冰雪路稳如秤砣！阿维塔 07 辅助驾驶 + 暖舱实测太圈粉

上周打算带家人去郊外的冰雪乐园玩，前一晚把车停在小区露天车位，睡前还在琢磨：冬天开新能源车，怕不是要一路 “提心吊胆”—— 早上上车会不会冻得人一激灵？续航会不会越开越虚？万一路上要充电，是不是得等半天？雪天路滑，开着能踏实吗？带着这些顾虑，我借了台 2026 款阿维塔 07(图片|配置|询价)，用一周时间在零下环境里做了次 “沉浸式测试”，没盯着参数表死磕，就还原日常会遇到的场景，看看它能不能把这些冬季用车的 “烦心事” 解决掉。

阿维塔 07

最低售价：19.99万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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晨起出发：告别 “冰窖” 座舱，车机响应不卡顿

出发当天早上，气温显示零下 5 度，我特意没提前用手机远程开空调，想试试最真实的 “冷启动” 状态。拉开车门坐进去的瞬间，没预想中 “贴冰” 的感觉 —— 座椅和方向盘都是温温的，后来才知道，这车有 “低温自动预热” 功能，感知到环境冷了，会悄悄开低档位加热，等上车时刚好能避开刺骨的凉。

接着我试着用语音调设置，毕竟冬天穿得厚，伸手碰屏幕不方便。“打开主驾座椅加热三档，空调调到 25 度，导航去冰雪乐园”，指令刚说完，鸿蒙座舱 5 就接收到了，没半点卡顿，座椅很快就传来暖意，导航路线也瞬间显示在屏幕上。这种 “说要啥就来啥” 的流畅感，对要赶时间带家人出门的人来说，确实省了不少麻烦。之前开别的车，低温下车机偶尔会 “反应慢半拍”，得等好几秒才能操作，相比之下，阿维塔 07(读测评) 这波表现挺让人惊喜的。

补能测试：一杯咖啡时间，电量从 30% 到 80%

周三那天带家人去周边县城逛，返程时仪表盘显示电量只剩 30%，当时气温已经降到零下 20 度，正好去附近的快充站试试补能速度。插上充电枪后，中控屏跳出来 “30% 充至 80% 约需 20 分钟”，说实话，零下 20 度能有这速度，我一开始还不太信。

于是我跟家人说去旁边便利店买杯热咖啡，慢慢喝完，又陪孩子玩了会儿手机上的小游戏，前后大概 20 多分钟。回去一看，电量真的稳稳停在 80%，没出现 “预估时间不准” 的情况。后来查了下，这背后是宁德时代神行电池和全栈 800V 高压平台在发力，即便低温下，电池也能保持较好的充电功率，不会像有些车那样，冬天充电速度直接 “腰斩”。

按实测来看，零下 20 度从 30% 充到 80%，最多也就 25 分钟。要是跑长途中途休息，喝杯咖啡、上个洗手间的功夫，车就能补够大半电量，不用在寒风里站着等半天，这点确实解决了冬季补能的大难题。

冰雪山路：底盘稳控，过弯过减速带不心慌

冰雪乐园附近有段盘山公路，下雪后路面结了层薄冰，还有不少积雪，正好能测测这车的操控。这台试驾车带 “太行智控底盘”，有空气悬架、CDC 可变阻尼减振器，还有专门过滤振动的液压衬套，听着配置挺全，但实际开起来怎么样，还得跑一圈才知道。

我把车速控制在 40 公里左右过积雪弯道，能明显感觉到车身被稳稳地 “摁” 在路面上，转向很跟手，没有那种让人慌的推头或侧滑迹象。路过被积雪盖住的减速带时，底盘把颠簸过滤得很干净，传到车里就两声闷响，没有多余的晃动，孩子坐在后排也没说颠。后来问了工程师，说这套 CDC 系统每秒能调整 100 次阻尼，能提前感知路面的起伏，提前做好准备。

