前麦弗逊后多连杆，AMG A35L的底盘为何被吐槽又被夸？

关于AMG A35L的底盘，车主圈里有两种截然不同的声音：一派说"过减速带像坐马车"，另一派说"赛道里稳如磐石"。这看似矛盾的评价，恰恰揭示了A35L底盘的性格特点。

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硬核的悬挂配置

A35L采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，这在紧凑型轿车中是标准配置。但关键在于AMG的调校——它比普通A级硬了不止一个级别。悬挂行程短、阻尼高，车身响应极其迅速，任何路面信息都会毫无保留地传递到座椅上。

这种调校在公路驾驶中意味着什么？首先是过弯时几乎没有侧倾。在懂车帝的麋鹿测试中，A35L以77km/h的速度通过，车身姿态保持得相当好，悬挂动作干脆利落。其次是转向响应极其精准，打多少方向，车头就转多少角度，完全没有模糊地带。

城市通勤的舒适性牺牲

但硬币的另一面是：这套底盘对舒适性的牺牲相当明显。过减速带时，如果速度稍快，震动会非常直接地传递到乘客身上。有车主吐槽："后排朋友坐了一次就给这车起了个外号叫'马车'。" dongchedi

更让人担心的是底盘高度。A35L的接近角只有13°，离去角15°， 17vin地库出入口、陡坡起步都需要格外小心。三个月刮三次底盘的经历，在车主中并不罕见。 dongchedi此外，235/35 R19的超扁平胎虽然抓地力出色，但对轮毂和轮胎的保护几乎为零，遇到稍大的坑洼就可能鼓包或变形。

制动系统的实力

A35L的制动系统同样经过AMG强化：前轮配备350mm通风打孔刹车盘+四活塞卡钳，后轮为330mm通风盘+双活塞卡钳， News18a制动力非常充沛。

懂车帝实测100-0km/h制动距离为34.93-36.69米，刹进了35米大关，属于优秀水平。这个成绩在同价位车型中相当亮眼，对于一台性能车来说，能跑得快更要刹得住。

4MATIC四驱系统

A35L搭载的4MATIC是适时四驱系统，采用多片离合器式中央差速器。日常驾驶时以前驱为主，需要时可实现前后轴50:50的动力分配。 Sohu Auto这套系统在湿滑路面和激烈驾驶时能提供额外的安全感，但与奥迪S3的quattro或高尔夫R的后轴矢量分配系统相比，运动性还是差了一截。

适合什么样的人？

如果你把A35L当作通勤代步车，它的底盘可能会让你和家人感到不适。但如果你是一个追求驾驶乐趣、偶尔跑跑赛道的人，这套底盘绝对不会让你失望。正如一位车主的评价："这玩意只适合开，不适合坐。" dongchedi

选择A35L，某种程度上就是选择了运动而放弃了舒适。这是一个需要提前想清楚的问题。