降价4000元，8295芯片+12扬声器，试驾零跑C10

作为一个手握十几万预算、想换台家用 SUV 的人，我预约了试驾了零跑 C10，打算亲自体验一下这款热度不低的车型。说实话，现在新能源市场的选择太多，挑得人眼花缭乱，但真正能兼顾价格、空间和配置的车型并不多。试驾完零跑 C10，我最大的感受就是：这是一台把家用需求摸得很透的车，没有花哨的噱头，全是实打实的实用配置。

坐进车内的第一眼，我就被它简洁的内饰风格打动了。没有复杂的线条堆砌，整体布局清爽规整，很符合家庭用户的审美。中控台顶部用了软性材质包裹，手肘搭上去触感很舒服，副驾驶前方的纹理点缀也增添了几分精致感。不过门板扶手区域虽然也是软性材质，但部分地方还是用了硬质塑料，想来也是为了控制成本，毕竟这个价位的车型，很难做到面面俱到。

中控台最显眼的就是那块 14.6 英寸的悬浮式屏幕，2.5K 的分辨率让显示效果很细腻，边框也控制得比较窄，视觉观感很舒服。我特意试了试车机系统，Leapmotor OS 的操作逻辑很清晰，滑动切换应用、缩放导航地图都很流畅。值得一提的是芯片配置，除了纯电入门版的 530 舒享版用的是高通骁龙 8155 芯片，其余四个版本都升级到了 8295 芯片，算力更强，后续应对更复杂的车机应用应该也没问题。

手机互联功能对我这种离不开手机的人来说太重要了，零跑 C10 支持华为 HiCar 和 Carlink，不管是安卓用户还是部分鸿蒙生态用户，都能轻松实现车机和手机的连接，导航、音乐同步过去很方便。语音助手 “你好小零” 的表现也超出预期，支持连续对话和可见即可说，还能分区识别主副驾驶的指令。试驾的时候我随口说了句 “打开车窗”“调低空调温度”，它都能精准响应，开车的时候不用分心手动操作，安全性也提升了不少。全系标配的 4G 网络、车载 Wi-Fi 热点和应用商店，也让车机的功能扩展性有了保障。

音响系统是个小惊喜，全系标配 12 个扬声器，标注为 7.1 声道。我特意放了几首常听的流行歌，人声清晰通透，低音也有一定的质感，日常听广播、放音乐完全够用，一家人出行的时候，放点舒缓的音乐，旅途也能更惬意。

聊完内饰和车机，就得说说家用车最核心的空间表现了。零跑 C10 的车身尺寸是 4739/1900/1680 毫米，轴距达到 2825 毫米，这个数据在中型 SUV 里属于主流偏上的水准。我身高 175cm，坐在驾驶位调整好座椅，头部还有一拳多的余量，横向空间也很宽裕，胳膊不会觉得挤。

后排空间是我最看重的部分，毕竟家里有老人和孩子，后排的舒适性直接影响全家出行的体验。我坐到后排试了试，膝部距离前排座椅有两拳多的余量，跷个二郎腿完全没问题。后排中间地台的隆起很小，几乎可以忽略不计，中间坐个成年人也不会觉得憋屈。后排座椅靠背支持调节，不过调节范围不算特别大，得慢慢找才能调到最舒服的角度。

座椅配置也很实用，全系都是仿皮材质包裹，填充物软硬适中，坐久了也不会觉得累。主副驾驶座椅都是电动调节，主驾驶位还带记忆功能，家里不同人开车，不用每次都重新调整座椅位置。前排座椅的通风和加热功能需要选装 “全配套装”，这个可以根据自己的需求来选。后排的中央扶手和杯架很贴心，放杯水、放个零食都很方便。后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后和行李厢能形成一个平整的空间，官方标注的容积在 370 升到 835 升之间，日常放两个行李箱、一个儿童推车完全没问题，偶尔需要拉点大件物品也能应对。

试驾的时候，我特意绕着小区转了几圈，顺便体验了一下它的外观。零跑 C10 的外观走的是简约耐看的路线，没有过多繁复的装饰，很符合多数家庭用户的审美。整车线条平直流畅，前脸造型稳重，贯穿式的 “海平线” LED 日行灯是标志性特征，点亮后辨识度很高。隐藏式门把手和车身曲面融合得很好，收回的时候没有突兀感，让车身侧面的线条看起来更流畅。车尾设计和前脸呼应，贯穿式尾灯拉伸了视觉宽度。新款增加的 “曦露紫” 车漆很特别，在阳光下会呈现出不同的光影效果，配合简洁的轮毂，整车看起来干净大方，很适合追求简约科技感的年轻家庭。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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动力方面，26款零跑C10(图片|配置|询价)提供增程和纯电两种动力形式，五款配置可选，指导价 12.28 万起，现在买还能直降 4000 元，送整车终身质保和家充桩，这个政策还是很有诚意的。

