硬核动力焕新！2026款丰田4Runner TRD Off-Road 2.4T实测 越野党狂喜

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硬派越野圈的混动之争再添战火——丰田4Runner(图片)终告别服役多年的V6自吸，2.4T混动动力总成强势登场。一边是“混动丢了越野灵魂”的情怀质疑，一边是“动力升级必加价”的现实顾虑，这款承载无数人越野情结的车型，换代后究竟是进化还是妥协？实测2026款丰田4Runner TRD Off-Road 2.4T混动版，答案即将揭晓。

当下硬派越野市场正迎来混动化的结构性变革，自主品牌凭借混动技术快速崛起，市场份额已超65%，倒逼合资品牌加速动力升级。丰田选择在4Runner上搭载i-FORCE MAX混动系统，绝非单纯跟风，而是基于TNGA-F架构的战略布局——在兰德酷路泽推进纯电化的同时，以混动4Runner巩固中端硬派市场基本盘。

这款车的核心使命的是衔接城市SUV与高端越野，精准覆盖35-45岁兼顾家庭通勤与户外越野的群体，填补“亲民混动硬派”的市场空白。依托丰田品牌口碑，其3年保值率预估能维持在65%以上的行业上游水平，长期持有压力相对较小。

与同品牌普拉多相比，2026款4Runner价格低近10万元，虽越野性能略逊一筹，但家用属性更突出。对比核心竞品Jeep大切诺基Trailhawk，其2.4T混动系统326马力、630N·m的综合参数，小幅领先竞品2.0T发动机的324马力与332LB-FT扭矩，全时四驱系统的脱困稳定性也更具优势，但缺失座椅通风等舒适性配置。

面对福特撼路者26.55-37.48万的价格区间，4Runner网传超50万的预售价虽不占优，但混动系统带来的8.5L/100km综合油耗（老款为11.8L），一年2万公里可省6000元油费，长期使用成本优势明显。不过车机系统逻辑繁琐、语音连续指令响应成功率仅85%的短板，在同价位竞品中竞争力不足。

实测中，这套混动动力的低扭表现颠覆了不少人对“混动越野无力”的认知。在砂石陡坡路段，630N·m的峰值扭矩输出连贯平顺，无传统燃油车的顿挫感，8AT变速箱换挡逻辑清晰，动力响应随叫随到。

TNGA-F架构的非承载式车身刚性十足，在交叉轴场景下车身抗扭表现稳定，可选装的稳定杆断开功能进一步提升了悬挂行程，复杂路况的通过性无需担忧。连续颠簸路段中，悬挂过滤震动的效果出色，转向精准度符合硬派越野的定位，但高速120km/h时风噪较为明显，影响舒适性。

空间方面，后排容纳儿童安全座椅无压力，后备箱可轻松放下两个28寸行李箱，但第三排空间局促，仅适合短途乘坐。

这款车的本质，是“混动赋能的家用向硬派越野”，而非纯粹的极限越野利器。它用电机弥补了传统硬派车的油耗短板，以强劲低扭保留了核心越野能力，最终实现日常通勤与轻度越野的平衡。

适合那些看重丰田可靠性与保值率、有轻度越野需求且在意油耗的家庭用户；若你是追求极致机械感的硬核越野玩家，或对智能配置要求较高的年轻消费者，这款车并非最优解。硬派越野的选择从无绝对好坏，只有是否适配生活——混动不是妥协，而是让越野更从容融入日常的进化。