奇瑞瑞虎7和iCaur V23在东盟NCAP碰撞测试中获五星评级

奇瑞旗下两款SUV车型 —— 瑞虎 7 与 iCaur V23，顺利通过东盟新车安全评鉴规程（Asean NCAP）碰撞测试，双双斩获最高五星安全评级。

首先需要说明的是，东盟新车安全评鉴规程（Asean NCAP）是由马来西亚道路安全研究院与全球新车安全评鉴规程（Global NCAP）联合创立的机构，自 2011 年起便负责对东南亚市场的全新车型进行安全性能评估。

该机构最初的测试项目仅包含正面碰撞，2021 年对评测体系进行了全面升级，与主流安全评测标准接轨。如今的评测共分为四大维度，分别是成人乘员安全、儿童乘员安全、驾驶员辅助系统以及弱势道路使用者保护（在东盟新车安全评鉴规程中，主要针对摩托车骑行者）。

车型通过评测可获得的最高评级为五星。四个评测维度各对应一定分值，总分上限为 120 分。其中成人乘员安全权重最高，占总分的 40%；其余三个维度权重相同，各占 20%。

奇瑞瑞虎 7 碰撞测试结果

本次东盟新车安全评鉴规程的新一轮测试中，专家团队对奇瑞瑞虎 7 插电混动版（PHEV）的安全性能展开了全面评估。除去其新能源动力系统与右舵设计，该车型与俄罗斯卡卢加州 AGR 控股工厂生产的 Tenet T7 车型实为同款。

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奇瑞瑞虎 7 插电混动版最终以110.81 分的成绩（满分 120 分）斩获五星安全评级，并且在成人乘员安全与驾驶员辅助系统两大维度中均拿到满分。

在成人乘员安全项目中，该车型拿下了 32 分的满分成绩；儿童乘员安全项目的得分为 43.81 分（满分 51 分）。需要指出的是，儿童乘员安全项目想要拿到满分难度极大，原因在于东盟新车安全评鉴规程的测试要求中，额外增加了对不同品牌儿童安全座椅适配性的考核。例如，若某一品牌的儿童安全座椅无法安装在车辆前排座椅或后排中央位置，车型便会被扣分，这也是影响奇瑞瑞虎 7 最终得分的关键因素。

正如前文所述，这款中国SUV车型在驾驶员辅助系统项目中同样斩获满分，拿到了 21 分的全部分值；弱势道路使用者保护项目得分 14 分（满分 16 分），被扣除的分数原因在于，车辆未配备原厂倒车摩托车识别系统（ARV）。

奇瑞 iCaur V23 碰撞测试结果

iCAR超级V23

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奇瑞 iCaur V23 是一款面向全球市场推出的全新纯电SUV车型，这款车型在国内市场的对应版本为 iCar V23，于一个月前（12 月初）才正式登陆全球市场，首秀便选在了马来西亚，起售价为 11.98 万林吉特（约合20.5万元）。而此次参与东盟新车安全评鉴规程测试，也正是为了配合其在马来西亚市场的上市工作。

这款纯电车最终以106.27 分的成绩摘得五星安全评级，得分略低于瑞虎 7 插电混动版。其中成人乘员安全项目得分为 31.77 分（满分 32 分），仅以 0.23 分之差与满分失之交臂。

儿童乘员安全项目的得分为 42.5 分，除了面临与瑞虎 7 相同的儿童安全座椅适配性问题外，该车型还因未配备儿童遗留提醒系统（CPD） 被额外扣分。

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驾驶员辅助系统项目的得分为 18 分，扣分原因包括后排未配备安全带未系提醒系统，同时缺少后排乘员检测传感器。

弱势道路使用者保护项目的得分与瑞虎 7 插电混动版一致，为 14 分（满分 16 分），扣分原因同样是未配备原厂倒车摩托车识别系统（ARV）。