开了1000多公里，我告诉你，全新换代威兰达凭什么能火？

2026年1月1日，全新换代威兰达(图片|配置|询价)正式店头上市，作为全球卖了1500万辆的畅销SUV，这次换代可不是小打小闹的改款。身边好多朋友早就等着它上市，毕竟现在新能源热度正高，但还是有不少人偏爱油车的踏实感，而这台车主打的“下一代油车”概念，正好戳中了这类需求。我有幸在上市前抢先试驾了1000多公里，从城市通勤到高速长途，再到郊外小路，把各种用车场景都体验了个遍，今天就用最口语化的方式，跟大家聊聊这台车的真实感受。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

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先说说外观，全新换代威兰达(逛导购)的设计没有走极端路线，属于“越看越顺眼”的类型。整体轮廓还是大家熟悉的SUV造型，但细节上变得更精致了。前脸的进气格栅尺寸不算夸张，中间的镀铬饰条和大灯连在一起，显得很协调，不会给人压迫感。大灯的造型很犀利，LED光源的亮度很足，晚上开车的时候，铺路效果不错，远光也不会晃到对向车辆。侧面的线条很流畅，从车头一直延伸到车尾，没有多余的棱角，看起来很舒展。轮毂的样式很稳重，不管是燃油版的多辐轮毂，还是混动版的专属轮毂，都和车身的气质很搭。车身颜色方面，除了常见的黑白灰，还有一款很特别的绿色，阳光下看质感很好，不会显得俗气。车尾的设计很简洁，尾灯是贯穿式的，晚上点亮之后辨识度很高。保险杠下方的黑色护板和双边共两出的排气布局，让车尾多了一丝运动感，但又不会太张扬。总的来说，全新换代威兰达(用车口碑)的外观没有什么花哨的设计，走的是实用耐看的路线，不管是年轻人开，还是家庭用户用，都很合适。

坐进车内，第一感觉就是“舒服、好上手”。全新换代威兰达的内饰采用了环抱式设计，中控台是水平的，所有的控制按钮和显示屏都放在驾驶员容易触及的地方，开车的时候操作不用低头，很符合人体工学。内饰的材质很有诚意，经常接触的地方，比如方向盘、中控台上方、门板内侧，都用了软质包裹，触感细腻，不会有廉价感。缝线的做工也很工整，没有出现线头或者缝隙不均匀的情况。车内的异味很小，提车的时候基本闻不到什么刺鼻的味道，这一点对家庭用户来说很重要。方向盘的尺寸和握感都很舒服，三幅式的设计，粗细适中，上面的多功能按键布局合理，操作起来很方便。仪表盘是12.3英寸的全液晶仪表，显示效果清晰，信息也很丰富，车速、油耗、续航、辅助驾驶状态等都能一目了然。而且还支持和中控屏、HUD抬头显示三屏联动，导航信息可以在三个屏幕之间自由切换，开车的时候看导航更方便。中控屏是15.6英寸的中国专属大屏，边框只有7.5毫米，屏占比很高，看起来很有科技感。屏幕的位置设计得很合理，稍微向驾驶员一侧倾斜，开车的时候看一眼就能看清内容，不用大幅度转头。最让人惊喜的是，中控台上还保留了不少机械按键，调空调温度、音量、切换驾驶模式这些常用功能，都能通过实体按键操作，比全触屏方便多了，开车的时候也更安全。车内的储物空间设计得很贴心，中控台下面有一个很大的储物槽，放手机、钱包、钥匙这些随身物品完全没问题，而且还支持无线充电。门板上的储物格能放下大瓶的矿泉水，中央扶手箱的空间也很大，里面还做了分层设计，可以分类放一些小物件。最有意思的是，中央扶手箱是可拆卸的，拆下来之后能拓展出更大的空间，放个大件物品或者餐食都很方便，实用性很强。

