"油电同强"才是硬道理！抢先体验广汽丰田2026款威兰达

现在选车真的太纠结了，打开手机全是纯电车型的宣传，仿佛不买电车就落后于时代。但作为一个上有老下有小的家庭用户，我始终觉得油车或混动更省心——不用操心充电，长途出行也没续航焦虑。就在我在市场里兜兜转转，找不到一款既靠谱又不缺智能配置的车型时，得知广汽丰田全新换代的威兰达(图片|配置|询价)要在2026年1月1日正式店头上市，而且还提前开放了体验名额，我第一时间就预约了到店体验。这次体验的是家族里的旗舰车型，2026款双擎2.5L四驱MAX，售价23.08万元，据说它带着“油电同强”的理念而来，要重新定义下一代油车的标准。经过大半天的静态体验和短途试驾，我想从普通消费者的角度，跟大家聊聊这台车到底值不值得等。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

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先说说第一眼的感受，选家用车，外观不用多浮夸，但得耐看、有辨识度，还得符合全家人的审美。这台威兰达(看资讯)的实车比图片要大气不少，车头是接近垂直的立面前脸，用缎状的铬饰条勾勒出格栅轮廓，看着很精致，又不会觉得张扬。我特意留意了一下，这种设计不是单纯为了好看，垂直的立面能优化风阻，对降低油耗也有帮助，算是兼顾了颜值和实用。车身尺寸是4600mm×1855mm×1680mm，轴距2690mm，属于紧凑型SUV的常规尺寸，在市区里停车、穿行都比较灵活，不会有开大车的笨重感。

侧身的设计很有巧思，车门是那种曲面造型，搭配外扩的轮拱和贯穿车身的Y字形腰线，阳光照下来的时候能形成层次感很强的光影效果。最让我在意的是它的车轮与车身高度比，大概是0.43，接近黄金分割比例，视觉上看着特别协调，而且销售说这个比例还能优化重心分布，提升行驶稳定性。外扩的轮拱还有个实用好处，就是后期如果想换越野AT胎，预留了足够的空间，周末带家人去郊外露营，遇到复杂路况也更有底气。车尾的“琴键式”竖状LED尾灯很有特点，没有跟风做贯穿式设计，点亮后是分层的光效，就算是阴天或者傍晚，辨识度也很高，后面的车能快速注意到，安全性也多了一层保障。车身颜色选择也挺多，除了常见的白色、银色，还有赛博灰这种比较个性的颜色，我个人觉得银色最耐脏，也最符合家用车的定位。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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坐进车内，第一感觉是规整、好上手，没有那些花里胡哨的设计。水平仪表板把显示屏和操作按键都集中在了一起，我坐在驾驶位上，视线不用大幅转移就能看清信息、完成操作，开车的时候能更专注，安全性也更好。座椅是真皮和仿皮拼接的材质，摸上去质感不错，曲面造型很贴合身体，我183cm的身高，调整好驾驶位后，头部还有一拳两指的余量，腿部空间也很充裕，不会觉得局促。连续坐了两个多小时体验，腰和屁股也没有明显的疲劳感，这对经常长途开车的人来说太重要了。还有个细节很贴心，头枕上部做了薄化处理，同行的女同事说，这样长发不会被头枕卡住，考虑得很周到。

舒适性配置方面，这台旗舰车型做得很到位。前排座椅有吸风式通风功能，我特意试了一下，吸风的感觉很柔和，能快速把座椅的热量带走，而且不会像吹风式那样直吹关节，长时间开也不会觉得不舒服，运行的时候噪音也很小，几乎听不到。加速踏板是风琴式的，角度可以调节，我平时开车脚容易累，这个设计能让脚部姿势更自然，长途驾驶的疲劳感能减轻不少。全景天窗的透光面积比老款提升了21%，坐在车里感觉空间更开阔了，后排的家人也能有更好的视野。最让我惊喜的是中控扶手箱，是可拆卸双用的，双侧都能打开，主副驾用着都方便，把箱门翻过来还能变成一个防水防滑的托盘，放水杯、餐食都很稳，平时带孩子出门，放个奶瓶、零食也特别方便，大大提升了空间利用率。

