油电同强确实猛，1500公里很轻松！全新换代威兰达：惊喜有点多

威兰达(图片|配置|询价)作为广汽丰田旗下的主力SUV，从诞生那天起就背负着“城市实用派”的标签：可靠、省心、油耗低，但总被人说“有点无聊”。但这次全新换代，我明显感觉到，丰田不想再当那个“闷声发大财”了。虽说它并没有去盲目堆配置、搞噱头，仍是把功夫下在了你看得见也摸得着的地方，但不得不承认，新车的设计更年轻了，开起来更有味道了，内饰质感也终于跟上了时代。它没想一口吃成胖子，但每一步都走得特别扎实。而且16.98万的起步价格也更顺应如今这个市场了。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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以前的老款威兰达，老实说，前脸确实有点“温吞”。大灯圆润，格栅规整，走在街上很容易被当成RAV4的孪生兄弟。但这次换代，设计师明显放开了手脚。全新威兰达的前脸用了更锐利的线条。大灯组不再是简单的“眯眯眼”，而是采用了分体式设计——上方是狭长的日行灯带，下方才是主照明单元。点亮之后，眼神特别犀利，有种“睡醒睁眼”的感觉，辨识度一下就上来了。中网也换了新花样，蜂窝状格栅，带来更强的运动感；整体造型更立体，配合两侧夸张的进气口装饰，让整个车头看起来更有攻击性，又不失精致。

侧面造型是威兰达一直做得不错的地方。这次换代基本保留了原有的黄金比例——短前后悬、长轴距、高腰线。这种设计不仅好看，还能更好地利用车内空间。另外，轮毂样式也更新了。我试驾的这台顶配混动四驱版配的是20英寸切削轮毂，造型有点像旋转的刀锋，动感十足。再加上黑色轮眉和侧裙的点缀，整体风格介于城市精致和户外粗犷之间，拿捏得刚刚好。

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车尾的变化可能比前脸还大。老款那个略显平淡的尾灯被彻底抛弃，取而代之的是一套全新样式的LED尾灯组；内部还做了一些立体切割，点亮后层次感很强，晚上辨识度极高。后包围也重新设计，加入了更多横向线条，视觉上压低了车尾重心，配上银色护板，运动氛围还是挺足的。总的来说，全新威兰达的外观不再是“工具车”的样子，而是有了自己的性格；不浮夸，但细节经得起推敲。

坐进车内，我的第一反应是：“这还是丰田吗？”曾几何时，丰田的内饰被吐槽更多的就是“塑料感强”“设计老旧”。但全新威兰达彻底扭转了这个印象。中控台用了大量软性材质包裹，手经常碰到的地方基本都是搪塑或者皮质，触感温润；门板上还有缝线处理，虽然不是真皮，但做工精细，完全对得起这个价位。

方向盘是三辐式设计，握感饱满，大小刚好。左侧控制驾驶辅助，右侧控制多媒体和语音，安排得很合理。旋钮阻尼适中，手感扎实。仪表台正中，是一款15.6英寸的悬浮式触控屏（部分车型是14英寸）；仪表盘也升级为全液晶仪表（8.8英寸），信息显示丰富，还能切换不同主题；中间的行车电脑区域可以显示导航、多媒体、驾驶辅助状态等，实用性很强。中高配车型还带有HUD显示系统，开车时看信息方便又安全，不用盯着屏幕戳半天。

说实话，如果你指望威兰达的车机能像新势力那样“无所不能”，那可能会失望；但它胜在稳定、实用、不添乱。首先，大屏边框的很窄，显示效果清晰，菜单逻辑也比老款顺手多了。虽然系统还是基于丰田自家的架构，但做了本土化的适配之后，芯片也升级为8155了，流畅度提升明显，基本上告别了卡顿。这套系统支持CarPlay、CarLink和华为的HiCar，手机互联毫无压力。语音识别能听懂大部分指令，比如“打开空调”“调低音量”“导航到最近的加油站”，响应速度也过得去，而且已经支持连续对话了，完全不用每个指令都去唤醒。

驾驶辅助系统，新车全系都标配了L2级驾驶辅助系统：丰田新一代的TSS4.0。包括全速域自适应巡航、车道居中保持、预碰撞预警、自动远近光切换等功能；不过，目前只有顶配车才提供泊车辅助功能。我在高速上试了自适应巡航+车道居中，表现相当稳；跟车距离设定比较合理，加减速平顺，不会突然刹车让人前仰后合；车道居中也不是死板地贴着线走，而是允许小幅修正，开起来更自然，不会让你紧张兮兮地随时准备接管。在城市拥堵路段，这套系统也能大大减轻右脚负担。

走走停停时，它能自动跟停、自动起步，只要前车在3秒内起步，它就会跟着走，不用你踩油门；超过3秒则需要轻点一下油门或刹车唤醒。值得一提的是，这套系统不会过度干预。比如变道时，它不会强行把你拉回车道；遇到施工路段标线混乱，它也会自动退出，让你手动控制。这种“该出手时才出手”的态度，反而让人更信任它。

