6万多的进口四缸！本田要把国产车逼上绝路？

本田这波操作，是要把国产四缸逼上绝路？最近本田降价了，老款CB650R直接砍到6万6，CBR650R也跌到7万2。这价格放在以前，连进口双缸都得掂量掂量，现在四缸车居然能摸到这个门槛？更狠的是，新款除了换个配色，发动机、车架、核心配置全没动。多花一万块等个新颜色，还是直接省下钱买装备？这账，咱们得好好算算。

别看CB650R和CBR650R的马力只有76匹，数据确实不炸，但四缸机的魅力从来不在纸面。油门一拧，动力像丝绸一样顺滑，转速攀升时那种绵密的声浪，双缸车再怎么调也模仿不来。这不是暴力机器，而是台有底气的“绅士”，市区代步不暴躁，高速巡航不乏力，本田的坚持，恰恰戳中了那些厌倦了双缸粗暴感的玩家。

本田这次下放的电子离合，简直是“作弊级”配置。市区骑行懒得捏离合？直接当自动挡骑，换挡平顺得像电动车。想玩点操控？切回手动模式，降挡补油的乐趣一点不少。这套系统对新手的友好度，堪称颠覆性——以前不敢碰四缸的新人，现在能轻松上手；老鸟们则多了种玩法，长途骑行手指再也不酸了。

五英寸彩屏、全LED灯、双通道ABS、牵引力控制，该有的全有，但本田绝不会给你堆到过剩。Showa倒立式前叉调校得偏舒适，弯道里既稳又不死硬，日常代步和偶尔劈弯都能兼顾。这种“刚刚好”的平衡感，正是本田的哲学——车是拿来骑的，不是拿来比参数的。

CB650R走的是复古街车路线，圆灯、裸架、简洁车身，日常通勤有品位，骑起来没压力；CBR650R套上整流罩，手把更低，姿势更战斗，但坐姿比纯跑车温和，能跑长途也不累。两台车性格分明，但共同点是:都是公路上的好伙伴，油箱够大，巡航平顺，电子离合还能减少疲劳。

这个价位，国产双缸车能堆满配置，动力可能更强，功能更多，但进口四缸的身份，本身就是块金字招牌。本田用降价和技术下放告诉市场:稳定、可靠、机械质感，这些看不见的价值，才是硬核玩家最在意的。一万块的差价，能买套顶级骑行服，或者付一年保险油费——这笔账，聪明人都会算。

如果新款的新配色让你心动，愿意多等半年，那没问题；但对大多数人来说，降价的老款才是真香。用中排量双缸的预算，买台进口四缸本田，这种诱惑力，不是配置表能抵挡的。毕竟，车是骑的，不是看的——四缸的声浪、平顺的动力、电子离合的便利，这些体验，才是真金白银。

本田这波降价，表面看是价格战，实则是技术自信。国产车越强，本田越敢放低姿态，用核心体验抢市场。如果你追求的是参数爆炸、功能花哨，那国产车可能更适合；但如果你在意的是整体协调性、动力质感、长期可靠性，以及那台四缸机独有的韵律，这两台650，现在就是最佳入场时机。

“你会为新配色多花一万块，还是直接入手降价老款？评论区见！”“如果觉得有用，别忘了点赞转发关注一波，每天更新摩托车干货！”