智能、越野全都要？捷途旅行者C-DM配备华为乾崑ADS 4+四驱

说实话啊，我之前对“家用越野SUV”这个概念还挺怀疑的，总觉得鱼和熊掌不能兼得——要么偏向城市通勤，越野能力拉胯；要么主打硬核越野，日常开又费油又颠。直到上周开着2026款捷途旅行者C-DM(图片|配置|询价)跑了趟周末露营，从市区早高峰堵车间隙到郊区非铺装山路，再到营地的碎石路，才算真正明白，原来家用和越野真能平衡得这么好。而且这台车的几个核心卖点，华为乾崑ADS 4、212km超长纯电续航、455kW鲲鹏超能混动C-DM、XWD全自动智能四驱，不是虚标参数的噱头，是真能在实际使用中解决痛点的东西。

先说说第一眼的感觉吧，这台车的外观是真的戳我。经典的方盒子造型，线条硬朗得很，没有多余的圆润设计，站在车旁边就能感觉到那种硬派SUV的气场。车身侧面的腰线笔直，轮毂是那种多辐式的越野风格，搭配较高的离地间隙，一看就知道不是只能在城市里逛的“花瓶”。我开的这台是公路灰配色，在阳光下质感不错，而且这种颜色在户外露营的时候，拍照也特别出片。车头的进气格栅是点阵式的，搭配犀利的LED大灯，晚上点亮之后辨识度很高，不会让人觉得沉闷。哦对了，它的车门是那种侧开式的尾门，不是常见的上掀式，搬露营装备的时候特别方便，不用抬得很高，女生也能轻松搞定，这个小细节还挺贴心的。

坐进车内，内饰的质感比我预期的要好不少。没有因为主打硬派就忽略舒适性，中控台用了不少软质包裹材料，摸上去手感细腻，不会有廉价的塑料感。座椅是仿皮材质的，支撑性很好，而且填充物比较厚实，我开了两个多小时高速，腰部和臀部也没有觉得特别累。车内的储物空间也挺多的，门板上的储物格能放下两瓶大矿泉水，中央扶手箱的深度也够，能收纳不少零碎的东西，比如墨镜、手机充电器这些。

空间方面，这台车绝对能满足家庭出行的需求。我身高180cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑。后排空间也很充裕，我坐在后排，腿部离前排座椅还有两拳左右的空隙，就算是长时间乘坐也不会觉得局促。而且它还有七座版本可以选择，要是家里人多的话，七座版本会更实用。最让我惊喜的是它的后备箱空间，常规状态下就能放下不少东西，我们这次露营带了帐篷、烧烤架、折叠桌椅，还有几个行李箱，都轻松装下了。如果把后排座椅放倒，后备箱容积能达到1653L，甚至能打造出一个近2米的户外大床房，要是长途旅行想在车里休息一下，完全没问题。哦对了，它还有加长版车型，车身加长了249mm，空间表现会更出色，不过我觉得常规版本的空间已经完全够用了。

接下来聊聊最核心的驾驶辅助部分，也就是这套华为乾崑ADS 4系统，说真的，它彻底改变了我对硬派SUV智能配置的认知。之前总觉得硬派SUV都主打机械性能，驾驶辅助方面会比较薄弱，但这台车完全不是这样。它的硬件配置很扎实，搭载了激光视觉融合传感器Limera，还有多颗高清摄像头和毫米波雷达，形成了360°无死角的感知，就算是在视野受限的山区弯道，也能提前识别突发状况，安全感拉满。

日常通勤的时候，这套系统简直是解放双手的神器。早晚高峰堵车的时候，开启智能领航功能，车辆就能自动跟车加减速，不用我频繁地踩油门和刹车，大大缓解了通勤的疲劳。遇到红绿灯的时候，它还能精准识别交通信号，红灯的时候会自动停车，绿灯的时候会提醒我起步，反应很灵敏。自动泊车功能也特别实用，不管是垂直车位、平行车位，还是斜列车位，它都能轻松识别并完成泊车，就算是在狭小的野外停车场，也能丝滑完成，就算是新手司机也能轻松驾驭。

关键是这套系统还针对户外复杂路况进行了优化，就算是越野小白也能从容应对。我们这次去露营，走了一段非铺装的山路，路面有不少碎石和坑洼，我开启了“智能蠕行”功能，车辆就能以1-12km/h的速度自动控速通过，我只需要扶稳方向盘就行，不用手动操作油门和刹车，避免了因为操作不当导致的车轮打滑或托底。还有循迹倒车功能，在狭窄的山间小道会车的时候特别实用，它能回溯50米内的行驶轨迹，不用手动操控就能原路退回，解决了户外会车的一大难题。而且在暴雨、团雾这些极端天气下，系统会自动调整感知灵敏度，提醒我接管车辆，兼顾了智能和安全。操作起来也很便捷，驾驶辅助功能开启后，车内会有醒目的小蓝灯提示工作状态，让我能清晰地了解系统的运行情况，而且还能用语音控制调节驾驶辅助参数，比如跟车距离、巡航速度，不用手动操作屏幕，行驶中更安全。

