丰田全新威兰达，第五代智能电混双擎，轴距2690mm，8155芯片

近两年，合资品牌在紧凑型SUV市场的压力不小，既要面对自主品牌的配置攻势，又要守住自己的品牌溢价。威兰达(图片|配置|询价)2026款的推出，某种程度上是广汽丰田对市场的一次回应。16.98万到23.08万的官方指导价区间，覆盖了从经济型到轻奢型的用户需求。第五代智能电混双擎技术是这次升级的重点之一，在多数情况下，这套系统能够提供更平顺的动力输出和更低的油耗表现。而辅助驾驶方面，全系标配L2级功能，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车等，这在同级别合资车型中算得上比较厚道。或许有人会问，威兰达(逛导购)的优势在哪里？答案可能在于它的均衡——没有特别突出的亮点，但也没有明显的短板。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈24万车友热议二手车7.88万起 | 488辆

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈24万车友热议二手车7.88万起 | 488辆

2026款威兰达(用车口碑)的外观设计明显更加年轻化。前脸的双层结构设计，上半部分灯组与新凯美瑞同款，下半部分是无边框的大嘴进气格栅，配合垂直的"耳朵"造型，整体气势比较足。侧面看，前后轮眉的加强处理让车身显得更有力量感，停在停车场里，气场不输一些硬派SUV。车尾的贯穿式尾灯以英文logo为核心向两侧展开，夜间点亮效果比较醒目。

坐进威兰达2026款的车内，扑面而来的是一种熟悉的丰田式秩序感。对称布局的座舱带来视觉上的稳定，线条走向平直舒展，中控台被一块悬浮式屏幕占据视觉中心。入门AIR版搭载一块14英寸屏幕，而从中配PRO版开始，屏幕尺寸跃升至15.6英寸。屏幕的显示细腻度不错，操作逻辑也趋向于平板电脑，减少了上手难度。

这套被称作“Toyota Space”的智能座舱系统，界面设计相对清晰，语音助手“你好小悦”支持连续对话和可见即可说，识别率在同级合资车型中表现尚可。有意思的是，从中高配的PRO+版开始，车机“心脏”换成了高通骁龙8155芯片。对于用户而言，最直观的感受或许是应用的启动速度、全景影像画面的拼接流畅度有了可感知的提升。手机互联的兼容性做得比较到位，CarPlay/HUAWEI HiCar/Carlink三种主流方案全系支持，无论你是哪一派手机用户，上车后基本都能无缝对接。音响系统全系标配6个扬声器，听感比较均衡，能满足多数人对日常流行音乐和有声内容的播放需求。

空间实用性是威兰达的传统强项，车身尺寸为4600/1855/1680mm，轴距2690mm，数据放在紧凑型SUV里属于标准体格。实际体验下来，前排座椅的横向与头部空间都比较宽裕，调整到标准驾驶坐姿后，身高一米八左右的乘客坐在后排，腿部依然能留出两拳左右的余量。后排地板中央的隆起不高，对中间乘客的脚部活动影响较小。储物空间的设计体现了丰田对实用性的理解，前后门板都能轻松放下大号水瓶，中控区域设置了手机无线充电板（最大功率50W）和多个Type-C接口（前排3个/后排2个），前排杯架和中央扶手箱的容积也相当可观，足以应对家庭出游时的零碎物品收纳。

说回驾驶本身，威兰达2026款在动力上提供了两种选择，实际上，这很大程度上决定了这台车的基本性格。如果你更习惯于传统燃油车的直接感，2.0L自然吸气发动机（代号M20C）配模拟10挡CVT的组合或许是更熟悉的味道。这台发动机最大功率126千瓦（171马力），峰值扭矩206牛·米，参数谈不上多亮眼，但胜在输出线性，变速箱的平顺性也有保证，日常代步开起来轻松，只是中后段的再加速能力就需要些耐心了。它的WLTC综合油耗，在6.29到6.89升每百公里之间，具体要看两驱还是四驱版本。

