6AT变速箱老了吗？马自达3昂克赛拉变速箱深度体验

在双离合和CVT大行其道的今天，马自达依然坚持使用传统AT变速箱。提车昂克赛拉2025款2.0L自动质炫版已经一个月，今天专门来聊聊这台6AT变速箱的实际表现。

测试车型为2025款2.0L自动质炫版，搭载创驰蓝天6挡手自一体变速箱，这台变速箱采用全速域锁止技术，官方宣称可以降低4-7%的燃油消耗。

变速箱的评价主要从换挡平顺性、响应速度、手动模式表现和可靠性几个维度来进行。

换挡平顺性是这台6AT的最大优势。日常驾驶中，无论是升挡还是降挡，动作都非常细腻，几乎感觉不到换挡冲击。特别是在1-2挡和2-3挡这两个容易出现顿挫的挡位切换中，昂克赛拉的表现相当出色，整个加速过程如丝般顺滑。

响应速度方面，这台6AT表现出色。在D挡模式下深踩油门，变速箱大约需要0.5秒完成降挡判断和执行，这个速度虽然不及双离合那么迅速，但对于日常驾驶已经足够。变速箱还配备了Kick-Down强制降挡开关，地板油时能感受到一个明显的"咔哒"手感，随后变速箱会迅速连降2-3个挡位。

手动模式配合换挡拨片使用是另一大乐趣所在。在M挡模式下，拨片的响应非常积极，基本做到了即拨即换。降挡时变速箱会自动补油，动作干脆利落，升挡则根据转速判断，不会过分干预驾驶者的意图。山路驾驶时，手动模式的介入感很强，能够充分发挥发动机的性能。

变速箱的逻辑标定也值得一提。日常模式下换挡点设定得比较经济，2000rpm左右就会升挡；而当系统检测到激烈驾驶意图时，会自动推迟升挡时机，保持在动力输出的最佳区间。这种智能化的调校让这台6AT既能安静省油，也能在需要时提供充足动力。

从可靠性角度看，传统AT变速箱的优势不言而喻。相比CVT的钢带寿命问题和双离合的半联动磨损，AT变速箱的长期使用稳定性更有保障。

总的来说，昂克赛拉的这台6AT变速箱虽然挡位数不多，但调校水平一流，是这台车动力系统中不可或缺的重要组成部分。