13万就能买纯电SUV，零跑C10：轴距2825mm，5.9秒破百，香！

前阵子，为了买一辆15万级的纯电动，我试驾的车两只手都数不过来。这一圈跑下来，我是真的感慨：咱们现在买家庭主力车，门槛是降了，但要求是真没降，反而是越来越专业、越来越"挑剔"了。于是我把市面上热门的几款车摸了个遍，又结合一位已经提了零跑C10(图片|配置|询价)的朋友的真实用车反馈，总结出了一些实在的东西。今天咱们不整那些虚头巴脑的参数堆砌，就站在家庭车友的角度，聊聊这台被很多人称为"堆料王"的零跑C10(逛导购)，到底凭什么成为了20万+家庭的选择，又为什么在13万以内的价位里，它显得那么"超值"。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 103辆

先说外观，那不止是大气，更是全球车的审美。第 一眼看到零跑C10(用车口碑)实车的时候，会觉得它很耐看，因为零跑C10走的是一种"科技自然美学"的路线，看着顺眼，这就是比较大的优势。作为一款全球车型，它的设计确实符合国际主流审美，不土气也不过时。前脸那个贯穿式的灯带很有辨识度，特别是夜间点亮的时候，科技感十足，但又不失稳重。车身侧面的线条很流畅，没有那种为了追求造型而牺牲头部空间的溜背设计，车顶线条一直向后延伸，保证了后排乘客的头部空间。对于家庭用户来说，外观不仅是给别人看的，更是自己看着顺心的，零跑C10的尺寸数据很漂亮：长4739mm，宽1900mm，高1680mm，轴距达到了2825mm。咱们对比一下就知道了，这已经是妥妥的中型SUV的体量了，比很多所谓的A+级SUV都要大一号。停在那儿，就给人一种敦实、可靠的感觉，这种"安全感"其实是家用车很重要的一个属性。车漆质感也不错，不是那种薄薄的一层，阳光下看着很高级，细节做工也没得挑，接缝均匀，没有那种廉价车的感觉，反正就是很对口味，很符合年轻人的设计和审美。

很多人买车，一看轴距，二看后排，零跑C10在空间上给我的感受就是"得房率"极高。什么叫得房率，就是车内实际可用的空间占车身尺寸的比例，有些车看着尺寸不小，但发动机舱大、悬挂占用空间多，坐进去就憋屈，零跑C10不一样，它的空间利用率真的很高。咱们实际坐进去感受一下，我身高一米八，体重也不轻，坐进后排，腿部空间轻松能掏出两拳的距离。这可是实打实的两拳，不是那种把前排座椅往前挪了才有的"假空间"。更重要的是，它的后排坐垫长度达到了514mm，老司机都知道，坐垫长是大腿承重的关键，很多车看着空间大，但坐垫像小板凳一样短，坐半小时腿就麻了。零跑C10这个坐垫对大腿的支撑非常到位，家里老人坐一个小时也不会觉得累，这点在实际用车中太重要了。而且，后排靠背支持两档调节。这点很细节，但很实用，老人喜欢半躺着，觉得这样腰不累；年轻人喜欢直挺一些，觉得视野更好。大家都能找到舒服的姿势，不用互相迁就，后排地板是纯平的，这对于中间坐的那位乘客简直是福音，脚能随便放，孩子在中间乱爬也不容易磕碰，满载五个人的时候，中间那个人也不会觉得委屈。

储物空间方面，零跑的设计师是动过脑筋的，全车竟然有26个储物格！像手机、保温杯、雨伞、孩子的奶瓶、湿纸巾、老婆的零食……全都有地儿安放，不用再扔得到处都是。车门上的储物格能放下大号水杯，中控台下面还有个镂空的大空间，放个包毫无压力。这些细节平时可能不显眼，但用起来就会发现，设计师是真的懂家庭用户的需求。后备箱常规容积370升，放倒后排能扩展到835升，像婴儿车、老人的折叠轮椅、露营的折叠桌椅帐篷，甚至再塞几个大号收纳箱，统统没问题，周末全家出游，再也不用纠结带什么不带什么，能装的统统带上。

进到车内，那种传统的"塑料感"完全不存在，零跑C10用的内饰材料很讲究，尤其是那个婴儿可啃咬级的有机硅面料，这不仅是听着高级，关键是环保、无异味。家里有小朋友的都知道，新车异味是多大的痛点，好多车新车坐进去味道大得让人头晕。零跑C10在这方面做得非常到位，新车坐进去也没啥刺鼻味道，这一点必须点赞。方向盘的握感也很好，真皮包裹，粗细适中，按键布局合理，盲操没问题。中控台简洁大气，中间是一块14.6英寸的2.5K中控屏，看着就过瘾，但这块屏的"灵魂"在于它里面藏的那颗高通骁龙8295P旗舰芯片，流畅度非常高。系统是Leapmotor OS 4.0，界面逻辑清晰，根本不需要说明书，语音交互更是它的强项，搭载了双AI模型，支持连续对话、免唤醒。你只需要说"打开空调25度，再放首儿歌，打开右后车窗"，它能一口气全部识别并执行，甚至还支持方言。这对于家里上了年纪的父母来说，简直是福音，不用去学那些复杂的菜单，动动嘴就能搞定一切。