而另一条路线，也是近年来丰田的拿手戏——双擎混动。这又细分了两种：一种沿用2.0L发动机（代号M20F），最大功率112千瓦，配合前置单电机（总功率83千瓦/113马力），系统综合功率达到144千瓦；另一种则是在四驱车型上搭载的2.5L混动系统（代号A25D），发动机最大功率136千瓦，配合前后双电机（前电机99.4千瓦，后电机39.3千瓦），系统综合功率跃升至174千瓦。账面数据的提升显而易见，尤其是双电机四驱版本，电动机瞬间释放的扭矩能带来更轻快的起步和响应。更关键的是，这套混动系统的油耗表现确实更有吸引力，WLTC综合油耗从4.59升（两驱AIR/PRO版）到5.23升（四驱MAX版）不等，在油价波动的当下，这个数字或许能带来更踏实的心理感受。说起来，全系匹配的E-CVT变速箱，依然是那种不显山不露水、以平顺节能为核心诉求的风格。

底盘表现是威兰达给到的一个小亮点。前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂的组合，在这个级别里算是比较扎实的配备。它的调校，在城区铺装路面上行驶，能提供不错的滤振效果，细碎颠簸处理得比较干净，传递到车厢内的冲击感不强，舒适性有一定保障。当遇到稍大一些的坑洼或者走一些非铺装路面时，悬挂的韧性就显现出来了，它不是一味地软，而是在压缩回弹的行程中带有一定的支撑和干脆感，车身不会出现多余的晃动，给人感觉底盘挺“整”。转向是标准的家用车调校，电动助力轻盈顺手，没什么路感，但指向还算清晰，日常驾驶很轻松。

操控和舒适性，在这台车上似乎找到了一种平衡。在多数情况下，你不会觉得它有什么驾驶乐趣，但也不会对它的行驶质感和安定性有什么抱怨。四驱系统方面，燃油版采用基于多片离合器的适时四驱，而双擎四驱版则是通过后桥独立电机实现的电动四驱，反应速度理论上更快一些，主要用于提升湿滑路面的行驶稳定性和轻度的非铺装路面通过能力，真要拿去越野可能不是它的强项。全系标配了多种驾驶模式，除了常规的经济、标准和运动，四驱车型还提供了越野和雪地模式，给不同路况下的驾驶多了一份选择。主动安全方面，丰田的TSS智行安全系统覆盖比较全面，像全速域自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车这些功能都是标配，开长途能省不少力气。

当我们谈论车辆的智能化与安全性时，威兰达2026款提供了一个从实用出发的解决方案。其辅助驾驶能力的核心是一套全系标配的L2级系统，包含自适应巡航和车道保持辅助等功能，对于缓解高速或拥堵路况下的驾驶疲劳有实际帮助。硬件层面的差异化主要出现在不同配置的车型上。入门AIR版依靠2个摄像头和8个超声波雷达构建感知能力。而对于追求更周全防护的用户，或许可以考虑PRO版及以上车型，它们增加了摄像头和毫米波雷达的数量，从而实现了带后方来车预警的360度全景影像等进阶功能。顶配的MAX版进一步强化了近距离探测能力，超声波雷达达到了12个。

威兰达2026款给人的印象，说到底还是一台务实的家用SUV。它没有太多花哨的设计，动力选择上给了你传统燃油和混动两条路，前者平顺够用，后者在油耗和响应上更有优势。底盘调校偏向舒适，走烂路时能感觉到一定的韧性，不会让人觉得松散。空间利用率一直是丰田的强项，前后排的乘坐体验和储物设计都比较合理。配置方面，从PRO版开始的大屏和8155芯片让车机体验跟上了主流水平，辅助驾驶功能也覆盖得比较全面。或许它不会让你眼前一亮，但用起来顺手，养起来省心，对于大多数家庭来说，这就够了。