冬季电车不 “掉链”！阿维塔 07 用硬核实测打脸续航焦虑

作为在北方生活了十几年的上班族，每到冬天开车都得提前做好 “战斗准备”—— 早上出门想充电，半天充不进多少；坐进车里，方向盘冰得不敢碰，屏幕冻得划不动；跑高速总担心续航不够，不敢开空调；遇到冰雪路，底盘发飘心里没底；晚上开车视线差，怕突然出状况。前阵子刚好有机会拿到阿维塔 07(图片|配置|询价) 2026 款的测试车，在零下 8 到 12℃的户外、高速和冰雪山路跑了一周，没想到它能把这些冬季用车难题一个个解决。接下来就用真实测试场景和数据，聊聊这款车的冬季表现。

阿维塔 07

最低售价：19.99万起最高降价：2.00万

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一、冬季充电慢？一杯咖啡时间补满通勤电

北方冬天户外充电，我之前开其他电车时，常遇到 “插枪半小时，电量只涨 5%” 的情况，尤其早高峰前充电，越等越着急。这次测试阿维塔 07(看资讯) 2026 款，特意选了个工作日早高峰前，在零下 8℃的充电站做实验，当时车辆搭载的宁德时代神行超充电池还剩 30% 电量。

插上快充枪后，我想着去旁边便利店买杯热咖啡，来回刚好花了 25 分钟。回来打开手机 APP 一看，电量直接冲到了 80%，这个速度比我预期的快不少。后来查了技术资料才知道，这款电池有全温域超充能力，就算到了 - 40℃的极寒环境，也能靠电池预热技术保持稳定的充电效率；再加上车载超充模块，30% 到 80% 的快充时间刚好 25 分钟，差不多就是喝杯咖啡的功夫，补的电量足够我一周市区通勤用。

如果选增程版车型，比如搭载 52.01kWh 电池的版本，满油满电状态下跑长途，不用频繁找补能站，之前冬天充电等待的焦虑感，这次测试里完全没出现。

二、晨起上车冷？5 分钟让座舱暖到 20℃

北方冬天的清晨，坐进没预热的车里，简直像进了 “冰窖”—— 方向盘冰得攥不住，中控屏冻得滑不动，开空调半天出不来暖风，得硬扛着等升温。这次测试阿维塔 07(用车口碑) 2026 款，我挑了个零下 12℃的清晨，提前 5 分钟用手机 APP 远程启动车辆，上车后做了两个小测试。

第一个是盲操指令响应。我没看屏幕，直接对着车机说 “打开主驾座椅加热、方向盘加热，空调调至 24℃”，鸿蒙座舱 5 系统几乎瞬间就有了反应，座椅和方向盘 10 秒内就开始发热，空调出风口很快就吹出暖风，全程没半点卡顿。后来才知道，这是因为座舱搭载了高性能芯片，就算低温环境下，语音识别和功能调节的速度也没受影响。

第二个是屏幕和氛围联动。35.4 英寸全景远端屏（4K 分辨率）和 15.6 英寸中控屏点亮后，画面清晰没有残影，滑动切换导航、音乐界面时特别流畅；21 处光学环拥氛围灯还能跟着音乐律动，声光延迟低于 40ms，很快就让座舱有了暖意。而且车顶用的是 Dinamica® 超纤绒麂皮材质，还通过了 OEKO-TEX 母婴级认证，上车后闻不到半点异味。短短 5 分钟，座舱温度就升到了 20℃，再也不用在冷风中硬等。

三、高速续航虚？120km 路程电耗仅 16kWh

冬季电车续航虚标，是很多北方车主的心病，我之前跑高速时，总怕续航不够，不敢开空调，冻得难受还得盯着续航表。这次测试阿维塔 07 2026 款，特意模拟了 “北京 - 天津” 的长途返乡场景，全程约 120km 高速路，测试的是 Elite 后驱增程版，电池容量 52.01kWh。

出发时室外温度 - 5℃，我把空调设为 22℃自动模式，同时开启华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统的高速领航功能，全程车速保持在 100-110km/h。出发时表显纯电续航 180km，到达目的地后剩余电量约 30%，实际纯电行驶里程达到了 125km，百公里电耗仅 16kWh。这个数据在同级别 SUV 里表现比较亮眼，完全没出现网传的 “续航腰斩” 情况。

