冬季电车刚需款？阿维塔 07 快充 / 稳控 / 续航实测达标

上周北京降温到零下 12 度，我早上出门准备开车上班，刚插上车充枪就犯了愁 —— 之前开的老电车，零下几度充电就得等大半小时，那天光从 30% 充到 80% 就用了 40 多分钟，差点迟到。后来借到阿维塔 07(图片|配置|询价) 2026 款 Elite 后驱纯电版，专门花了一周时间当 “冬季挑战解密官”，从充电、车机、续航到底盘、安全，把冬季开车的痛点挨个测了一遍，发现它解决这些问题的思路还真挺实在。这款车官方指导价 22.99 万元（详情请咨询当地经销商），搭的是宁德时代神行电池和 800V 高压平台，CLTC 续航 650km，接下来就聊聊实测中的真实感受。

阿维塔 07

最低售价：19.99万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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零下 15 度实测：一杯咖啡时间补满大半电

冬季电车最让人头疼的就是充电慢，尤其是北方零下十几度的天气，不少车充半小时还补不了 100km 续航。为了测准阿维塔 07(品技术) 纯电版的低温充电表现，我专门选了个零下 15 度的周末早晨，把车开到有 800V 快充桩的站点，当时电池电量只剩 28%，正好模拟日常亏电补能的场景。

插枪后看仪表盘显示，充电倍率很快就到了 4.5C，这是宁德时代神行电池的核心优势之一。我去旁边买了杯热咖啡，慢慢喝了 10 分钟左右，回来一看电量已经冲到 79%，算下来这 10 分钟补了大概 340km 的 CLTC 续航，和官方说的 “30-80% 快充约 0.17 小时” 基本吻合。后来问了工程师才知道，这车的电池温度管理系统有低温加热和液态冷却双重功能，就算外界极冷，也能快速把电池温度调到适合充电的区间，不会像老电车那样 “冻得充不进电”。

充电接口设计也挺贴心，在车身左侧原来油箱的位置，快充慢充共用一个接口，不用记两个位置。我之前开的车快充慢充分开，冬天戴手套总插错，这个设计能少不少麻烦。实际用下来，就算零下 10 度以上，补能效率也没怎么打折，日常通勤的话，每天早上花 5 分钟充到 90%，一周充一次基本够了。

晨起盲操不卡顿：鸿蒙座舱 5 极寒下照样流畅

冬天早上开车，还有个烦人的问题是车机卡顿 —— 温度太低的话，有的车屏幕要等好几分钟才亮，想调个空调、设个导航都得等，手冻得发麻。我测试阿维塔 07(用车口碑) 的时候，特意每天早上 7 点准时上车，当时车在室外放了一整晚，车内温度零下 8 度，看看它的鸿蒙座舱 5 系统能不能扛住。

一按启动键，35.4 英寸的全液晶仪表盘和 15.6 英寸中控屏几乎同时亮起来，没有明显延迟，屏幕分辨率是 2K 的，零下几度的环境下也没出现偏色、卡顿的情况。我试着 “盲操” 调空调 —— 不用看屏幕，直接说 “把主驾温度调到 24 度”，语音系统 “小塔小塔” 不用唤醒就能响应，几秒钟就调好了，比伸手去按屏幕方便多了。后来查了配置才知道，这套语音系统支持分区域识别，主驾、副驾、后排说的指令能分开执行，比如后排说 “开后排加热”，不会误操作前排，这点在冬天全家出行时特别实用。

有天早上我着急去机场，上车后直接说 “导航到北京首都机场 T3”，系统几秒钟就规划好了路线，还提醒 “当前路段有结冰，建议减速”，比我之前用的车机反应快不少。实测下来，就算极寒环境，车机也没出现过黑屏、闪退的情况，基本做到 “上车就能用”，不用在冷风里等系统启动。

长途返乡实测：智能热管理让续航更实在

冬天开电车跑长途，最担心的就是续航 “虚标”—— 明明表显能跑 500km，实际开空调、开加热，跑 300km 就剩电不多了。上个月我借阿维塔 07 跑了趟从北京到天津的长途，来回大概 300km，当时室外温度零下 5 度，全程开 24 度空调、主驾座椅加热，看看实际续航到底怎么样。

出发前把电充满，CLTC 表显 650km，上高速后定速 110km/h，开了 150km 到天津的时候，表显还剩 420km，掉电比例大概 1:1.2，比我预期的好不少。后来发现这车有热泵管理系统，不是用传统的 PTC 加热，而是从环境中吸收热量给车内供暖，能耗低很多。工程师说这套系统能减少冬季供暖对续航的影响，实际测下来，百公里耗电量大概 14.5kWh，和官方数据差不多，比同级别一些车 16kWh 以上的能耗要经济。

中途在服务区休息的时候，我特意看了智能热管理系统的工作状态 —— 屏幕上能显示电池温度、环境温度，系统会自动分配能耗，比如电池温度低了就优先加热电池，车内温度够了就减少供暖能耗。返程的时候遇到一段堵车，堵了 40 分钟，全程开空调，表显续航只掉了 20km，能耗控制得不错。按这个表现，就算冬天跑 400-500km 的长途，中间充一次电也够了，不用像以前那样频繁找充电桩。