之前开没有这些配置的车走冰雪路，过弯时总忍不住攥紧方向盘，生怕出状况，这次开阿维塔 07(用车口碑)，全程心里都挺踏实的，这种 “稳稳的安全感”，在冬天湿滑路面上太重要了。

长途返乡：续航真实，增程版成本更友好

快到年底了，很多人都在琢磨返乡的事，续航虚标绝对是长途出行的 “大敌”。我特意模拟了一次单程 260 公里的长途，满油满电出发，空调和座椅加热全程没关 —— 冬天开车，总不能为了省电让家人冻着。

到达目的地后，表显剩余电量还有 59%，实际消耗和表显预估的差不多，没出现 “表显掉 100 公里，实际只跑了 60 公里” 的情况。这得归功于它的智能热管理系统，能合理分配能量，哪些给驱动用，哪些给座舱取暖，哪些给电池保温，都安排得挺合理，不会浪费电。

如果选增程版，优势更明显。它搭了台 1.5T 增程器，电池没电了就能启动发电，实测极寒环境下馈电油耗大概 6.87 升 / 百公里，而且只需要加 92 号汽油，不用特意找高标号油，成本也能省点。满油满电的话，综合续航超过 1000 公里不难，要是返乡路程在 1000 公里以内，基本不用中途特意找地方补能，规划路线时也不用总盯着充电桩的位置。

这车目前在售的版本里，价格从 21.99 万到 28.99 万不等（详情请咨询当地经销商），不同续航和配置的版本都有，能根据自己的需求选，比如日常通勤多就选纯电版，经常跑长途就考虑增程版。

夜间行车：辅助驾驶护航，突发情况能应对

冬季天暗得早，晚上开车视线差，突发情况也多。有天晚上从朋友家回来，走的是条没路灯的乡间小路，突然从路边窜出一只小野兔，我还没来得及反应，车就自己平稳地刹住了，惊出我一身冷汗。后来看配置表才知道，这车全系标配华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统，身上有 27 个传感器，包括 1 颗 192 线激光雷达，就像 “全天候眼睛”，能及时感知周围的情况。

阿维塔 07

最低售价：19.99万起最高降价：2.00万

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为了更全面地测试这套系统，我还找了专业场地做 AEB（主动紧急制动）测试。在模拟雨天、雾天，还有低附着力的镜面路这些复杂场景下，车速从 30km/h 到 90km/h，系统都能稳稳地把车刹停，车身没出现侧滑或跑偏。尤其在能见度不足 50 米的雾天隧道里，激光雷达还能穿透雾气识别前方的障碍物，及时触发制动。

冬天晚上开车，本来就容易犯困或者注意力不集中，有这套辅助驾驶系统在，就像多了个 “隐形副驾”，时刻盯着路面，遇到危险能帮一把，安全感确实提升了不少。

不止驾驶位：全家乘坐的温暖细节

除了开车时的体验，家人的乘坐感受也很重要。阿维塔 07 的轴距有 2940 毫米，是大五座布局，后排空间挺宽敞，孩子坐在后排能自由活动，爸妈坐久了也不会觉得挤。前排的 “零重力座椅” 是全系标配，支持加热、通风和按摩，有次在服务区休息，我把座椅调到半躺模式，打开按摩功能，感觉疲劳感缓解了不少。

车里还有 25 个扬声器的英国之宝音响系统，配合能随音乐律动的氛围灯，孩子在路上听儿歌时，氛围灯跟着节奏变颜色，他能安安静静待好久。之前开别的车，冬天长途路上总觉得枯燥，这次有了这些配置，旅途倒多了点惬意。

这一周测下来，阿维塔 07 2026 款确实把冬季用车的几个核心焦虑都解决了 —— 上车不冷、补能快、走湿滑路稳、续航真实、夜间行车安全，而且这些不是靠 “炫技”，而是把长安的底盘、华为的辅助驾驶和座舱、宁德时代的电池技术，融入到了日常场景里。如果冬天经常开车，不管是通勤还是带家人出行，这款车值得去店里试试。毕竟参数表上的数字是冷的，但冬天开车时那份踏实和温暖，才是最实在的。