26款丰田威兰达，第五代智能电混双擎，轴距2690mm，省油空间大

对于很多家庭用户来说，买一辆SUV最看重的无非三点：空间够用、油耗不高、配置实用。2026款丰田威兰达(图片|配置|询价)在这几个方面都给出了自己的答案。官方指导价16.98万起，入门版就已经配备了8安全气囊、倒车影像、L2级辅助驾驶，配置水平不算低。说起来，第五代智能电混双擎技术的加入，让这款车在燃油经济性上有了更多底气。4.59L/100km的WLTC综合油耗，对于每天通勤几十公里的用户来说，或许能省下不少油钱。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

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2026款威兰达(品技术)的设计细节值得关注。前脸的中网采用蜂窝状格栅，搭配黑色涂装，运动气息比较明显。前大灯标配LED远近光源，带有自适应远近光功能，夜间会车时能自动切换，对新手司机比较友好。车身侧面的宽大车门板通过简单的线条修饰，肌肉感和力量感都有所展现。方形的轮拱与圆形的轮胎形成视觉反差，这种设计在当下比较流行。车尾由棱角分明的线条勾勒而成，尾灯造型与前大灯形成呼应，整体设计比较协调。

这辆车的座舱给人的初步印象偏向于规整，对称布局的中控台让功能区一目了然。目光很容易就被那块尺寸不小的悬浮式中控屏吸引过去，高配型号达到了15.6英寸，即便是入门款的14英寸规格，在同级车型中也是个比较显眼的存在。屏幕下方保留了一排物理按键，负责空调、除雾等高频操作，在多数情况下，这反而比完全触控来得更直接。有意思的是，从中配的PRO版本开始，车机系统就换上了高通骁龙8155芯片，这让屏幕的响应和应用的流畅度有了一个比较扎实的基础，毕竟硬件规格摆在那里。系统本身支持CarPlay、HUAWEI HiCar和Carlink等多种手机互联方案，实际用起来，无论你手持哪个品牌的手机，基本都能找到合适的连接方式。

谈论座舱离不开空间感受。它有着4600/1855/1680毫米的车身三围和2690毫米的轴距，这些数据为车内格局定下了基调。实际坐进去，前后排的头部空间对于一般身高的成年人来说都显得比较从容。后排的腿部空间谈不上有多么奢侈，但满足家庭出行算是绰绰有余，并且后排座椅的靠背角度可以调节，这在长途旅行时是个加分项。至于储物空间，前后门板、中央通道区域的容积都比较常规，杯架和储物格的数量够用，属于那种“该有的都有”的设计思路。整个乘坐区域的视野也还不错，A柱对视野的侵占控制得比较合理。

座椅的配置与用料随着车型版本水涨船高。从AIR版本的仿皮材质，到顶配MAX版本使用的真皮+仿皮混搭，触感和视觉上的档次感确实有所区分。全系车型都采用了运动风格的设计，侧翼的包裹感比较明显。电动调节功能在主驾驶位是全系标配，而从PRO版本开始，副驾驶位也加入了电动调节，便利性提升了一个台阶。更讨人喜欢的或许是PRO+和MAX版本提供的座椅加热与通风功能，这让车辆在面对严寒或酷暑时，能更快地让乘客找到一个舒适的体感状态。另外，64色的车内氛围灯、双区自动空调，以及从中配开始普及的可开启全景天窗，这些配置共同构建了一个相对惬意的车内环境。音响系统或许是座舱内一个相对基础的环节，全系标配6个扬声器。对于不是特别挑剔的耳朵来说，日常听个广播、播放在线音乐完全足够，声音的清晰度和音量都没问题，但如果你追求更细腻的声场和层次感，或许会察觉到它的上限所在。

踩下油门的瞬间，你会对它的动力性格有一个清晰的感知。这款车提供了相当丰富的动力组合，简单划分就是两条主线：搭载2.0升自然吸气发动机的纯汽油版本，以及搭载2.0升或2.5升混合动力系统的双擎版本。数据层面，汽油版车型的发动机最大功率126千瓦，最大扭矩206牛·米，匹配一台可以模拟10个挡位的CVT无级变速箱。这套动力总成开起来的感受很“丰田”，出力线性平顺，市区里走走停停显得轻松流畅，CVT变速箱抹平了绝大部分的顿挫。但你也别指望它有多强的爆发力，中后段的加速更多是依靠发动机转速的稳步攀升，风格上偏向于稳健和从容。