在智能化配置上，零跑C10真的有点"掀桌子"的意思，高配车型居然给了128线激光雷达，配合高通骁龙8650芯片。这硬件水平，以前可是二三十万的车才有的，现在十几万就能享受到，这波操作真的很良心。很多同价位的车还在用普通的摄像头和毫米波雷达，C10直接上激光雷达，这诚意给足了。像经常出差的，使用高速领航辅助，它能自动跟车、自动变道、进出匝道。要是在城市上班早晚高峰，城市里的记忆泊车，对于那些停不进窄车位的新手司机来说，绝对是救星，它能记住常去的车位，下次到了那个位置，一键就能自己停进去，方便又省时间。当然，全车周身有12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，就像多了无数双帮我们看路的眼睛，盲区监测、车道保持、主动刹车这些安全配置基本都配齐了，开车的时候安全感提升不少。

续航和动力这也是很多家庭车友关心的两个点，零跑C10激光雷达纯电版用的是74.9千瓦时的磷酸铁锂电池，标称CLTC续航605公里。我实测反馈是：市区上下班，开着空调、听着歌，实际续航能达到表显的85%甚至90%。这在同级别车里算是很实在的数据了，有些车冬天直接打折五折，开起来心惊胆战的，但是零跑C10比很多老款电动车型乐观太多了，而且它配备了脉冲加热系统，冬天开暖风、跑高速，不会出现那种电量突然掉让人心慌的情况。动力方面，激光雷达纯电版功率220kW，马力299匹，扭矩360牛米。开起来的感受就是：随叫随到，红绿灯起步，一脚电门下去，能把旁边那个想加塞的油车甩在身后；高速上超车，深踩一脚，推背感说来就来，官方0-100km/h加速5.9秒，我试了一下，加速的时候方向盘也很稳，没有那种扭矩转向的情况，这点调校得不错。更关键的是，动力强了，能耗并没有失控，百公里电耗仅14.1度，这就是电驱技术的进步，很多车加速猛但耗电也猛，零跑C10是既跑得快又跑得省，这点很难得。充电速度也是零跑C10的一大杀手锏。全域800V高压碳化硅平台，理论上快充16.2分钟左右能从30%充到80%，我们在服务区的V3快充桩实测，上个厕所、买杯水的功夫，电量就补充了两三百公里。这种"充电不磨蹭"的体验，这才是新能源车该有的样子，年轻人就喜欢效率高，不磨叽的。

零跑C10这次是有底气的，它是和Stellantis集团一起调校的底盘。这可是正经的欧洲车企调校，底盘功底肯定差不了。实际开起来，就是车身各个部件配合得很默契，没有那种松散的感觉，过减速带或者烂路的时候，悬挂滤震很干净，没有那种松散的余震，咚咚两下就过去了，车身也不会有多余的晃动。五连杆后悬挂而且加厚了，保证了舒适性。我在一段烂路上试了一下，坑坑洼洼的，车里的人都不会觉得颠，这点对后排乘客尤其友好。在高速过弯或者变道的时候，侧倾抑制得很好，车身晃动比不少同价位的国产SUV都要小，给人很强的信心。方向盘的指向性也不错，指哪打哪，虚位不大，开起来很顺手。NVH方面也做得不错，市区开的时候车里很安静，高速上风噪胎噪也控制得挺好，不影响车内人说话，会让车友觉得零跑C10很到位，很符合家用车的设定。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 103辆

讲了这么多，相信大家对零跑C10已经有了一个清晰的了解：全球品质、中型SUV尺寸、低至13万的价格，20万+家庭的明智选择。如果你预算不高，但又想买一台配置全面、能满足各种家用场景的主力车，零跑C10就是那个更超值的选择。而且重点来了，现在购买零跑C10，不仅现金直降4000元，还能额外享受整车终身质保，以及免费赠送家用充电桩及安装服务。意味我们开着这车，厂家会负责到底，没有后顾之忧。这可是实打实的真金白银和长久保障，很多品牌都不敢这么承诺。免费充电桩更是解决了充电难的问题，有固定车位的话装个家用桩，晚上充电白天用，方便又省钱。这样的超香权益，强烈建议大家不要错过，总而言之，选家庭主力车，要综合考虑续航、安全、舒适、成本，零跑C10用实打实的产品力和诚意满满的价格，给出了一个优解。小编负责任的说：好车不一定贵，超值才是硬道理，13万卷王，非零跑C10莫属！