试驾全新换代威兰达：智能体验不输电动车，油车也能这样玩？

在新能源车型密集迭代的当下，不少消费者仍对燃油车抱有偏爱——无需依赖充电桩的补能自由、经过市场长期验证的可靠性，以及熟悉的驾驶质感，都是难以割舍的理由。但传统燃油车的智能体验，往往成为大家纠结的痛点。带着这份好奇，我走进了全新换代威兰达(图片|配置|询价)的试驾场，想看看这款被定义为“下一代油车”的车型，究竟能否在保留燃油车优势的同时，补上智能体验的短板。从城市通勤到郊外轻越野路段，一整天的深度试驾下来，这款车带来的均衡表现，着实超出了预期。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

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对于一款车的第一印象，往往始于外观设计。全新换代威兰达(品技术)采用了丰田全球同步的设计语言，第一眼望去便自带辨识度。车头部分采用近乎垂直的立面造型，搭配缎状铬饰条组成的格栅，线条硬朗又不失精致，这种设计风格与全新“世极”概念车同源，让整车前脸摆脱了传统燃油车的沉闷感。车尾的尾灯设计格外亮眼，由大量竖状LED灯组构成的“琴键式”造型，点亮后层次感十足，夜晚行驶时很容易被识别出来，这一设计灵感则源自全新卡罗拉概念车。

侧身线条同样值得品味，继承了电动陆巡概念车的硬朗风格，凹凸曲面的车门、外扩的轮拱以及清晰的Y字形腰线，在光影照射下勾勒出强烈的肌肉感与力量感。车身尺寸为4600mm × 1855mm × 1680mm，轴距达到2690mm，这样的尺寸比例让整车姿态十分协调，属于经典的SUV身形。值得一提的是，这款车配备了20寸轮毂，搭配近似1:2的黄金轮高比（约0.43），进一步强化了运动气场。而外扩的轮拱设计不仅提升了颜值，还为日常更换越野AT胎提供了便利，兼顾了美观与实用性。

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打开车门，内饰的年轻新潮与实用性扑面而来。基于TNGA低重心布局打造的驾驶界面，带有明显的跑车化风格，所有显示屏和操作设备都集中在水平仪表板上，开车时操作无需低头，大大提升了便利性与安全性。全新设计的一体式运动座椅包裹性很好，座椅构造贴合身体曲线，能够有效分散坐骨周围的压力，长时间乘坐也不会觉得疲惫。头枕上部造型厚度经过削减，对长发女性更为友好，不会产生明显的压迫感。同时，座垫与靠背都配备了吸风式通风系统，吸热效果不错，还能避免直吹关节带来的不适，运行时的噪声也控制得比较出色。此外，风琴式加速踏板的设计让人眼前一亮，不仅脚部放置更舒适，输出也更为线性，长时间驾驶下来，脚部疲劳感明显减轻。

对于乘坐者而言，车内的舒适性配置同样贴心。座椅采用了半苯胺面料真皮材质，触感柔软细腻，在同价位车型中表现出众。可拆卸式双用中控扶手箱是个加分项，驾驶席和副驾驶席双侧都能无障碍开闭，存取物品十分方便。箱门不仅可以拆卸，还能翻转安装，正面的软质包覆衬垫可作为扶手使用，背面中央区域下沉形成的托盘结构，防水防滑防污，放置餐食等物品很合适。全景天窗的透光面积相比上一代增加了21%，坐在后排也能感受到充足的开阔感。车内还配备了充足的有线与无线充电设备，能够适配市面上主流的便携电子产品，满足多人同时充电的需求。

此次试驾，全新换代威兰达(用车口碑)的智能驾驶辅助系统带来了不少惊喜。这款车是丰田采用域控制器的燃油车型，搭载的全新一代TSS系统，借助域控制器实现了从“功能多样”到“场景精通”的进阶。在底层架构革新的加持下，系统的算力与神经网络规模大幅提升，能够处理更多数据，同时追踪前方多车动态。在城市道路行驶时，系统能够提前预判邻车的加塞意图，并及时做出反应；车道保持功能覆盖的场景更为广泛，即便是遇到弯道或车道线模糊的路段，也能平稳跟随，大大降低了驾驶疲劳。

整套系统涵盖了26大项、53小项功能，覆盖超过200个功能场景，从红绿灯起步、拥堵行车，到高速变道、车库停车，几乎覆盖了日常驾驶的全流程场景。传感器数量增至24个，前向摄像头像素提升至830万，探测距离达到280米，感知范围更广，为系统决策提供了充足的数据支撑。在低速场景下，系统会主动与前车预留安全距离，直道和弯道中能主动调节车速，若前车距离过近，会及时制动减速；遇到红绿灯转绿而驾驶员未留意时，车机会主动提示前行。盲区监测系统也有所加强，能够监测到盲区驶来的机动车、自行车和小型摩托车，减少剐蹭风险。