作为一款家用SUV，空间表现肯定是大家最关心的点之一。全新换代威兰达的车身尺寸为4600/1855/1680mm，轴距达到了2690mm，这个数据在同级车型里不算最拔尖的，但实际的空间利用率很高。我身高180cm，坐在驾驶位调整好坐姿之后，头顶还有一拳多的余量，腿部也不会觉得憋屈。座椅的包裹性很好，腰部和背部都能得到很好的支撑，长时间开车也不会觉得腰酸背痛。后排空间更是让人惊喜，我坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题。头部空间也很充裕，不会有压抑感。中间的地板凸起不算高，坐三个人的时候，中间的乘客也不用把腿叉开，舒适性不错。后备箱的常规容积达到了749L，内部方方正正的，利用率很高。平时放两个24寸的行李箱再加上一些杂物完全没问题，周末去超市大采购，买的米面油、零食这些东西，也能轻松装下。如果需要更大的空间，把后排座椅放倒，空间会瞬间翻倍，不管是露营的帐篷、折叠桌椅，还是搬家的小家具，都能轻松装下。值得一提的是，混动版本的电池组被安排在了后排座椅底下，没有侵占后备箱的空间，所以混动版和燃油版的后备箱空间是一样的。而且后备箱地板下面还藏着一个非全尺寸备胎，跑长途的时候心里更踏实，不用担心半路爆胎。另外，全新换代威兰达的最小转弯半径只有5.7米，平时在小区里挪车、胡同里掉头，一把方向就能转过来，特别方便，新手也能轻松拿捏。

全新换代威兰达的乘坐舒适性，真的能给人带来惊喜。座椅的填充物很厚实，软硬适中，坐上去就像陷进家里的沙发一样，不管是短途代步还是长途自驾，都不会觉得累。前排座椅是一体式运动座椅，贴合身体曲线，两侧的侧翼包裹性很好，过弯的时候能把人稳稳地固定在座椅上。主驾座椅支持多向电动调节和腰部支撑，能找到最舒服的驾驶姿势。PRO+及以上版本还配备了座椅加热和通风功能，冬天一上车，打开加热，屁股和后背瞬间就暖烘烘的，再也不用哆哆嗦嗦等空调升温；夏天暴晒之后，通风一开，凉风会从座椅里钻出来，后背再也不会闷得出汗，不管是寒冬还是酷暑，都能有舒服的乘坐体验。后排座椅的舒适性也不差，填充物同样厚实，靠背的角度也很合适，长时间坐着也不会觉得累。后排还配备了独立的空调出风口和USB充电接口，照顾到了后排乘客的需求。车内的隔音效果也做得很好，低速行驶的时候，基本听不到外界的噪音，只有轻微的风噪。高速行驶的时候，胎噪和风噪虽然会有，但都在可接受的范围内，不会影响车内人员的交流。发动机介入的时候，噪音也控制得很好，衔接得特别自然，几乎感觉不到它什么时候开始工作。空调系统的制冷和制热效果都很快，而且出风很均匀，不会出现局部过冷或过热的情况。空调还支持分区控制，主驾、副驾和后排乘客可以根据自己的需求调节温度，很人性化。

