养成本比燃油车低不少。燃油车常规保养一次大概要 500-800 元，一年下来保养费用大概在 1000-1600 元。而零跑 C10 没有机油、机滤这些需要定期更换的部件，常规保养只需要检查电池、电机、电控系统，一次保养费用大概在 300-500 元，一年下来也就 600-1000 元，比燃油车节省了近一半的费用。

现在零跑 C10 的月销量稳定破万，累计有 20 万家庭选择了这款车。我在车友群里也和几位车主聊过，他们的反馈大多集中在空间大、续航稳、配置全、成本低这几个方面。有位车主说，带着老人孩子长途旅行，全程都没觉得累；还有位车主说，一年电费加保养费都不到 2000 元，比之前开燃油车省太多了。这些真实的用户反馈，也让我对这款车的品质更有信心了。

试驾完零跑 C10，我心里基本就有了答案。在 10-13 万这个价位区间，它以中型 SUV 的定位，提供了宽敞实用的空间；以纯电 / 增程双动力方案，解决了家庭出行的续航焦虑；以全方位的安全配置，守护了全家的出行安全；以亲民的用车成本，让普通家庭实现了 “买得起、养得起”。如果你也和我一样，正在为家庭选车纠结，预算刚好在这个区间，不妨去体验中心试驾一下零跑 C10。