能量回收+机械制动，秦PLUS EV制动系统深度体验

对于纯电车来说，制动系统不仅关乎安全，还与能量回收效率密切相关。秦PLUS EV(图片|配置|询价)采用前通风盘式+后实心盘式的制动配置，配合电子驻车系统。实际表现如何？

秦PLUS DM

最低售价：6.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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先说制动硬件配置。前轮采用通风盘式制动器，散热效果更好，能够应对高强度制动；后轮采用实心盘式制动器，满足日常使用需够。轮胎规格为215/55 R17，抓地力表现中规中矩。

日常制动体验：
踩下制动踏板的第一感觉是线性度不错。刹车踏板的行程分配合理，轻踩有轻踩的制动效果，深踩有深踩的制动力度，便于驾驶者精确控制。

秦PLUS EV的能量回收和机械制动衔接得比较好，这是很多纯电车容易出现问题的地方。从松开油门到踩下刹车的过程中，没有明显的突兀感或者空行程，整个减速过程很平顺。

能量回收强度可以调节，我习惯用中等档位。松开油门时会有一定的减速效果，但不会像单踏板模式那么强烈。日常红绿灯前，往往不需要踩太多刹车就能停稳，既省电又减少刹车片磨损。

紧急制动测试：
为了测试刹车极限，我选择了一段空旷的道路进行紧急制动测试（请勿在公共道路模仿）。

测试条件：路面干燥，车内1人，从100km/h全力制动到静止。

测试结果：多次测试平均成绩约42米左右。这个成绩在同级别中属于正常水平，没有特别出彩但也不拉胯。

制动过程中ABS介入及时，车身姿态控制良好，没有出现明显的甩尾或者跑偏。ESP车身稳定系统也在持续工作，保证了制动过程的稳定性。

长下坡体验：
模拟山区道路场景，连续下坡时的制动表现也是关注点。在一段约3公里、坡度约8%的下坡路段测试，频繁制动后，刹车效果没有明显衰减，说明刹车系统的散热能力能够满足日常使用。

电子驻车（AUTOHOLD）使用体验：
秦PLUS EV配备了电子驻车和自动驻车（AUTOHOLD）功能。在等红灯时，刹停后系统会自动驻车，踩油门起步时自动释放。这个功能在拥堵路段非常实用，减少了脚部疲劳。

上坡辅助功能也很实用。在坡道起步时，松开刹车后车辆会保持2-3秒不后溜，给驾驶者足够的时间踩油门，新手开车更有信心。

总结：秦PLUS EV的制动系统能够满足日常使用需求，能量回收与机械制动的配合流畅，刹车脚感线性。作为一台家用车，这样的制动表现让人放心。