五、 动力续航双在线，1500公里真不是噱头

动力和续航是这台车的核心亮点之一，全新换代威兰达提供了三种动力版本，分别是2.0L燃油版、2.0L混动版和2.5L混动版，不管你平时怎么开车，都能选到合适的。先说说2.0L燃油版，这台自然吸气发动机能输出171马力，搭配的是模拟10挡的CVT变速箱。开起来最大的感觉就是“顺”，加速的时候一脚下去，动力会平稳地输出，完全没有顿挫感。平时在市区上下班代步，这种动力完全够用，起步不肉，加速也很线性，开起来很舒服。再说说混动版，我重点试驾的是2.5L混动版，这套第五代智能电混双擎技术真的很厉害。整套系统综合功率能达到174千瓦，动力储备很足，不管是在城市快速路上超车，还是跑高速需要提速，踩下油门都能立刻给到反馈，动力响应很及时。最让人惊喜的是油电衔接的顺畅度，低速的时候基本是电机在工作，安静又平顺，完全没有传统燃油车低速时的顿挫和噪音。等需要大动力的时候，发动机就会悄悄介入，衔接得特别自然，你几乎感觉不到它什么时候开始工作，整个驾驶过程特别连贯。油耗方面的表现也很出色，2.0L混动版的WLTC综合油耗只有4.59升/100公里，平时开着一点不心疼油钱。续航能力更是没话说，两驱版加满油能跑1500公里，四驱版也有1300公里。我这次试驾跑了1000多公里，只加了一次油，还剩下不少。这意味着平时不用老跑加油站，就算全家出门长途自驾游，也不用总担心没油，彻底告别里程焦虑。而且这套第五代智能电混双擎技术还有很多升级，比如电池重量从原来的47.5公斤减到了24.8公斤，轻了快一半。天冷的时候电池也照样给力，在北方寒冷地区开，续航和动力都不会掉链子，不用担心低温影响性能。动力控制单元体积变小、重量变轻，不仅让车内空间更灵活，还能更省油。驱动电机的最大扭矩也从202牛·米提升到了208牛·米，开起来劲儿更足了。

全新换代威兰达的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架的组合，这种悬架结构在同级车型里很有优势，能兼顾舒适性和操控性。我特意开着它跑了各种路况，市区里的减速带、郊外的坑洼小路，这套悬架都能把颠簸处理得很好，车身稳稳当当的，不会有那种晃得人头晕的松散感。过减速带的时候，不会有生硬的撞击感，减震器能快速吸收震动，传递到车内的震动很轻微。过弯的时候，车身侧倾控制得特别到位，方向盘打过去，车头响应又快又准，不会有虚位。方向盘的手感很扎实，转向力度适中，不管是男生还是女生开，都不会觉得费劲。开着它在山路上跑，连续过弯的时候很有信心，完全不会有拖泥带水的感觉。四驱系统的表现也值得一提，全新威兰达有DTV动态矢量四驱和E-FOUR电子四驱两种选择。DTV四驱能实现前后轮动力分配，两个后轮之间还能以100:0或20:80的比例调节，我开去郊外非铺装路面试了试，遇到普通斜坡路段，动力分配响应很及时，车身刚性表现不错，没有出现松散的感觉。E-FOUR电子四驱在起步时能向后轮输出扭矩，过弯时动力分配相对精准，适合雨雪天气或者城市通勤。总的来说，全新换代威兰达的底盘调校偏向舒适，但又不失操控性，不管是日常通勤代步，还是周末全家去周边自驾，都能给你稳稳的安全感和驾驶乐趣。

全新换代威兰达搭载了全新一代TSS 4.0辅助驾驶系统，这套系统的升级不是噱头，而是真的能帮车主解决不少实际问题，让开车变得更安心。先说说城市道路最实用的预碰撞系统，以前老款的TSS 3.0在遇到“鬼探头”的时候，反应会慢一点，而TSS 4.0的前向摄像头像素从540万提升到了830万，毫米波雷达探测距离从200米拉长到280米，对行人、自行车的识别率提高了不少。我在小区门口的无信号灯路口测试了一下，同事从右侧车辆后方突然走出，TSS 4.0在行人刚露头的时候就亮了预警灯，同时轻微点刹减速，反应比3.0快了很多。而且它还新增了交叉路口辅助功能，能识别横向窜出的行人或来车，在十字路口左转的时候，如果有电动车闯红灯窜过来，系统会提前减速甚至刹停，安全性更高。跑高速的时候，这套系统也特别好用。自适应巡航功能能跟上前车的节奏，前车减速它就减速，前车加速它也会慢慢跟上，不用频繁地踩油门和刹车。车道保持功能也很给力，以前老款3.0在没有车道线的路段会失效，而4.0的车道保持能追踪前车轨迹，哪怕没有车道线，只要前面有车，系统就会跟着前车的路线走，不用频繁调整方向，长途开车下来，胳膊也不会酸。还有紧急驾驶停止系统，这个功能特别实用。如果驾驶员疲劳走神，双手离开方向盘10秒，系统会先通过方向盘震动、座椅提醒，如果还没反应，就会慢慢减速到停车，同时打开双闪、联系紧急联系人，相当于多了一道安全保障。遇到高速加塞的情况，系统也能通过相邻车道车辆的转向灯信号，提前预判加塞行为，慢慢减速留出距离，不会有急刹的突兀感，对带老人孩子的家庭很友好。在恶劣天气下，这套系统的表现也很稳定。中雨天气里，前向摄像头可能会被雨水覆盖，但TSS 4.0的传感器数量从3.0的12个增加到24个，除了前向摄像头和雷达，还多了侧后方的辅助雷达，哪怕前摄像头有点糊，侧雷达也能帮着监测相邻车道的车，辅助驾驶功能全程不会掉链子。夜间行车的时候，前向摄像头加入了抗眩光算法，就算被对向车辆的远光照，也能正常识别前车的刹车灯和路边的护栏，晚上开夜路更安心。

