保时捷4S店上演“空城计”：总经理带头，深夜搬空展厅！

监控视频里，门店总经理带着几个人连夜开走了展厅里所有车辆，第二天员工上班时，面对的只有空荡荡的大厅和散落一地的宣传册。

郑州市中原区大中原汽车城的保时捷中心，12月23日早晨的员工发现展厅“人去楼空”。原本陈列的数十辆保时捷全部消失，只剩散落地面的宣传册和空荡荡的车辆展台。

同一天，贵阳孟关保时捷中心也出现了完全相同的场景。

两家同属东安控股集团的保时捷门店突然闭店，一场涉及数百名消费者、金额从数万元到数百万元的维权风波就此爆发。

01 闭店风波

一夜间，两家保时捷门店同时上演“空城计”。根据监控显示，贵阳孟关保时捷中心的车辆是由门店总经理、服务部售后总经理等6人，在22日晚亲手开走的。

这样的闭店方式在汽车行业实属罕见，毕竟汽车不是珠宝首饰，需要动用平板车才能在深夜悄然运走。

12月26日，控股方东安控股集团发布官方声明，宣布两家门店即日起暂停营业，但否认了“投资人跑路”的说法。

集团承诺将负责到底，并已成立专业团队处理后续事宜。

事件发生后，消费者的权益受到了不同程度的影响。有的支付了定金却无法提车，有的车辆虽然到手但无法上牌。

一位开封的准车主表示：“我交了10万定金，现在销售已经联系不到了。” 更棘手的情况发生在已经提车的林先生身上，他花了100多万买了辆保时捷，却因为手续没有办完而无法上牌，等于买了一辆“只能看不能开的车”。

消费者自发组织的维权群迅速扩大，已经超过200人。除了购车消费者，许多供应商也被拖欠款项。

一位供应鲜花的商家告诉记者，自己有几万元的货款没有结清。

在闭店前的一周，相关公司的法人发生了变更。郑州东保润汽车销售有限公司的法定代表人由堵传涛变更为尹少亮。

同时，其母公司新乡东新汽车有限责任公司的法定代表人也由贺小梅变更为尹少亮。这种闭店前突击变更法人的行为，引发了许多车主和供应商对“有预谋闭店”的怀疑。

保时捷中国在12月25日回应称，已关注到该经销商经营异常，正与警方及相关部门在现场核查事实。同时有信息显示，郑州中原保时捷中心的授权早在2021年3月就已到期，却在此后无授权状态下运营了四年多。

此次事件不是孤例，整个合资豪华车经销商网络在中国市场都面临着系统性危机。近年来，宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌都曾出现经销商突然闭店的情况。

豪华车经销商的困境与市场变化密不可分。保时捷在华销量自2021年创下9.5万辆的纪录后便持续下滑。

今年前三季度，保时捷在华销量仅为3.22万辆，同比下滑26%，经营利润更是暴跌99%。

保时捷中国早就计划对经销商网络进行“瘦身”。从2024年初的约160家，调整至2026年的100家左右。这意味着近三分之一的保时捷经销商将面临关闭。

传统豪华车经销商模式的困境与新能源汽车崛起和中国品牌向上突破密切相关。特斯拉、蔚来、理想等品牌不仅在30-50万元价格区间成为主力产品，更提供了全新的消费体验。

中国本土高端品牌的快速创新，使传统豪华品牌在电动化和智能化转型中显得力不从心。一位行业专家分析指出，“原来保时捷所依赖的这种经销商选配、加价的盈利模式崩溃了，陷入了一个进销倒挂卖车就亏的困境”。

保时捷已经意识到转型的紧迫性，今年12月宣布在中国增设技术部门，推动技术创新与本地化战略深度融合。同时也在与中国的电池、智能驾驶等领域供应商接触，谋求建立新的合作。

郑州中原保时捷中心的抖音账号曾拥有超过40万粉丝，现已转为私密状态，外人无法查看。而保时捷中国自建的约200家充电站，也将从明年3月1日起逐步停止运营。

两家门店的展厅灯光已经熄灭，留下的是超过200人的维权群体和大量未兑现的服务承诺。

曾经象征财富与品位的保时捷标志，在空荡荡的展厅里显得格外刺眼。