全新丰田4Runner越野版 携 278 马力来袭，35.4 万起香不香？

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硬派越野圈又掀论战！丰田4Runner(图片)告别经典V6，换上278马力四缸涡轮机，35.4万起售的定价，到底是减配割韭菜还是顺势进化？平行进口市场的热度反差，更让这款车的价值判断变得扑朔迷离。今天我们就穿透争议，看看它到底值不值得入手。

全新丰田4Runner的登场，在丰田硬派越野矩阵中有着明确的填空逻辑。它上承普拉多、陆巡的越野基因，下接城市SUV用户的户外需求，精准瞄准既想兼顾家庭通勤，又渴望偶尔奔赴山野的年轻家庭。

依托TNGA-F平台，这款车与陆巡、Tacoma皮卡共享核心技术，混动系统的预留布局也符合全球节能减排趋势。从保值率来看，老款4Runner三年贬值率仅4.85%，位列硬派SUV保值榜前列，基于平台稳定性和品牌口碑，新款大概率能延续这一优势，短期无换代风险。这种“保守式革新”虽未激进电动化，却平衡了排放法规与用户对可靠性的核心诉求。

对比核心竞品，4Runner的价格优势相当明显。Jeep牧马人撒哈拉四门版起售价45.99万，比4Runner高出10万有余，虽然牧马人35.4°的接近角在极致越野场景更有优势，但4Runner 32°的接近角、全时四驱系统以及后排两拳的余量，更适合家庭短途穿越。

与福特Bronco相比，4Runner标配的全时四驱和自适应巡航，在实用性上更胜一筹，而Bronco的优势则集中在智能配置丰富度和改装潜力上。同品牌内部，它与普拉多保持10-15万的价格差，越野配置虽有缩减，但满足轻度越野完全够用，家用属性的强化让它与普拉多形成清晰定位区隔，并非简单平替。

2.4T四缸涡轮机的实际表现，打破了不少人对“四缸不如V6”的固有认知。278马力的最大功率和317磅-英尺的峰值扭矩，让这款车起步毫无顿挫，高速提速后劲充足。

越野场景下，TRD Off-Road版本的电控后桥差速锁和低速越野巡航系统，能轻松应对交叉轴和碎石路，原厂33英寸全地形轮胎和钢制底盘护板，让用户无需额外改装就能开启轻度越野。

不过这款车也并非完美，高速行驶时风噪明显，120km/h时速下需提高音量才能清晰交流；14英寸中控屏虽流畅，但语音识别连续指令响应成功率有待提升，低配8英寸屏幕也略显落伍。从使用成本看，预估综合油耗11.8L/100km，10年保养成本约6492美元，低于行业平均水平，长期使用压力不大。

全新丰田4Runner越野版的产品本质，是一款“混动赋能的家用向硬派越野过渡车型”。它的核心价值不在于极致性能或舒适体验，而在于精准平衡家庭实用性、轻度越野需求与丰田品牌可靠性。

回到最初的争议，四缸替代V6是进化大于妥协，278马力足以覆盖多数用户场景；35.4万起售价合理但不惊艳，性价比取决于需求匹配度而非绝对价格。

对于35-45岁、预算35-45万，重视保值率和可靠性，以家庭短途穿越为主要需求的消费者，这款车值得重点考虑；而纯粹越野发烧友或对智能配置要求极高的科技控，或许有更精准的选择。毕竟，硬派越野的核心不是参数堆砌，而是能否精准匹配自己的生活方式。