丰田的安全口碑一直很好，全新换代威兰达在安全方面也没有让人失望。车身采用了高刚性材料，关键部位用了大量的高强度钢，车身刚性得到了很大提升。我在试驾的时候不小心蹭到了路边的护栏，下车检查发现只是保险杠掉了点漆，车身结构完全没受影响，维修师傅也说“这款车的车身刚性确实不错”。被动安全配置也很齐全，全车配备了多个安全气囊，包括主驾、副驾安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊等，能全方位保护车内人员的安全。座椅的安全带也带有预紧功能，发生碰撞的时候能快速收紧，把人固定在座椅上。主动安全配置除了前面提到的TSS 4.0辅助驾驶系统，还有胎压监测、倒车影像、倒车雷达等功能。倒车影像的清晰度很高，还带有辅助线，新手倒车的时候能清楚地看到车后的情况。倒车雷达的灵敏度也很适中，不会出现误报的情况，能准确提醒驾驶员与障碍物的距离。还有一些细节安全配置很贴心，比如车窗防夹功能，关窗的时候如果遇到阻力会自动下降，不用担心夹到手。儿童安全座椅接口也很齐全，后排有两个ISOFIX接口和一个LATCH接口，安装儿童安全座椅很方便，对有孩子的家庭来说很重要。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈24万车友热议二手车8.45万起 | 495辆

全新换代威兰达共推出了9款车型，指导价格区间为16.98万-23.08万元，全系可享1万元置换权益，“超配换购价”区间为15.98万-22.08万元，这个价格在同级合资SUV里很有竞争力。从价格分布来看，入门版车型的价格很亲民，15.98万就能买到一台合资紧凑型SUV，而且配置也不算低，日常代步完全够用。中高配车型的价格虽然稍高，但增加了很多实用的配置，比如座椅加热通风、大尺寸中控屏、更高级的辅助驾驶功能等，性价比很高。如果家里有旧车要置换，还能享受1万元的置换权益，入手门槛更低了。

作为一款全球畅销的SUV，全新换代威兰达这次换代真的带来了很多惊喜。1500公里的超长续航解决了里程焦虑，丰田油车首款域控架构让燃油车也能拥有智能体验，全新一代TSS 4.0辅助驾驶系统让开车更安心，再加上宽敞的空间、舒适的乘坐体验和丰富的配置，完全能满足家庭用户的各种需求。它没有鼓吹什么花哨的功能，而是把钱花在了刀刃上，每一项升级都贴合日常用车的实际需求。不管是日常通勤、周末自驾，还是全家出游，这台车都能给你带来踏实、省心的用车体验。现在全新换代威兰达已经正式店头上市了，光听我说肯定不够直观。建议大家有空的时候，带上家人去附近的广汽丰田4S店亲自试驾体验一下，感受一下它的空间、动力和智能配置。相信我，只有亲自开过后，你才能真正体会到这款“下一代油车”的魅力。不管你是想买一台家用代步车，还是想换一台空间大、配置高的SUV，全新换代威兰达都值得你重点考虑。