丰田把双擎玩明白了！油耗低至4.59L，四驱+8155芯片，买SUV看TA

SUV在国内市场中的受欢迎程度还是很高的，这一点从国内汽车销量排行榜中就能看出。今天为大家带来的是广汽丰田旗下的热门车型2026款威兰达(图片|配置|询价)，该款车拥有丰富的产品矩阵，包含纯燃油和智能电混双擎两种动力系统，同时按驱动形式来分有两驱和四驱之分，让许多不了解车的朋友更是一头雾水，下面就一起来聊聊2026款威兰达(看资讯)究竟怎么样？

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

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先看动力系统方面，新车提供2.0L燃油版、2.0L混动版以及2.5L混动版本三种动力选择来满足不同消费者的需求，我们试驾的是2.5L的第五代智能电混双擎版本，系统最大功率达到了174千瓦，2.0L HEV车型WLTC综合油耗低至4.59L/100km。这套动力和老款的其实并无本质上的变化，依旧是行星齿轮式动力分流装置搭配PCU动力控制单元，来进行油电衔接和精准榨取每一分油电的能量。这回丰田把它做到了更精益求精，称得上是一次全维度的升级。

实际上手之后，这套混动系统没有辜负丰田的混动精神，油电衔接品质还是极好的，电机在中低速度的响应优势被充分发挥，再加高效传动都使得油门非常跟脚，点踩就能感受到充足的动力反馈并且持续保持线性输出，但完全没有别的新能源车那种过分灵敏的不适感，在这个区间内，畅顺又有力的动力令人印象深刻。即使是将驾驶模式调节至经济模式，也丝毫不会感觉到动力不足，表现足够让人感到满意。

它的转向表现依旧很令人熟悉，转动起来回正力矩偏弱，驾驶会轻松一些，车身跟进也足够直接迅捷。驾驶它不会给你带来任何的不舒适，作为一台家用SUV，日常生活的使用中会是轻松愉快的，你没有任何时刻是要跟它较劲或者去适应它的，它能和你的驾驶习惯进行很好地无缝匹配，不论你之前开的是哪种车。

悬架结构方面自然都是前麦弗逊加后多连杆独立悬架，调校其实是略微偏硬朗的，因为车轮加大，整体的滤振表现中规中矩，路面的小坑洼和起伏过滤得挺彻底但信息保留挺多，应付连续减速带之类的路面状况会偶有多余的颤动，但它的在弯道的韧性却格外的好，没啥令人不安的侧倾。

四驱系统这方面也有升级，搭载全新的丰田E-FOUR，前后轮扭矩分配高达20：80，后轮扭矩调节范围覆盖0：100，开起来不仅有一定的后驱车的乐趣，在遭遇越野场地内的炮弹坑时脱困能力也有增强。相较于现在新能源的电四驱，它的性能不挂钩电池电量，而且四驱与两驱版本的百公里油耗差距0.46L，负担很轻。

其次，混合动力锂电池的电芯强化了极低温环境性能，总体积减小34%，重量降低44%，总线模块FPC集成，并优化了电池冷却回路；其次动力控制单元功率模块采用二合一封装，尺寸更小，重量更轻，两驱版重量从12.2kg降至10.1kg，四驱版从13.9kg降至11kg；再次则是驱动电机优化磁铁布置增加磁阻转矩，输出扭矩从202N·m提升至208N·m；最后就是传动桥优化齿轮齿形并提高强度，体积也更小了。

能量的回收以及内燃机和电机的协同工作方面有着极为突出的表现，目标就是在节能和动力以及你的需求方面拿捏准确。低速基本在用电，脚下加速踏板的开合角度不经思考地直接传达给轮子，想要的加速度随时可发；中高速区间用油或者油电同时发力，同样能给你的加速快感，超车不用预留太多时间窗口，全速度区间它的动力是完全能够满足你的。

和很多丰田的双擎车型一样，它也设置有B档，即强制动能回收档，当切换到B档时中控区域的ECO标志会亮灯，在车辆减速时的制动力会有明显的拖拽感，为的也是收集每一部分可能被浪费掉的能量。在动力系统更新之后，它的油耗有了进一步下探，2.0L HEV车型WLTC综合油耗只有4.59L/100km，一天的试驾，我们的表显百公里油耗始终在5上下晃荡。

