![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
作为广汽丰田2025广州车展“双车发布会”的核心车型之一，全新换代威兰达(图片|配置|询价)双擎四驱MAX凭借品牌“油电同强”战略的落地，成为不少家庭用户的关注焦点。我作为首批体验这款车的用户，经过多场景实际驾驶与使用，对其综合表现有了直观且深入的认知。不同于官方宣传的常规视角，接下来我将结合真实用车场景，从设计、动力、空间等核心维度，分享这份兼具数据支撑与实用参考的体验报告，给打算入手家用混动SUV的朋友提供一份靠谱参考。
外观：硬朗线条与实用设计的双向兼顾
这款车的外观设计没有走浮夸路线，而是兼顾了视觉质感与实际功能。车头采用近乎垂直的立面设计，搭配缎状铬饰条格栅，与丰田全新“世极”概念车源自同一设计语言，整体气场足够但不张扬，日常通勤或郊游都不会显得突兀。车身尺寸定格在4600mm×1855mm×1680mm，轴距2690mm，这个比例让整车保持了经典SUV的协调姿态，不会因追求大空间而显得臃肿。
侧身线条借鉴了电动陆巡概念车的硬朗风格，凹凸曲面车门搭配外扩轮拱，在光影变化下能勾勒出自然的肌肉感，车轮高度与车身高度比例约为0.43，让整车姿态更显稳健。值得一提的是外扩轮拱不仅提升视觉力量感，实际使用中还能方便更换越野AT胎，给有轻度越野需求的用户留足了改装空间。尾灯采用“琴键式”造型，由竖状LED灯组构成，与全新卡罗拉概念车设计同源，点亮后辨识度不俗，夜晚行车时后方车辆能清晰捕捉到车身轮廓。
动力：成熟混动系统的平顺与可靠
动力层面，威兰达(看资讯)双擎四驱MAX搭载第五代智能电混双擎技术，这套系统经过多年市场验证，用户口碑稳定，可靠性无需过多顾虑。核心硬件方面，A25D型2.5L自然吸气发动机最大功率136kW，最大扭矩221N·m，峰值扭矩输出区间覆盖3400-5200rpm，动力输出线性且持久。
电机系统采用双电机布局，前置电机最大功率99.4kW、最大扭矩208N·m，后置电机最大功率39.3kW、最大扭矩119.8N·m，系统综合功率可达174kW，搭配泰星能源提供的4.08kWh三元锂电池，形成了高效的动力组合。实际驾驶中，行星齿轮功率分流结构的优势很明显，动力输出足够平顺，几乎感受不到模式切换带来的顿挫感。
城市道路行驶时，电机驱动的静谧性大幅提升驾乘体验，低速跟车或拥堵路段不会有发动机频繁启停的噪音与抖动；高速行驶需要超车时，发动机与电机协同发力，动力储备充足，深踩油门就能获得连贯的加速反馈，超车动作完成得从容不迫。对家用车而言，这种兼顾平顺性与动力响应的表现，能很好适配日常多种驾驶场景。
四驱系统：全场景适配且兼顾油耗
E-FOUR电子四驱系统是这款车的核心亮点，通过升级域控制器，可实现前后20:80、左右0:100的扭矩分配，应对复杂路况的能力显著提升。我曾驾驶它走过一段轻度越野路段，当系统将80%扭矩分配给后轮时，车辆爬坡时的牵引力表现出色，面对缓坡或碎石路面，无需刻意操作就能平稳通过。
遇到泥泞路面时，ECB电子控制制动系统反应迅速，能及时监测轮胎空转并进行抑制，保持牵引力稳定输出，避免车辆陷车或打滑。更难得的是，这套四驱系统在电池有电或没电状态下，性能表现保持一致，这得益于行星齿轮结构设计，无需过度依赖电池电量就能为后桥电机提供动力，不会出现电量不足时四驱能力衰减的情况。