高速行驶时，这套系统的优势更加明显。不仅能够实现隔车预判减速，降低多车连环追尾的风险，还提供了动态巡航的节能模式，兼顾了安全性与经济性。车道循迹功能能够识别模糊车道线和低矮交通锥等，车道偏离警示系统的运行速度下限从50km/h降至35km/h，适用场景更为广泛。在预碰撞安全方面，即便在直道或弯道中误踩油门，系统也能抑制加速以避免碰撞，同时新增了对电动滑板车、盲区交叉方向车辆的识别，更适配国内的复杂路况。泊车场景中，垂直和水平车位都支持车头或车尾进入的自动泊车功能；下车时，开关门双重警示功能能够提醒乘客注意后方来车，避免危险发生。

作为中国现地自研的智能座舱，全新换代威兰达的车机系统表现可圈可点。15.6英寸的中国专属大屏是同级别中的主流尺寸，极窄边框设计（仅7.5mm）让屏占比大幅提升，视觉冲击力很强，接近主流新势力车型的“悬浮Pad”质感。16:9的黄金屏幕比例，在全屏播放视频时不会出现黑边，观影体验更为沉浸。得益于8155芯片的加持，界面切换、导航缩放等操作都十分流畅，没有出现卡顿现象。

多模态交互功能让车机操作更为便捷，支持一句话下达多个指令，口令数量没有限制，同时具备声纹识别功能，熟悉后交互更为顺畅。四音区语音交互是个实用的配置，四个座位的乘客可以用不同语言同时输出不同指令，车机都能精准识别并快速反馈。此外，搭载的手势互动功能丰富了交互方式，高频功能挥手即可实现；情绪识别功能则能主动感知驾驶员状态，提供相应的关怀服务，让座舱更具温度。车机生态也十分全面，支持Carplay、Hicar、Carlink三种连接方式，有线和无线均可直连，覆盖了市面主流手机品牌，实现了手机与车机的互通。

动力系统是全新换代威兰达的核心优势之一，搭载的第五代智能电混双擎技术，经过长期市场验证，技术成熟度与体验完善度都有口皆碑。行星齿轮功率分流结构，从根源上避免了顿挫感与模式切换时的冲击，通过三组齿轮让发动机、电机1、电机2和车轮始终保持高效配合状态，实现了精准的功率分流与油电无缝衔接，驾驶质感十分平顺。

第五代智能电混双擎在“做小、做精、做轻”三个方面实现了升级。混合动力电池组采用全新铝压铸外壳，总重从上一代的47.5kg大幅降至24.8kg，体积显著缩减；电池容量由4.9Ah优化至4.08Ah，通过强化电芯设计与极低温性能提升，确保了更高的输出功率与更稳定的响应。新一代PCU动力控制单元集成度提升17%，采用二合一封装功率模块，尺寸与重量均有所降低，两驱版PCU重量从12.2kg降至10.1kg，四驱版从13.9kg降至11kg；搭配丰田自研双电机精准功率分流算法，能够实时调节电机扭矩与发动机负载，让系统始终运行在热效率区间。驱动电机采用全新磁路设计，单极磁铁数量由3块提升至6块，输出扭矩从202N·m提升至208N·m；差速器优化了齿形与强度，壳体外径减小11.8%，传动效率也有所提升。

实际驾驶中，这套动力系统的均衡性令人印象深刻。车辆提供2.0L汽油、2.0L混动、2.5L混动三种动力选择，无论哪种工况，动力输出都十分稳定。续航表现更是亮点，四驱版本的续航里程可达1300km，两驱版本能达到1500km，加满一箱油就能满足长途出行需求，彻底告别续航焦虑。油耗方面，较上一代2.0L燃油版降低28%，百公里油耗低至4.59L，长期使用下来能节省不少用车成本。无需频繁充电、不用计算峰谷电价，八年八万公里的用车成本表现优异，为消费者带来了实实在在的便利。

此次试驾还特意安排了郊外轻越野路段，让全新威兰达的E-FOUR电子四驱系统有了充分的展示机会。这套四驱系统升级了域控制器，能够实现前后20:80、左右0:100的扭矩调节，后轮可获得80%的扭矩，面对高坡、阶梯等路段时，攀爬能力出色；遇到炮弹坑、坑洼路等复杂路况，单侧车轮扭矩可提升至100%，能够快速完成脱困。

车辆配备的ECB电子控制制动系统，针对泥泞路、湿滑路、碎石路等容易打滑的路段进行了专项优化，监测到轮胎空转时会快速抑制，确保牵引力平稳输出，助力车辆顺利脱困。与其他混动车型的四驱系统相比，丰田E-FOUR电子四驱的优势在于，有电没电状态下四驱动力始终保持一致——通过行星齿轮结构增大发动机功率驱动前桥电机，无需依赖电池即可为后桥电机提供充足动力。同时，四驱与两驱版本的百公里油耗差距仅为0.32L，远低于同级别竞品，让消费者在享受四驱系统带来的安全感与高性能的同时，无需承担过多额外的油耗成本。

一整天的试驾结束后，全新换代威兰达给我留下的最深刻印象，是它的全面与均衡。原汁原味的丰田全球设计语言，让它在颜值上更具竞争力；全新一代TSS系统与中国现地自研智能座舱的加持，填补了传统燃油车在智能体验上的短板；第五代智能电混双擎与E-FOUR电子四驱系统的组合，既保证了出色的动力性能，又兼顾了燃油经济性与通过性。听我说这么多，不妨亲自去4S店试驾体验一下。