深度体验26款零跑C10：激光雷达+800V+长续航，为啥这么火？

朋友老李预算了13万左右，日常通勤和全家出游，空间得够大，配置还要不错，零跑C10(图片|配置|询价)成了那个比较贴合需求的选择。如今五千公里跑下来，反而成了家里不可或缺的出行伙伴。尤其是2026款零跑C10(逛导购)增程式210激光雷达版，更是精准契合家庭用车的多元需求，“可油可电”的特性既带来了纯电通勤的经济便捷，又化解了长途驾驶的续航顾虑，搭配科技感拉满的实用配置，不管是首 次购车的小两口，还是想换掉合资燃油车的三口之家，都会把它列入重点考虑清单。接下来，我们以老李这款车就从空间、续航、配置和性价比这几个维度，好好看看这车怎么样？

外观设计方面：整体风格偏向简约，比较符合大众审美。前脸采用了封闭式格栅设计，这也是新能源车型的常见设计手法，搭配贯穿式的LED灯组，白天看起来简洁干净，夜晚点亮后辨识度也不错。车身侧面采用简洁饱满的型面设计，车窗框以黑色高亮饰条勾勒，车顶线条流畅过渡至车尾，营造悬浮式视觉效果。贯穿式腰线从前翼子板延伸至尾灯组，配合车门下方内凹式折角，强化侧面立体感。车身长宽高分别为 4739mm×1900mm×1680mm，轴距 2825mm，属于标准中型 SUV 尺寸。车轮方面，这款车标配了18英寸的多辐铝合金轮毂，搭配的是235/55 R18规格的优科豪马轮胎，这种规格的轮胎兼顾了日常行驶的稳定性和静谧性，对于家庭用车来说足够实用。颜色选择上，除了常见的金属黑、珍珠白等五种颜色，还新增了曦露紫，能满足不同用户的个性化需求，不管是年轻夫妻还是中年家庭，都能找到合适的颜色。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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内饰方面：坐进车里，一股高级感扑面而来。它继承了家族简约风格，中控台跟车门板大面积用的是软性材质，摸上去柔软滑顺。细节处理也很到位，比如哑光银色装饰条一细节，立马带来档次感。中控台上方是黑色皮质包裹，沉稳大气；下部则用带缝线的皮质包覆，显得格外精致。就能看到10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的2.5K悬浮中控屏，这两块屏幕是科技感的象征，画质超清晰，触控反应极快。中控屏里是高通SA8295P芯片，运行杠杠的，各种功能操作起来流畅到飞起。车载语音助手融合了DeepSeek与通义千问双模型，支持免唤醒多轮对话和区域识别，响应准确又自然——比如全家自驾途中，副驾说“打开空调24度”，紧接着后排孩子补充“再打开儿童模式”，无需重复唤醒就能连续执行指令，还能通过区域识别精准响应特定座位的需求，大幅提升行车过程中的操作便利性。方向盘是皮质包裹的平底多功能样式，握感非常舒服，开车时操控轻松自如。车机的功能比较实用，支持双区语音唤醒，坐在主驾或副驾都能唤醒语音助手，下达调节空调温度、打开车窗等指令，响应速度还不错。同时还支持人脸识别、车载KTV等功能，长途出行时能增加一些娱乐性。值得一提的是，手机无线充电功率从15瓦升级到了50瓦，平时放手机充电速度更快，不用再担心导航时手机没电。全液晶仪表盘能实时显示车速、电量、导航等核心信息，开车时 glance 一眼就能看清，比较方便。周末带家人出去露营也能装下所有装备。整体来说，这内饰和空间，说是20万级的水准都不过分，关键是卖14万多，性价比直接拉爆。

零跑C10的车身尺寸直接拉满。该车拥有4739×1900×1680mm的车身尺寸，轴距更是达到2825mm，比同价位紧凑型SUV多出 70 多 mm，后排空间直接越级。更贴心的是，该车的后排地板纯平，中间乘客不用蜷腿，一家五口满员出行也不挤。即便是身高180cm的朋友坐后排，膝盖到前排还有两拳多距离，跑长途不腿麻。而且，其后排靠背能调27°/32° 两档，老人孩子都能找到舒服姿势。车内细节设计注重实用性：怀挡式换挡机构释放前排空间，中央扶手箱容积 15L，门板储物格可容纳 1.5L 水瓶，后备箱标准容积 370L（扩展至 835L），满足家庭出行载物需求。高配车型可选装座椅按摩功能，前排座椅支持 170° 放平，后排坐垫长度 514mm 且靠背角度两档可调，进一步提升乘坐舒适性。

