26款零跑C11深度试驾：科技感满满，这才是年轻人的梦中情车

最近这车市是真的卷，但我花了一整天时间，深度体验了这台26款零跑C11(图片|配置|询价)之后，发现有些车的“卷”是堆参数，而有些车是真的在用心做产品。作为一个对科技感有点追求，平时喜欢琢磨各种数码产品和汽车的城市生活家，我想跟大家聊聊这台车。它给我的第一印象，不是那种浮夸的网红款，而是那种特别实在，甚至有点理工男气质，但内在却极其丰富的好家伙。毕竟现在零跑C11(读测评)的累计销量已经接近30万辆了，这个数字在新能源汽车里相当硬核，大家用真金白银投票选出来的东西，肯定有它的道理。而且听说11月份零跑整体销量又突破了7万，这个品牌现在的势头确实猛，口碑和销量都在往上走，这也给了我很大的信心去深入探究这台车。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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咱们先从外观聊起。实车看比照片要更有质感，特别是新增的那个“雾凇米”配色，非常特别。它不像那种亮闪闪的白，而是一种很温润、很有高级感的米色，阳光下看那种细腻的质感，确实很显档次。车身尺寸是4780毫米长，2930毫米的轴距，在这个价位的中型SUV里，气场是够的。无框车门是经典设计了，很多人觉得这是为了好看，但当你打开它，视野确实更开阔，那种跑车般的运动范儿一下子就出来了。溜背造型线条很流畅，不仅是好看，也把风阻系数压得比较低。晚上的灯光效果也很棒，分体式光影悦动大灯，三段式的贯穿日行灯，亮起来辨识度很高，走在路上回头率不低。20英寸的轮毂造型很动感，还有那个绿色的四活塞卡钳，透过轮辐能看到，性能感和运动氛围营造得很到位。

坐进车里，那种豪华感是扑面而来的。内饰有“砂岩棕”和“浮光灰”两种配色，我试驾的是浮光灰，一种很高级的浅灰色调，配合中控台上斜切的尤加利木纹饰板，整个座舱的氛围既简约又有格调，完全没有那种暴发户式的塑料感。车里用料确实舍得下本，方向盘和座椅都用的是Nappa环保真皮，摸上去手感细腻柔软，而且这个真皮是经过专门处理的，通过了LWG皮革金牌认证，没有什么异味，这点对有娃家庭或者对气味敏感的人来说太重要了。还有那个智能香氛系统，三种香型，“悠扬芳菲”、“春熙绿意”、“鸢尾乌木”，我特意试了一下那个“鸢尾乌木”，味道清雅不刺鼻，很有那种高级商场或酒店大堂的香味感，开在路上心情都会变好。

空间方面，将近3米的轴距确实不是摆设。前排调整好我的坐姿，后排腿部空间依然很宽敞，翘个二郎腿没压力。座椅的舒适度真的要重点说一下，它是那种全新分体式座椅，坐垫加长了36毫米，对大腿的承托更好了。而且主副驾不仅带加热、通风，还有8点SPA按摩功能。开车的时候打开按摩，那种腰背的舒缓感真的很解乏，特别是下班路上堵车的时候，这简直是个神器。后排座椅也不错，靠背可以两档调节，坐垫也做了加长，竟然还带通风和加热，这配置在很多更贵的车上都见不到。头顶是一个1.49平方米的全景星空顶，通透性非常好，虽然配备了电动遮阳帘，但我大部分时间都让它开着，看蓝天白云确实惬意。

零跑C11

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说到智能座舱，这台车确实给了我不少惊喜。中控台上那块17.3英寸的2.8K悬浮式大屏，视觉冲击力很强，边框很窄，显示效果非常细腻。它全系标配了高通骁龙SA8295P旗舰级芯片，这就好比给手机装了高配处理器，操作起来丝滑流畅，不管是切换导航、看视频还是调节车辆设置，都没有卡顿感。车机系统是Leapmotor OS 4.0 Plus，界面设计很有科技感，那个3D灵动桌面很生动，天气、昼夜变化都能实时反映出来。语音交互方面，它用了双AI语音大模型，那个“超级小零”真的很聪明，不需要死记硬背唤醒词，直接说指令就行，而且支持连续对话和免唤醒，双区域收音也能精准识别主驾还是副驾在说话。这种感觉就像是在跟一个真人管家对话，而不是冷冰冰的机器，交互体验做得很人性化。

还有那个60英寸的AR-HUD，这玩意儿真的用了就回不去。它不像有些车的HUD显示内容很局限，这个AR-HUD可以把导航、车速、辅助驾驶等信息直接以一种增强现实的方式投射在前挡风玻璃上，而且尺寸很大，看起来特别科幻。更关键的是亮度很高，官方说超过16000nit，在正午的强光下也能看得清清楚楚，这对驾驶安全性的提升太大了，基本上开车时不用再低头看仪表盘。听歌也是个享受，全车21个PSS扬声器，峰值功率2160W，支持7.1.4杜比全景声。我放了一首无损格式的交响乐，那个声场的包围感、乐器的分离度都非常出色，低音深沉有力，高音通透清澈，坐在车里就像在音乐厅一样。这套音响系统在这个价位绝对是超配的，对比朋友那台30多万的Model Y，虽然特斯拉音响不错，但C11这套在氛围感和硬件规格上确实不落下风，甚至更有优势。