动力方面，这台车的表现绝对能让人眼前一亮，核心就是这套455kW的鲲鹏超能混动C-DM系统。它是1.5T混动专用发动机加三电机的组合，匹配3挡DHT变速箱，综合扭矩能达到920N·m，光看参数就知道动力不俗。实际开起来的感受更是惊喜，平时在市区开用经济模式，电机起步特别轻快，红绿灯起步的时候，稍微给点油门就能轻松超越旁边的车，而且电机工作的时候特别安静，车内聊天根本不用提高音量，静谧性比很多燃油SUV强太多了。我特意看了一下，低速纯电模式下，车内噪音≤45分贝，确实很安静。

切换到运动模式后，这台车瞬间就变了个脾气，动力响应特别迅猛。有一次在高速上，我想超一台大货车，深踩油门的瞬间，推背感一下子就上来了，从80km/h加速到120km/h，体感也就四五秒的时间，整个过程干净利落。而且发动机介入的时候特别平顺，不看仪表盘的动力流显示，我几乎察觉不到发动机已经启动了，彻底告别了传统混动车型那种顿挫感。就算是满载的情况下，它的动力表现也不打折，我们这次露营带了三个朋友，后备箱塞满了装备，在爬一段连续上坡的山路时，动力依旧源源不断，丝毫没有吃力的感觉，发动机和电机的配合相当默契。

这套动力系统的技术含量也很高，发动机的热效率达到了44.5%，还用了米勒循环和可变截面涡轮技术，既能保证动力，又能提升燃油经济性。而且它的工作模式特别智能，会根据不同的路况自动切换，低速的时候优先用纯电模式，省油又安静；高速的时候切换到串联增程模式，发动机只负责发电，同样很省油；急加速或者爬坡的时候，就自动切换到并联驱动模式，发动机和电机一起发力，爆发力十足。还有多档可调的动能回收系统，回收效率超过30%，松开油门的时候拖拽感可以调节，能适应不同人的驾驶习惯，我个人比较喜欢调至轻度回收，驾驶感受更接近燃油车。

再说说XWD全自动智能四驱系统，这可是它能兼顾越野和家用的关键。之前开有些带四驱的车，切换模式的时候还得手动操作，比较麻烦，而且反应也慢，但这台车的四驱系统完全不用手动干预。它提供了多达7种驾驶模式选择，还有一个X智能模式，能自动识别路况并切换对应模式，比如在砂石路的时候，会自动增强牵引力；在铺装路面的时候，会切换到两驱模式，保证燃油经济性。它的驱别切换速度特别快，0.1秒就能完成，就算是突然遇到复杂路况，也能及时应对。

续航方面，212km的超长纯电续航绝对是它的一大优势，彻底解决了日常通勤的续航焦虑。我平时上下班的路程大概20公里，充一次电差不多能开一周，完全不用加油，电费折算下来每公里也就一毛钱左右，一个月下来通勤成本比坐地铁贵不了多少，特别省钱。就算是偶尔加班或者需要绕路办事，212km的纯电续航也完全能满足需求，不用频繁充电。

如果需要长途旅行，也完全不用担心续航问题，它的综合续航能达到1300km，就算是从北京开到上海，中途也只需要加一次油或者充一次电，不用频繁地进服务区，大大提升了长途旅行的效率。我这次露营来回大概有300多公里，去的时候用纯电模式开了180多公里，剩下的路程用混动模式，到家的时候还剩下不少电量，完全没有续航焦虑。而且它还支持6.6kW的VTOL移动电站功能，这次露营的时候，我们用它接了电磁炉煮火锅、接了咖啡机做咖啡，还开着投影仪看了电影，玩了三个多小时，电量才掉了不到10%，周围露营的朋友都过来问这台车的情况，这个移动电站功能简直是露营神器。

对了，它的电池安全性也值得一提，采用的是三防电池，防火、防热、不爆炸，而且还支持24小时驻车空调制热，就算是冬天在户外露营，也能在不启动发动机的情况下享受温暖，既环保又安全。充电方面，它支持快充和慢充两种模式，要是着急用车，快充模式能快速补充电量；要是晚上回家充电，慢充模式就很合适，而且首任车主还能享受2年内充电桩及基础安装服务，很贴心。

总的来说，捷途旅行者C-DM(品技术)是一台真正能兼顾家用和越野的SUV，华为乾崑ADS 4让驾驶更安心，212km超长纯电续航解决了日常通勤的油耗焦虑，455kW鲲鹏超能混动C-DM带来了强悍又省油的动力表现，XWD全自动智能四驱让它能轻松征服各种复杂路况。不管是日常通勤、家庭出行，还是周末露营、轻度越野，它都能轻松应对。如果你也在找一台实用性强、配置丰富，又能满足户外出行需求的SUV，我觉得这台车真的可以重点关注一下，亲自去试驾体验一下，你肯定会和我一样被圈粉的。