空间表现是家用车的核心需求，这台威兰达(用车口碑)的空间利用率确实没让人失望。保持前排驾驶位不变，我坐到后排，腿部还有一拳三指的距离，头部也有四指余量，就算是身高180cm以上的乘客，坐后排也不会觉得压抑。第二排座椅的靠背角度还能调节，长途坐车的时候可以把靠背放倒一点，更舒服。储物空间也很灵活，后排座椅可以按40:60的比例放倒，放倒后能和行李舱形成一个完全平整的平面，我试了一下，放一个大号的行李箱再加上几个露营包完全没问题，平时搬个大件家具、装个婴儿车也都能胜任。细节上，全车有5个USB/Type-C接口，前排3个、后排2个，每个乘客都能方便地给电子设备充电，而且前排还有45W的快充功率，手机没电了，路上充一会儿就能恢复不少电量。行李舱里还有一个12V电源接口，出去玩的时候可以接车载冰箱、充气泵，实用性拉满。

动力和操控是我最关心的部分之一，毕竟是天天要开的车，动力够不够用、开着顺不顺手太重要了。这台车型搭载的是丰田第五代智能电混双擎技术，核心是2.5L自然吸气发动机加双电机的组合，综合功率有174kW。起步的时候是电机单独驱动，踩下油门的瞬间就能感受到动力，而且特别平顺，完全没有传统油车那种顿挫感，就像开纯电车一样丝滑。如果需要急加速超车，发动机和电机会一起发力，动力响应很快，推背感也很明显，在市区里超个车、高速上提速都很轻松。我特意问了销售，这套动力系统经过了多年的市场验证，可靠性有保障，而且WLTC工况下的百公里油耗只有5.23L，加满一箱油能跑一千公里以上，平时上下班通勤，一周加一次油就够了，长期用下来能省不少油钱。

它的E-FOUR电子四驱系统也很有亮点，通过域控制器优化，前后轴能实现20:80的扭矩分配，当后轮获得80%扭矩时，爬坡、过阶梯路段都很轻松。我在4S店附近的一个小土坡试了一下，不用深踩油门，车辆就能稳稳地爬上去，动力输出很平稳。销售介绍说，在炮弹坑、连续坑洼这种复杂路况下，系统还能把单侧车轮的扭矩提升到100%，配合电子控制制动系统的打滑抑制功能，能快速摆脱困境。最关键的是，这套四驱系统就算在电池电量不足的时候，性能也不会衰减，因为发动机可以直接驱动前桥电机为后桥供电，这一点比很多依赖电池供电的混动四驱系统靠谱多了。而且四驱版本和两驱版本的油耗差距只有0.32L/100km，几乎可以忽略不计，享受全场景通过性的同时，也不用多花油钱，这对家用车来说太重要了。

自动泊车功能也很实用，支持垂直、水平车位的正反方向泊车，我特意找了个比较窄的车位试了一下，系统能精准识别车位，自动规划路线，全程不用我操作方向盘，只要控制好刹车和油门就行，对新手司机来说太友好了。还有车内生命体征检测功能，能实时监测车内有没有遗留人员，这对有孩子的家庭来说太重要了，能有效避免把孩子或宠物误锁在车里的风险，给家庭出行多了一份安全保障。

智能座舱的体验也很出色，15.6英寸的中控大屏边框只有7.5mm，屏占比很高，16:9的比例全屏播放视频的时候没有黑边，视觉效果和新势力车型差不多。车机搭载的是高通骁龙8155芯片，我试了试切换界面、缩放导航地图，还同时开着音乐和导航，操作都很流畅，完全没有传统车机的卡顿问题。语音控制功能也很强大，支持单句多指令识别，还没有口令数量限制，我试了一句“打开天窗，调低空调两度，导航到最近的咖啡店”，系统一下子就识别并执行了，反应速度很快。而且它支持四音区识别，主副驾和后排乘客可以同时用不同语言下达指令，系统都能精准识别，平时一家人出行，每个人都能方便地控制车机功能。车机还支持CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar，不管用的是苹果、安卓还是华为手机，都能轻松连接，有线和无线两种方式都支持，满足不同人的使用习惯。

总的来说，这次提前体验2026款威兰达双擎2.5L四驱MAX，给我的感觉是踏实、均衡，完全符合家用车的核心需求。它没有盲目跟风电动化，而是在混动技术的基础上，提升了智能配置和舒适性，真正做到了“油电同强”。既保留了油车加油就走、可靠性高的优势，又拥有了电车般的平顺驾驶感受和智能交互体验，不用改变用车习惯，就能享受到智能出行的便利。23.08万元的售价，在20万级混动SUV市场里，性价比很高，对于像我这样注重实用性、追求稳妥的家庭用户来说，是一个很值得考虑的选择。