第236期：到底是谁在买马自达CX-50？

今天来聊聊马自达截至目前为止，在国内推出的最后一款燃油车，马自达CX-50。

马自达CX-50行也

最低售价：14.48万起最高降价：1.50万

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我起初被这个车所吸引，并不是因为它的技术有多牛造型有多美，而是被它那个特殊的灰绿色-锆石砂所吸引，我觉得这个颜色特好看，特别适合这款车，原来马自达不止会玩红色啊。

马自达还给CX-50起了个中文名，叫做行也，我印象中这是马自达进入国内30多年以来第三款车起了专属的中文名，阿特兹和昂克赛拉这种音译的不算，大家还记得前两款是谁不，第一款是第二代马六睿翼，第二款是第二代马三星骋，从这看马自达对CX-50还是挺上心的，希望其能有个不错的市场表现，但CX-50的实际市场表现并不好，每个月仅有几百台。

那这是为什么呢？难道因为CX-50的后悬从独立悬架减配成了扭力梁？还是因为它的价格比CX-5更高？但它也有优点啊，它把很多人诟病的后排空间变大了呀，那究竟是为何呢？

为了解答这些疑惑，我决定从车主的角度去做下研究，看下到底是谁在买马自达CX-50，又为什么买，争取从中能获得一些答案。

咱先说数据层面，7成左右的车主选了2.5，只有3成左右的选2.0，这点挺让我诧异的，因为在同门兄弟CX-5那里绝大多数选的是2.0。另外，CX-50其实还有个2.5混动版本，这也是马自达在CX-50上做的一个新尝试，但据我所知，市场对马自达这个混动的接受度不高，估计是因为价格太高了，毕竟即便优惠后落地也超20万了。

那下面咱说说车主，经过我对近期购买CX-50车主购车过程的研究之后发现啊，CX-50车主的用户画像跟昂克赛拉啊、阿特兹啊、CX-30啊等车主不一样，他们当中马粉的比例要低一些，纯粹为了ZOOM ZOOM，为了操控，为了那个聪明的变速箱买的人少，我将他们分成如下三类：

第一类，家庭升级置换。

之前有辆小车，想换辆大一些的，比较倾向日系，像荣放、威兰达、CR-V、皓影都考虑过，但看过之后不太满意，后来就关注到马自达CX-5，这车哪哪都好，价格便宜、造型漂亮、好开好停，但就是后排小，本来这次换车，最重要的一项诉求就是后排空间要大，但CX-5真的不大，就在要放弃的时候，发现了CX-50，这个空间可以，满足自己对空间的需求，但一听后悬架是扭力梁的，心里顿时有些失望。不过好在试驾之后发现马自达把这个扭力梁调教的还行，再一想这车就是家用，也不是玩儿，能接受，于是就入了。

第二类，刚上市就关注了，很喜欢，尤其是它的造型。

CX-50把马自达多年打磨的很成熟的魂动造型和越野结合起来了，但不是那种简单的方盒子，在整体线条流畅的基础上加入了一些硬派元素，长长的车头、开口的格栅、有力量感的侧面、夜晚亮起的简洁耐看的尾灯，全都设计到了自己心里，马自达称其为山系SUV，但刚上市的时候太贵了，好在后来降价了，就直接入了。

第三类，就是喜欢马自达。

里面不乏有狂热的马粉，有用老马自达换新马自达的青中年人，一日马自达终生马自达，也有家里人不让买马自达，怕它黄了，但排除众异还是上了的年轻人。

马自达CX-50行也

最低售价：14.48万起最高降价：1.50万

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车主聊完了，那CX-50为啥卖不好呢，个人认为主要有两个原因，一是曾经喜欢马自达的人普遍进入中年了，他们需要更大更舒服的车，CX-50满足不了他们的需求，二是CX-50对年轻人的吸引力不足，真正能吸引年轻人的后驱、2.5T发动机等迟迟不引进。