预碰撞系统我也特意测试了一下（在安全试驾场地）。当前方有障碍物且你没反应时，它会先报警，然后自动刹车。反应很及时，制动力度也足够，能有效避免或减轻碰撞。

座椅是我特别想夸的部分。全新威兰达的座椅填充物软硬适中，坐垫长度足够，大腿不会悬空；靠背的曲线设计也比较贴合人体，长途驾驶不容易累。高配车型用的是真皮+仿皮的混搭，透气性和手感也相对更好一些。主副驾都支持电动调节（部分车型的副驾是手动）。高配车的前排座椅带有通风和加热，北方朋友冬天会感谢这个配置。

皇冠(进口)

最低售价：29.90万起

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后排空间是个亮点。得益于2690mm的轴距，后排腿部空间非常宽敞。我身高178cm，坐进去膝盖离前座还有两拳多，跷二郎腿毫无压力。头部空间就更没问题了，毕竟没有跟风做“溜背”；不仅如此，它后排地板几乎是纯平的！中间乘客的脚可以舒舒服服放下去，不像有些车凸起一大块，坐中间的人只能“骑马”；三个成年人坐后排，只要身材不是过于魁梧，还是说得过去的。

全新威兰达提供了两种动力，确切地说，应该是三种：2.0L燃油版、2.0L双擎混动和2.5L双擎混动版。我主要试驾的是混动四驱MAX版，这也是销量主力。其实这套混动系统，丰田已经使用很多年了，所以大家应该很熟悉——2.5L阿特金森循环发动机+前后双电机+E-CVT变速箱。系统综合功率174kW（约237马力），数据不算爆炸，但实际开起来完全不肉。

起步阶段几乎全是电机驱动，响应快、安静。深踩油门，发动机会适时介入，但衔接非常平顺，几乎感觉不到顿挫。高速再加速能力也够用，超个车轻轻松松。神奇的是它的油耗。我在市区+郊区混合路况下跑了100多公里，平均油耗只有5.1L/100km！要知道这是四驱版本，还开着空调，比官方标定的WLTC油耗百公里5.23L（四驱MAX版）还低了一点。

如果只是用于城市通勤，我很有自信能把油耗压到4字头。加一箱油（55L），轻松跑到1500公里左右，长途自驾完全不用焦虑找加油站。相比之下，燃油版车型虽然油耗相对稍高一点，但胜在结构简单、维护成本低。如果你年行驶里程不高，或者所在地区油价便宜，燃油版也是个务实的选择。

隔音方面也有进步。胎噪和风噪控制得不错，80km/h以下车内很安静。120km/h时会有一定风噪，但不影响正常交谈；发动机噪音在急加速时会传入车内，但属于那种“有劲儿但不吵”的声音，反而有点热血。

底盘结构还是前麦弗逊+后双叉臂，但调校明显更讲究了。过减速带时，悬挂能快速吸收震动，车身不会有多余的弹跳；走烂路时，滤震效果也很到位，后排乘客不会被颠得东倒西歪。转向手感轻盈但不虚，指向性比老款更精准；高速时方向盘会自动变重，给人更强的信心。全新威兰达虽然谈不上“运动”，但在城市里穿梭、变道超车都很灵活。

全新威兰达的燃油版和双擎版，采用的是两套四驱系统；其中双擎混动车型用的是电子四驱（E-Four），后桥由独立电机驱动。正常情况下，车辆以前驱为主，节省油耗；当前轮打滑时，系统能在0.1秒内将至多80%的动力分配给后轮。我在一段湿滑的土路上试了试，起步和爬坡都很稳，没有出现轮胎空转的情况。虽然威兰达不是什么硬派SUV，不能拿它去攀岩、涉水，但应付一般雨雪天气、非铺装路面或者轻度越野完全没问题。更重要的是，这套四驱系统不需要你手动切换，全程自动工作，省心省力。对多数城市用户来说，平时看不见，需要时马上有，这就是一套很理想的四驱系统。

说到安全，丰田向来是“闷声干大事”的代表。全新换代威兰达采用TNGA-K平台打造，车身高强度钢占比超过60%，关键部位还有热成型钢加强。包括贯穿式气帘、膝部和中间在内的多方位安全气囊，在同级里并不多见，也就是说，你很难找到比它气囊数量还多的同级车了。此外，碰撞测试的成绩也一直很优秀，无论是国内C-NCAP还是海外IIHS，它都是一名高分选手。

总结一下！我觉得丰田终于愿意听年轻人说话了。它保留了核心的可靠、省油、安全的同时，又在设计、质感、驾驶感受上做了实实在在的升级；它就像一个踏实靠谱的朋友——平时不声不响，但你需要的时候，它永远在那儿，风雨无阻。如果你正在找一台能陪你安稳过日子、带家人安心出行、偶尔还能撒点野的SUV，那么全新换代威兰达，真的值得你坐进车里，亲自感受一下。