冰雪路面实测：太行智控底盘稳得住

北方冬天经常下雪，路面结冰后开车特别没底，尤其是后驱车，容易打滑。我找了个封闭的冰雪测试场地，模拟小区里的结冰路面、盘山公路的弯道，测测阿维塔 07 的底盘表现。这款车是后驱布局，前悬是双叉臂式，后悬是多连杆式，虽然没装空气悬挂，但底盘调校偏向舒适性和稳定性。

在结冰路面起步的时候，我特意没踩慢油门，试试牵引力控制系统的反应 —— 车轮刚有点打滑，系统就及时介入，没出现 “甩尾” 的情况，起步很平稳。后来又试了 60km/h 的速度过弯道，车身侧倾控制得不错，方向盘指向也比较准，没有明显的 “虚位”。虽然是后驱，但车身稳定系统和 ABS 防抱死系统介入很及时，就算路面有薄冰，也不会觉得 “失控”。

有天早上我开它上班，遇到一段被雪覆盖的小路，路面高低不平，底盘的滤震效果挺好，没太多颠簸感，坐在后排的同事说 “比他的车稳不少”。实测下来，这套底盘在冰雪、湿滑路面的表现比较可靠，日常通勤、偶尔跑山路都能应对，对于不经常开冰雪路的人来说，安全感比较足。

夜间行车实测：华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶守好安全关

冬天天暗得早，加上雨雪天气能见度低，夜间开车的安全风险比平时高。阿维塔 07 搭载的华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统，我特意在晚上 8 点以后测了几次，看看它在低能见度下的表现。这套系统有 27 颗高感知传感器，包括 12 个车外摄像头、1 个车内摄像头、12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达和 1 个 192 线激光雷达，硬件配置比较全面。

有天晚上下着小雪，我开它在五环上跑，系统能清晰识别前方的车辆、行人，还能识别路边的限速标识。当时前面有辆车突然减速，AEB 主动刹车系统提前 3 秒就发出预警，我还没反应过来，系统已经轻微刹车减速，避免了追尾风险。后来又试了车道保持辅助功能，就算路面有积雪，系统也能把车保持在车道中间，不会像有的辅助驾驶那样 “跑偏”。

在小区门口的复杂路口，系统的前方交通穿行预警功能也挺实用 —— 有个行人突然从路边窜出来，系统立刻亮灯提醒，还轻微制动，给我留了足够的反应时间。实测下来，这套辅助驾驶系统在夜间、雨雪天的识别精度比较高，能帮着留意一些我没注意到的风险，但要说明的是，辅助驾驶只是辅助，开车还是得自己集中注意力，不能完全依赖系统。

空间与舒适性：冬季乘坐也能 “暖乎乎”

除了冬季核心痛点，日常乘坐的舒适性也很重要。阿维塔 07 的车身尺寸是 4825×1980×1620mm，轴距 2940mm，属于中型 SUV 的主流水准。我 175cm 的身高，调整好驾驶位后，前排头部还有一拳两指的空间，不会觉得压抑；后排腿部空间大概两拳，头部四指，就算坐三个成年人，也不会太挤。

前排座椅的配置很实用，支持电动调节、加热、通风和按摩功能，冬天上车后开 5 分钟加热，座椅就暖乎乎的，不用冻着腰。我特意试了按摩功能，有腰部、背部的按摩模式，跑长途的时候开着，能缓解不少疲劳。后排座椅也有加热功能，上次带父母出门，他们说 “后排加热比家里的沙发还暖和”。

储物空间方面，纯电版有个 90L 的前备厢，能放一个 20 寸的行李箱和一个背包，平时买菜、放杂物很方便；后备厢常规容积 500L，把后排座椅按 40:60 比例放倒后，能扩展到 1325L，我上次搬家，放了两个大纸箱和一个婴儿车，还剩不少空间。后备厢地板下面还有两个隐藏储物格，能放些应急工具，冬天的除雪铲、防滑链也能塞进去，不占日常空间。

总结：冬季用车的 “可靠伙伴”

一周测下来，阿维塔 07 2026 款 Elite 后驱纯电版给我的最大感受是 “务实”—— 它没有太多花里胡哨的配置，而是把钱花在解决冬季用车的核心痛点上：800V 快充 + 神行电池解决了低温充电慢，鸿蒙座舱 5 解决了极寒车机卡顿，智能热管理解决了续航虚标，太行智控底盘解决了冰雪路面不稳，华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶解决了夜间行车安全。

这款车适合什么样的人呢？如果住在北方，冬天经常遇到低温、冰雪天气，又想选一款纯电车，它会是个不错的选择 —— 续航实在、充电快、辅助驾驶靠谱，日常通勤和长途出行都能应对。22.99 万元的指导价（详情请咨询当地经销商），在同级别中型 SUV 里，核心配置没有明显短板，性价比比较高。