动力与续航方面：增程激光雷达版赋予零跑C10更多选择。这款采用增程动力方案，挺有看头。搭载排量1499毫升的H15R自然吸气发动机，但它并不直接驱动车辆，这台发动机当作增程器，输出95匹马力和70千瓦的功率，主要负责发电。真正驱动车辆的是后置单电机，功率达170千瓦，231匹马力，峰值扭矩320牛·米。这样一套动力组合堪称强力发动心脏，随时准备爆发澎湃动力。官方数据显示，油耗仅为5.89升/百公里（WLTC工况），百公里加速7.68秒，极速能达170公里/小时。高电量状态下，还能开加速超快模式，弹射起步7.95秒，起步提速都很带感。不论市区堵车频繁启停，还是高速抢道超车，表现都相当游刃有余。

续航方面，在CLTC工况下纯电模式能跑210公里，日常上下班通勤一点压力都没。我弟这趟就很喜欢，平时城市里完全靠电动，低成本环保又安静。遇到长途旅行，增程器就会启动，综合续航力棒，达到1190公里，不管周边短途游还是跨城远行都没问题。快充性能也不赖，30%充到80%只用半小时，等红绿灯、休息稍歇就能给电池补足。晚上睡前谷时充电，第二天满电出发，完全不耽误日常使用 。除外，该车还全系支持的3.3kW外放电功能，真是露营神器。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。经过实际试驾发现，这套底盘的调校偏向舒适，在城市道路行驶时，能有效过滤路面的细微震动，过减速带时，颠簸感也比较柔和，不会让乘客觉得不舒服。在过弯时，悬架能提供足够的支撑力，车身侧倾不算明显，驾驶起来比较平稳。整车的NVH表现也不错，纯电模式下几乎听不到噪音；发动机介入时，能听到一些声音，但不算明显，不会影响车内乘客的交谈。不过在非铺装路面行驶时，底盘的滤震效果一般，会有一些细碎的震动传递到车内。试驾时特意找了段山路。零跑联合Stellantis底盘大师团队调校的前麦弗逊后五连杆悬架，过弯时侧倾控制得比宝马X3还稳当。220kW电机让这台近2吨的SUV零百加速仅需5.9秒，上周在京承高速超车时，一脚电门下去瞬间完成变道，后视镜里的货车司机还在发愣。更绝的是自研的LMC一体化运动融合控制技术——有次在雨雪天以120km/h巡航，系统突然提示“检测到右后轮胎压异常”，200ms内就调整了四轮扭矩分配，车身几乎没晃动就稳定了车速。

辅助驾驶方面：搭载 Leapmotor Pilot 方案，硬件层面配备 1 颗禾赛科技 128 线激光雷达、11 个车外摄像头（含 2 颗 800 万像素前视双目）、3 颗毫米波雷达及 12 颗超声波雷达，由高通骁龙 8650 芯片驱动，支持多传感器融合感知。功能覆盖 L2 级辅助驾驶，包含全速自适应巡航、车道居中保持、自动泊车入位、记忆泊车及高速路段导航辅助驾驶（支持自动变道、匝道出入），标配主动式 DMS 疲劳检测与车内生命体征监测。系统支持 OTA 升级，硬件预留扩展空间，可实现泊车影像、盲区监测等实用功能，整体配置围绕多场景安全辅助与驾驶便捷性设计，硬件组合在同级别车型中具备一定代表性。不管是全速自适应巡航、车道保持、自动变道，还是高速和城市路段的导航辅助驾驶、自动泊车、哨兵模式都能轻松搞定，实际用起来系统对车道线和周边车辆的识别很准确，加减速动作也很平顺，跑长途的时候能大大减轻驾驶疲劳感，开这车真的轻松加愉快。

安全性能方面：被动安全与车身结构：全球五星安全标准设计：按中、欧、澳至高标准设计。高强度笼式车身：高强度钢占比高达73.5%，关键部位使用1500-2000MPa热成型钢。
CTC 2.0电池底盘一体化：整车扭转刚度高达42500N·m/deg，异常坚固。在碰撞发生时，通过坚固的车身结构至大限度地抵御形变，为乘员和电池包提供生存空间。电池安全也让人放心，经过48小时无热失控测试，热失控预警率能达到100%，日常用车不用为电池安全操心。这种把安全融入细节的设计，才是家庭用车该有的样子。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 109辆

总体来说：零跑C10 2026款增程式210激光雷达版通过“续航、空间、智能、安全、成本、设计”六个方面的表现，成为15万元级新能源SUV市场的“六边形战士”。如果您对这款车感兴趣的话，不妨去体验一下，相信不会让您失望的。