丰田全新超跑GR GT，配混动4.0T V8双涡轮增压。

日产GT-R“生死未卜”、本田NSX已经杳无音讯，似乎日系品牌能造超级跑车的就剩下丰田了，最近丰田就发布了万众期待的GR GT，新车沿袭了丰田家族化设计语言，同时融入更多GT跑车专属设计风格，搭载4.0T V8双涡轮增压混合动力系统，最大马力高达650Ps。伴随GR GT跑车的发布，丰田还推出了基于其衍生的GR GT3赛车，并正式命名此前亮相的雷克萨斯Sport Concept概念车为雷克萨斯LFA纯电概念跑车。

雷克萨斯SPORT CONCEPT

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈28车友热议二手车暂无

GR GT的推出并非单纯定位为市售超跑，更肩负着与梅赛德斯-AMG GT一较高下、征战GT3赛事的前置引擎跑车使命。

雷克萨斯RC F

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3453车友热议二手车63.00万起 | 1辆

外观方面，GR GT车头采用犀利的灯组造型，下方为大尺寸的进气格栅，发动机盖上同样配备进气口和通风口，为车辆进气和车头下压力提供了更好的表现。车身侧面，更长比例的车头配合低矮的车顶线条，勾勒出整体赛车的姿态，前后都配备了巨大的碳陶瓷刹车系统，并配备20英寸轮圈和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。车尾部分，丰田GR GT(图片)3造型与车头相呼应，大尺寸的导流格栅配合双边共四出的排气布局，使整体车尾十分凌厉。

内饰方面，GR GT采用大量Alcantara材质和真皮包覆，整体为黑红配色。同时，GR GT配备独立的中控屏以及液晶仪表，车辆方向盘、中控区域均配备大量物理按键，整体战斗气息十足。此外，车辆还配备Recaro桶形赛车座椅，并且整个靠背均为碳纤维材质。整体来看，车辆的内饰风格更偏向雷克萨斯，融合运动与豪华。GR GT3的内饰则一切为比赛服务，去除不必要的装饰，采用大量碳纤维材质，并安装防滚架。

操控方面，新车采用前后双叉臂悬挂，前置后驱布局。据丰田官方介绍，GR GT车身全铝制造，实现低质量、高刚性，车重仅1750kg。通过人机工程优化及发动机、变速箱布局调整，达到前后45：55的重量分配，低重心设计显著提升人车一体感。

雷克萨斯LS

最低售价：88.50万起

图片参数配置询底价

懂车分4.21懂车实测空间·性能等车友圈4.8万车友热议二手车2.98万起 | 157辆

动力方面，GR GT将搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机+电机组成动力系统，预计最大功率将突破640马力，峰值扭矩将突破850牛·米。同时，车辆将采用采用干式油底壳，传动系统也大量采用碳纤维材质，配备8速自动变速箱以及机械式限滑差速器。

根据介绍，它在研发阶段有着三大核心原则：低重心、轻量化、高车身刚度。在保证这三点的基础上，丰田还在尝试最大化空气动力学表现。我们先看看GR GT在实现核心设计原则上做得怎么样

低重心和高车身刚度：这应该是GR GT最骄傲的地方之一。从坐姿图可以看到，这车的重心大概位于驾驶员的膝关节附近。

目测（因为拍摄角度和透视的原因肯定有偏差，以实际为准）至少它后悬挂的滚动中心高度应该和传动轴位置差不多。也就是说，GR GT的滚动中心和整车重心之间离得应该非常之近。这种和GT3版本一致的刻意抑制侧倾、尽量保证轮胎贴地的安排，一定程度上好像可以印证那些“GR GT是由GR GT3倒推而来”的传闻，车身刚度也就可想而知了。

轻量化：丰田给GR GT设定的整备质量目标上限大约是1750kg——老实说，对于一款以燃油为主要能量源的跑车而言，这个数还是有点夸张了。但从“过程”来看，全铝车架、CFRP+铝合金的车身、碳-陶刹车盘等等一般该做的它都做了，连传动系统也用上了CFRP材质的扭矩管和传动桥。只能说还好这是上限，应该还有继续优化的空间。

雷克萨斯RC F

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3453车友热议二手车63.00万起 | 1辆

然后我们看看丰田强调的空气动力学表现：从照片里就能看出来，GR GT十分低矮，大概1190mm高，更低的姿态一定程度上有利于减少阻力和提高地面效应的表现。然后我们还可以看到，GR GT的侧面通风口、下方裙板设计跟GT3版本高度相似，这某种程度上也可以算是“倒推论”的一个印证。

再来看看动力系统有什么特别之处，丰田表示GR GT的4.0L双涡轮V8是前中置布局+干式油底壳设计；同时从照片里也能看到，它的变速箱被放置在后桥之后——这些布局方式都是比较竞技化的安排，旨在优化前后重量分配。具体到GR GT上，其前后轴荷比是45:55，是不是和你对前中置后驱的印象有点不太一样？

至于输出水平，算上变速驱动桥里面整合的电机，丰田给出的目标指标是综合峰值功率640马力、最大扭矩850N·m——需要注意的是，这个指标只是原型车的下限，日后的量产版本可能会更强。再考虑到定位和自重问题，隔壁通用家的科尔维特E-Ray应该是GR GT的一个主要对手。