接下来聊聊智能辅助驾驶，这回我是重点体验了带激光雷达的版本。硬件上它有28个智能感知硬件，包括那个高精度的激光雷达和高通8650芯片，算力很足。我特意跑了一段经常堵车的通勤路体验了一下它的“通勤领航辅助”功能。这个功能真的很实用，它不需要高精地图，可以自己学习并记住你的常用路线。开启后，车辆能自动跟车、变道、识别红绿灯，甚至在拥堵路口还能辅助绕行避障。以前开车遇到早晚高峰堵车，心情很容易烦躁，频繁地踩油门刹车特别累。现在开启这个功能，手轻轻扶着方向盘，车自己处理这些繁琐的操作，我只需要在关键时刻进行监管就行，大大降低了驾驶疲劳。至于泊车辅助，对于我这种技术一般的人来说也是神器，它能自动识别车位，甚至是一些很窄的侧方车位，它自己打方向、换挡，一把就能停进去，那个过程行云流水，比我停得还标准。

V12 Vantage

最低售价：暂无报价

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驾驶质感方面，26款C11也给了我很大的惊喜。它全系标配了前双叉臂后五连杆独立悬架，这种悬架结构通常是在豪华运动车型上才用的，能提供更好的操控性和舒适性。实际开起来，底盘确实很有质感，滤震干脆利落，过减速带或坑洼路面时，不会有那种多余的颠簸感，整体感很强。而且它还全系标配了FSD可变阻尼减振器，这个配置非常厚道，能根据路况自动调节减震的软硬，兼顾了舒适性和支撑性。纯电版的加速真的很猛，0到100公里每小时只要6秒多，电门踩下去推背感说来就来，红绿灯起步或者高速超车都非常自信。增程版的动力也足够，零百加速7.6秒，日常使用完全没问题。更厉害的是增程版有300公里的纯电续航，如果你家里有充电桩，平时完全把它当纯电车开，每公里成本就几分钱，真正实现了用车成本低廉。而纯电版更是拥有640公里的CLTC续航，并且全系标配了800V高压碳化硅快充平台，从30%充到80%电量只需要18分钟，喝杯咖啡的时间就能补能完毕，基本上告别了续航焦虑。刹车性能也不错，100到0公里每小时的刹车距离是35.7米，制动脚感很线性，给驾驶者很强的信心。

当然，车无完车，本着客观的态度，我也得说说它的不足。虽然这台车的整体表现我很满意，但为了让想买车的朋友有个全面的了解，缺点也得说清楚。第一，就是高速行驶时车内的风噪控制还有提升空间。毕竟这车为了造型好看，用了无框车门和溜背设计，虽然单层玻璃的隔音做得还可以，但当时速超过100公里每小时，遇到侧风或者大风天气时，A柱附近会有略微风噪传进来，这时候如果把音响音量调小一点，会好很多。第二，后排中间位置的乘坐体验对成年人不太友好。虽然地板是纯平的这点值得表扬，但后排座椅中间位置坐垫有点短，而且靠背稍硬，如果是短途坐一下小孩或者瘦小的朋友没问题，但如果是长途满载三个成年人，中间那位可能会觉得累。第三，车机系统虽然反应快，但在极少数极端情况下，比如后台正在下载东西，同时又在运行导航和音乐，这时候语音唤醒可能会稍微慢个半秒钟，虽然不影响使用，但强迫症可能会有点在意。

综合这一整天的深度体验，26款零跑C11(用车口碑)在15万这个价位段，确实展现出了极强的产品力和性价比。它不仅有好看的皮囊，更有有趣的灵魂和扎实的底子。无论是前双叉臂后五连杆的豪华底盘、标配8295芯片的智能座舱，还是带激光雷达的智能辅助驾驶系统，亦或是Nappa真皮座椅、AR-HUD、杜比全景声这些高阶配置，都是实打实能给用户带来优秀享受的。特别是它的销量和口碑，累计接近30万车主的选择，本身就是一种信任的背书。现在正值年末促销，听说13万出头就能拿下，这个价格入手这样一台配置拉满、体验全面的中型SUV，确实是非常划算的。

对于正在看车的朋友，我给几个试驾建议。首先一定要感受一下AR-HUD的实际显示效果，看看它是否能完全替代仪表盘的信息获取，这种体验一旦习惯了很难回去。其次，试试那个“通勤领航辅助”，在你平时经常走的拥堵路段，看看它处理复杂交通流的能力，这直接关系到你未来上下班的幸福感。再就是坐到后排，感受一下座椅的柔软度和腿部空间，如果你经常带家人出行，后排的舒适度至关重要。最后，一定要打开音响，放一首你熟悉的歌，感受一下这套21扬声器系统的震撼效果。这台车特别适合那些追求科技感、注重生活品质，希望用合理的预算获得超越期待体验的年轻人和家庭。它不只是一个代步工具，更像是一个懂你的智能移动空间，在这个价位，你很难找到比C11更全面、更具价值感的选择了。