我先试驾了增程版，它搭载一台 1.5 升自然吸气发动机作为增程器，最大功率 70 千瓦，驱动车辆的是后桥的永磁同步电机，能输出 170 千瓦的最大功率和 320 牛・米的峰值扭矩。官方给出的百公里加速时间是 7.68 秒，实际开起来，动力响应很直接，城市里超车并线很从容。28.4 千瓦时的磷酸铁锂电池能提供 CLTC 标准下 210 公里的纯电续航，日常通勤完全可以当纯电车来开，上下班代步基本不用加油。跑长途的时候，WLTC 标准下 1020 公里的综合续航里程和 50 升的油箱，能有效缓解里程焦虑。官方标注的馈电油耗是百公里 5.89 升，对于这个尺寸的 SUV 来说，这个油耗表现还是可以接受的。

之后我又试驾了纯电版的长续航版本，也就是 605 公里续航的车型。它搭载的电机最大功率 220 千瓦，峰值扭矩 360 牛・米，百公里加速 5.9 秒，动力比增程版更强劲。电门踩下去，动力响应特别迅速，没有一点迟滞感，中后段的再加速力道也很充沛，超车的时候很有信心。纯电版有 530 公里和 605 公里两种续航规格（均为 CLTC 标准），能满足不同出行半径的用户需求。605 公里版本搭载了 74.9 千瓦时的电池组，还配备了 800 伏高压快充平台，官方称快充从 30% 到 80% 仅需 0.27 小时，也就是 16 分钟左右，在服务区喝杯咖啡的功夫，就能补充不少续航，很适合长途出行。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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底盘和悬挂的表现也超出了我的预期。零跑 C10 采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合，这个配置在同级别车型里很常见。它的底盘调校很有水平，兼顾了舒适性和操控性。在铺装良好的城市道路上行驶，悬挂对路面的细碎振动过滤得很到位，车身没有多余的晃动，坐在车里很稳。

试驾的时候我特意找了一段不平整的乡道，压过连续的减速带时，悬挂初段比较软，能化解掉大部分颠簸，中后段则保留了一定的韧劲，不会有软绵绵的感觉。经过较大坑洼时，悬挂动作很干脆，只听到 “砰砰” 两声闷响，车身没有生硬的撞击感，也没有松散的颤动，整体感很好。这种调校风格，既适合城市通勤，偶尔走点烂路也能应对。

转向手感是典型的家用车风格，电动助力让方向盘很轻盈，城市里掉头、泊车都不费力。随着车速提升，方向盘阻尼会线性加重，高速行驶时很稳，不会发飘。指向性虽然不算特别犀利，但车头的响应和驾驶者的意图基本同步，很容易上手。刹车脚感比较渐进，初段制动力释放得比较平缓，需要深踩一点才能获得更强的减速度，刚开始接触可能需要适应一下，但这种调校能提升乘坐舒适性，避免急刹车带来的顿挫感。

最后说说辅助驾驶功能。零跑 C10 的不同配置车型，辅助驾驶能力也不一样。大部分车型搭载的 Leapmotor Pilot 系统，基于 5 个摄像头和 12 个超声波雷达工作，能实现高速和城市快速路的 L2 级辅助驾驶，表现符合同级别车型的主流水平。激光雷达版则引入了禾赛科技的 128 线激光雷达，配合算力更强的骁龙 8650 芯片，目标是实现高速和部分城市道路的导航辅助驾驶。硬件配置很有诚意，不过复杂城市路况的辅助驾驶表现，还需要更多实际路况的检验。

试驾完 26 款零跑 C10，我对它的印象很深刻。它没有追求某个方面的极致表现，而是在价格、空间、动力、配置这些家庭用户关心的维度上，都保持在了主流水平。增程版适合偶尔跑长途的用户，纯电版则更适合日常通勤。务实的配置策略，让不同预算的用户都能找到适合自己的版本。对于预算有限、追求实用的家庭用户来说，零跑 C10 确实是一个值得考虑的选择。