曾称坚决不卖低价车的蔚来,确实实现了自己的承诺,没有在“5序列”之外再推出进一步下沉的车型。可是在蔚来交付难的过程中,帮蔚来公司缓解了危机的依旧是下沉的产品,只不过不是蔚来,而是一个新品牌ONVO乐道。作为全尺寸SUV的乐道L90上市4个月交付了超4万台,而乐道L60(图片|配置|询价)则是在去年8月创造了单月超1.6万台的交付纪录,尽管进入到2025年的表现有明显下滑,但目前的累计交付量还是超过了5.9万台。而就在近一段时间里,为了维持产品热度,乐道L60先后带来了黑骑士特别版与紫罗兰限定版,咱们就借着刚刚上市的后者,看看如今的乐道L60是否值得入手。
能看到的是,乐道L60紫罗兰限定版采用了云霞紫车色涂装,看上去就是比较淡雅的风格,比零跑B01/B10所采用的摩登粉要更暗一些,但整体依旧是倾向于女性审美的。同时,车辆首尾以尖锐光带呈现的灯组还是能保持视觉上的统一,加之车辆还在前中后整个底盘结构中保持了完整的黑色包围环绕,就算是采用这种特殊涂装,车辆仍旧能在柔和与锐利之间维持一种平衡,这还是比较难得的。

从侧后方向看,乐道L60天生带有运动扰流尾翼,溜背式D柱结构给车辆视觉带来了比较自然的前后连续性,只是这种姿态对于后排头顶空间、后备厢储物高度确实会造成一定冲击。但就从实际数据来看,763L的容积放在一台中型SUV当中已经相当抢眼了,就算单体货物高度受限,但无论是日常储物,还是长途自驾,其实都不会有什么问题。


尺寸方面,4828/1930/1616mm的长宽高有明显的宽体倾向,而轴距则达到2950mm,这解释了它的为什么能够在溜背的后备厢中实现更多。当然,过大的轴距占比会加剧乐道L60身上的跨界感,但请注意,这就是一台标准SUV,而非SUV跨界车。

乐道L60紫罗兰限定版也延续了外观的配色方案,舱内除了类似的紫色外,也增加了一些白色来实现撞色效果,避免舱内装饰太过浮夸。D型方向盘采用了紫黑撞色、中控台上中下完成了黑/紫/白的分层撞色装饰;其中,包括部分为大理石纹装饰面板,它能与边缘的金属包围,还有门板中的翻毛材料形成混搭,进而提升车内的视觉丰富性与档次感。当然,无论是哪个版本,都会通过13英寸HUD取代仪表盘,并获得一块17.2英寸3K屏,通过18扬声器杜比全景声音响、1600万色主动氛围灯以及尺寸可观的固定全景天窗,舱内的氛围营造是很不错的。



说到这些娱乐硬件,乐道L60全系都标配着8295芯片支持,并搭载了SkyOS·天枢,除了能在全车进行连续对话交互外,二排的8英寸多功能+多媒体触控屏也能让全车的功能操作交互变得更自主一些。此外,它的这套车机还支持车载无麦K歌、游戏平台等功能,也能通过外接Switch来实现更多途中娱乐,对于家庭或集体出游还是很友好的。



不过,尽管乐道L60有标配的英伟达Orin-X芯片与26个高精感知硬件,可用户想要获得高阶驾驶辅助功能,依旧需要通过订阅付费来实现。而非订阅用户只能完成诸如变道辅助、泊车辅助、信号灯识别等在内的功能,一年近4000元的支出是否值得,就要看用户的具体需求了。
便捷舒适方面,车身上的电动记忆尾门、电动记忆后视镜、前排隔音玻璃等配置,都能带来不错的支持;而舱内则标配了全车电动座椅,双排都支持加热/通风、前排支持按摩与贯通放平,而副驾则带有腿托,对不同乘员的具体舒适要求也能一一响应;而现在的限定版还赠送了二排小桌板,但想要Nappa真皮还是得额外付费。我个人倒是觉得现在的人造革其实已经足够舒适,加上那么多附加座椅功能,真不必追求真皮。



动力方面,乐道L60提供了后驱版、四驱版可选。其中,后驱版搭载240kW电动机,能帮助车辆在5.9秒内破百,并通过60kWh/85kWh电池组获得560km/740km(CLTC)纯电续航;不过,限定版与特别版续航会下降到530km,好像是有些“特别”过头了。而四驱版会在后驱基础上增加一台100kW前置电动机,进而帮助车辆在4.6秒内破百,并提供530km/707km(CLTC)纯电续航。值得表扬的是,作为900V平台产物,车辆全系均支持25分钟10-80%快充,这样的补能效率是可以让人放心把车开上高速的。

底盘方面,乐道L60采用了前麦弗逊+后五连杆独悬组合,前者带有双球节弹簧减振支柱,能帮助车辆更从容地入弯,而作为标配的FSD可变阻尼减振器,则能优化驾控与舒适的平衡性,它们对比特斯拉Model Y等同级车还是有一定差距的,但对家庭用车来说却不会有什么大的问题。

写在最后
目前,乐道L60依旧提供了换电支持,也就是BaaS电池租赁方案,这使得原本以21.49万元上市的紫罗兰限定版可以以15.79万元的门槛入手、租金为599元/月,而全系的BaaS方案门槛为14.99万元起,应该来说如果真能够用换电+家充的方式来说车,我觉得乐道L60确实会是家庭用车的一个“高端实惠选择”。


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