内饰的进化直指中国消费者核心需求，15.6英寸超窄边框中控屏是座舱的视觉核心，7.5mm的左右边框设计极致简约，搭配12.3英寸全液晶仪表与HUD抬头显示，构成三屏联动的智能交互矩阵。与海外版不同，国内版本取消了实体按键，将空调控制集成于车机系统，配合高通骁龙8155P芯片与华为鸿蒙系统，操作流畅度较老款提升30%，触控延迟低至0.1秒。四音区语音控制堪称点睛之笔，无需唤醒词即可精准响应不同座位的指令，“打开主驾空调”“导航到火山公园”等操作一气呵成，92%以上的识别准确率在嘈杂的山路行驶中依然稳定。语音识别控制系统支持免唤醒、连续性语音识别及可见即可说功能，驾驶员可通过“你好丰田”指令控制多项功能，有效减少了行车过程中的手动操作，提升了安全性。

车内随处可见的人性化设计同样暖心：双侧开启的多功能扶手箱可翻转为外卖托盘，全车6个充电接口（含5个Type-C）满足全员用电需求，副驾驶台的掏空储物空间与20处人性化收纳格，让手机、水杯等物品各得其所。顶配车型搭载的埃尔法同款半苯胺真皮座椅，配备吸风式通风功能，在12℃左右的湿热天气中始终保持干爽，后排两拳三指的腿部空间与纯平地板设计，即便满员出行也毫无局促感。

辅助驾驶系统主要走实用路线，这些功能好不好使，受周围环境影响多。TSS 4.0 系统有 32 项功能，能应对 200 多个日常开车的场景，硬件是 830 万像素的前视摄像头加毫米波雷达，能认 12 种常见的障碍物。跑高速巡航的时候，系统能跟着前车保持安全距离，前车减速了，它也会慢慢降速，但碰到突然加塞的车，刹车反应会慢个 0.5 到 1 秒；在市区开车，交叉路口的防撞辅助能认从侧面来的车，对减少 “鬼探头” 的风险有帮助，但下大雨、起大雾的时候，认东西的准头会变低。

全新换代威兰达(用车口碑)的座椅前排标配了一体式的运动座椅，实际乘坐起来会发现它也确实是在更多考量舒适，整个臀部和靠背都优化了人体工程学设计。除了坐垫的软硬分布也十分科学，它的侧向支撑做得也比较到位，带有天然纹理的真皮包覆手感很好，加热和吸风式的通风都有，虽然配置并不算“拉满”，但坐上去很有丰田一贯的舒适感，很熟悉。

全新换代威兰达依旧是相当注重空间体验的车子，试驾车的第二排双座椅还是采用立体感较强的设计，对大腿的承托相当之好。中间的座椅虽然造型一般，但因填充物的加分，长途乘坐也不至于太辛苦，此外头部空间对比老款是有明显升级的。至于第二排乘客可以享受到的配置其实并不多，也就是独立空调出风口以及充电接口，还有中央可翻折的手枕，别的就没有了，考虑到对应人群更加追求实用性，这也是比较合理的。

试驾车提供了全景天窗，前部的天窗可打开，面积非常可观，给全车注入了明亮的采光和通透的视野，天窗也同时支持语音开启。

空间方面，座舱内设计了多处大小不同应对不同物品放置的收纳空间，收纳随身物品不是问题。后备厢采用电动开启关闭，它的尾门的开口不小，位置还挺低，取放物品的便利程度是更好的。此外后备厢造型工整，常规空间也足够使用，在第二排座椅4/6拆分放倒之后还可以得到进一步扩展容得下比较大件的物品。因为混动系统电池布置在了后排座椅的下部，三电系统体积也优化了，后备厢的容积完全不受影响，地板下方甚至还是有一套备胎的，这也算是在当下的市场环境中难能可贵的坚持了。

总的来说：虽然全新威兰达依旧是基于TNGA-K架构打造，但是作为换代车型，广汽丰田全新一代威兰达这次不但在外观造型和内饰设计上有了明显改进，特别是针对车辆的智能化体验尤其是车辆的智能座舱进行了本土化优化升级。而且，在动力方面，由于引入了丰田第五代THS智能电混双擎，特别是新增加的2.0升混动版本，结合这次官方公布的售价来看，2.0升混动版本的全新威兰达或许也将是这一代威兰达在上市之后，很具性价比、也很容易热销的一个版本。