深究背后原因，核心是这套智能热管理系统。电池会根据环境温度自动预热，行驶过程中还能实时调节电池温度，避免低温导致的容量衰减；空调采用的分区温控技术，也减少了不必要的能耗浪费。如果是满油满电的增程版车型，冬季综合续航能轻松覆盖 500km 以上的长途，以后冬天跑高速，不用再慌慌张张找充电桩了。

四、冰雪路发飘？底盘稳得像 “贴地走”

北方冬天的冰雪山路，对车辆底盘是极大的考验，我之前开有些车过冰雪弯时，车身侧倾明显，总怕打滑。这次测试的是阿维塔 07 2026 款 Max + 版，这款车标配智能空气悬架和 CDC 动态阻尼减振器，我开着它在积雪覆盖的郊区山路上跑了一圈，两个场景的表现都让我意外。

第一个是冰雪过弯测试。开启雪地模式后，底盘系统会自动调整空气悬架的硬度，这款车的空气弹簧最大行程能到 125mm，过弯时车身侧倾控制得特别好，坐在后排几乎感觉不到明显晃动。对比我之前开过的几款车型，它在湿滑路面的打滑量降低了 50%，横摆幅度减少了 20%。后来了解到，这得益于前双叉臂 + 后五连杆的独立悬架结构，而且悬架用的是硅镁铝合金材质，扭转刚度提升了 47%，支撑性和稳定性都很在线。

第二个是斜坡调平测试。遇到露营常用的 15° 小斜坡时，我开启了 “一键调平” 功能，中控台上放的水杯纹丝不动，底盘会自动修正车身角度，不管是上下车还是放行李都很方便。过减速带的时候，靶向滤振液压衬套技术把颠簸过滤得很柔和，同行的后排乘客说，坐着比家里的轿车还稳。

五、夜间行车怕？辅助驾驶 + 强车身护安全

北方冬天昼短夜长，晚上开车视线差，加上路面可能有积雪结冰，突发情况也多，安全问题一直让我很在意。这次测试，我在零下 6℃的夜晚，模拟了 “国道行人横穿” 的场景，用道具模拟行人突然冲出的情况，看看车辆的安全表现。

当时车辆以 60km/h 的车速行驶，华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统的高清摄像头和毫米波雷达很快就识别到了 “行人”，先发出了声光预警，我还没来得及做出反应，AEB 自动紧急制动功能就已经启动，车辆稳稳停在距离 “行人” 1.5 米的位置，制动过程很平稳，没有出现突兀的前倾感。

除了主动安全配置，被动安全也很扎实。车身关键部位的抗拉强度超过 1500MPa，再搭配 9 安全气囊，包括前排远端气囊和中央安全气囊，就算发生碰撞，也能给驾乘人员足够的保护。值得一提的是，车辆在 100km/h 行驶时，车内声压级仅 60dB (A)，就算夜间开着音乐，也能清晰听到系统的预警声，安全和静谧性兼顾得不错。

六、版本怎么选？按需挑更合适

测试完后，结合不同使用需求，我也整理了一些版本选择的建议。如果日常主要是市区通勤，预算比较有限，Elite 后驱增程版（39.05kWh 电池）就很合适，这款车标配华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统、鸿蒙座舱 5 和电吸门，冬季通勤的核心需求都能满足，该版本官方指导价 21.99 万（详情请咨询当地经销商）；如果是 39.05kWh 电池的 Max + 后驱增程版，官方指导价 23.99 万（详情请咨询当地经销商），多了智能空气悬架和 CDC 动态阻尼减振器，要是追求更高的舒适感和操控性，这个版本会更合适，尤其在冰雪路面行驶时，稳定性更突出。

如果对续航有更高要求，可选 52.01kWh 电池的版本，Elite 后驱增程版官方指导价 23.99 万（详情请咨询当地经销商），Max + 后驱增程版官方指导价 25.99 万（详情请咨询当地经销商），还有 Ultra 后驱增程版官方指导价 26.99 万（详情请咨询当地经销商），具体可以根据自己的预算和使用场景，咨询当地经销商后再做决定。