如果你对动力响应和燃油经济性有更高的要求，那双擎版本或许是个更值得留意的选择。它用上了丰田看家的混合动力技术，系统综合功率达到了144千瓦（2.0L双擎）和174千瓦（2.5L双擎）。电动机的介入让车辆在起步和低速阶段的响应变得轻快不少，那种悄无声息、毫不费力的提速感是混动系统带来的独特魅力。尤其是在市区通勤场景下，电机与发动机的无缝协作，不仅带来了更直接的动力响应，也实实在在地降低了能耗。官方给出的WLTC综合油耗数据很有说服力，2.0L双擎车型低至4.59升每百公里，即便是动力更强的2.5L四驱版本，也控制在5.23升。对于一辆家用SUV来说，这样的能耗水平具备不错的吸引力。

说到四驱，这款车提供了两种不同的解决方案。汽油版的四驱系统是传统的适时四驱，通过多片离合器式中央差速器来分配动力，更多是为了提升湿滑路面或轻度非铺装路面的行驶稳定性。而双擎版本的高配车型则用上了“电动四驱”，它在后桥额外布置了一台最大功率39.3千瓦的电机，系统能更快速、更精准地在前后轴之间分配扭矩。这套E-Four系统在提升过弯稳定性和应对低附着力路面时，理论上会表现得更加主动和敏捷。

关于底盘，这或许是这款车一个容易被低估的亮点。它采用了前麦弗逊、后双叉臂式的独立悬架组合，单看结构，后桥的双叉臂就为良好的操控基底埋下了伏笔。实际开起来，它的底盘调校展现出一种兼顾的功底。在平坦公路上行驶，悬挂对路面细碎振动的过滤比较得体，车身没有太多多余的晃动，传递出一种安稳的高级感。当你试着以稍快的速度驶过弯道，车身侧倾的幅度被控制在一个合理的范围内，方向盘传递的路感算不上特别丰富，但车头的指向和车尾的跟随都算得上听话，能给驾驶者带来不错的信心。有意思的部分在于应对颠簸路况。当你不得不通过一些破损路面或减速带时，悬挂的动作相当干脆，一次压缩回弹，没有那种软绵绵的漂浮感，也避免了生硬的冲击。说得具体点，就是悬挂初段能吸收掉大部分颠簸，保证舒适性；而当遇到大冲击时，后段又能提供充足的支撑，感觉很有韧性。这种“韧劲”让车辆在走一些乡间烂路时，底盘显得很整，没有松散的感觉，车厢内乘客的舒适性也得到了不错的保障。方向盘的转向力度设定得比较适中，轻盈但不飘忽，城市中驾驶很轻松，高速时又能保持足够的沉稳感。

审视威兰达(用车口碑)2026款的辅助驾驶与安全配置，能看到丰田在功能普惠与硬件阶梯上的平衡策略。全系L2级辅助驾驶系统，让自适应巡航、车道保持等功能成为标配，这在同价位合资SUV中算是一个不错的起点。感知硬件的差异则区分了不同车型的辅助驾驶体验深度。AIR版配备了基础的感知组合，而PRO版及以上车型则通过更多的摄像头和毫米波雷达，解锁了更丰富的功能，比如能有效减少盲区风险的360度全景影像和更全面的碰撞预警。值得一提的是，顶配MAX版通过增加超声波雷达，让泊车等近距离场景的感知更细腻。

威兰达2026款延续了丰田一贯的务实风格。动力系统提供了燃油和混动两种方案，满足不同用户的需求，混动版本在燃油经济性上的优势比较明显。底盘调校兼顾了舒适性和一定的支撑性，走烂路时不会显得单薄。空间表现符合这个级别的主流水平，配置上从PRO版开始有了明显提升，8155芯片的加入让车机体验更流畅。辅助驾驶功能的覆盖范围比较广，日常使用能减轻驾驶疲劳。综合来看，它没有特别突出的亮点，但各方面都比较均衡，适合注重实用性和可靠性的家庭用户。