油耗方面，四驱版本与两驱版本的百公里油耗差距仅为0.32L，这一表现超出我的预期。家用车用户往往担心四驱车型油耗过高，而这款车通过技术优化，让用户在享受四驱性能的同时，无需承担过多燃油成本，日常通勤使用也不会有油耗压力，实测城市拥堵路况下百公里油耗约5.0L，燃油经济性表现亮眼。
内饰与空间：实用主义下的舒适体验
坐进驾驶舱，TNGA架构低重心布局带来的驾驶友好性很直观，显示屏和各类操作设备集中在水平仪表板上，驾驶者视线无需大幅下移就能完成操作，有效提升了行车安全性。座椅采用真皮+仿皮材质拼接，包裹性不错，我身高180cm，调整好坐姿后，头部还有一拳以上余量，长时间驾驶时，座椅能有效分散坐骨压力，减少疲劳感。
座椅配备的吸风式通风和加热功能，实际使用体验出色，通风功能不会直吹关节，避免带来不适感，冬季开启加热功能后，短时间内就能让座椅升温，适配不同季节的用车需求。风琴式加速踏板设计很人性化，脚部放置更自然，长途驾驶时能减轻脚部负担，进一步提升驾驶舒适性。
空间表现完全能满足家庭用车需求，后排腿部空间充裕，座椅支持靠背角度调节，后排乘客长时间乘坐也不会觉得局促。后排座椅按40:60比例放倒后，行李空间可进一步拓展，日常带孩子郊游时，放置婴儿车、露营装备等大件物品完全没问题，兼顾了乘坐舒适性与载物实用性。
智能座舱与辅助驾驶：够用且好用的实用配置
智能座舱方面，15.6英寸中控屏搭配7.5mm窄边框设计，屏占比出色，视觉效果清爽。搭载的高通骁龙8155芯片，保证了系统运行流畅度，日常操作中，界面切换、导航缩放都没有卡顿感，响应速度及时。语音交互系统支持四音区识别，不同座位的乘客可同时用不同语言发出指令，系统识别准确率较高，能快速响应并执行操作，减少了手动操作频率。
手势互动功能在驾驶过程中实用性较强，无需低头操作屏幕，通过简单手势就能完成常用指令，有效减少视线离开路面的时间，提升行车安全。车机系统兼容性表现良好，支持CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar三种手机互联方式，有线、无线连接均可正常使用，满足不同品牌手机用户的需求。
辅助驾驶层面，丰田TSS 4.0系统覆盖26大项、53小项功能，适配超过200个使用场景，实用性拉满。高速行驶时，系统对前方多车动态的追踪能力出色，能提前预判邻车加塞意图并做出调整，保持安全车距。传感器系统由5个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达组成，前向摄像头探测距离达280米，为辅助驾驶系统提供了充足的数据支撑，决策更精准。自动泊车功能支持垂直和水平车位，识别精度较高，对新手司机十分友好。
细节配置：兼顾实用与安全
除了核心系统，这款车的细节配置也能看出对用户需求的关注。26.4英寸抬头显示系统，可将车速、导航等重要行车信息投射在驾驶员视野范围内，无需频繁低头查看仪表盘，进一步提升了行车安全性。50W手机无线充电功能，充电效率可观，日常通勤时随手放置手机就能补充电量，避免了有线充电的繁琐。
双区自动空调搭配空气净化系统，能根据需求调节车内温度，同时有效改善车内空气质量，尤其是换季或雾霾天气，能为家人提供更舒适的驾乘环境。整体配置没有追求花哨功能，而是围绕实用性和安全性展开，每一项配置都能在日常用车中发挥作用，契合家用车的核心需求。
综合多场景使用体验来看，威兰达(用车口碑)双擎四驱MAX是一款适配家庭用户的均衡型混动SUV。成熟的混动系统兼顾了平顺性与燃油经济性，可靠性经过市场长期验证；电子四驱系统提升了全场景适配能力，既能满足日常通勤，也能应对轻度越野；空间表现与舒适配置能适配家庭出行的各类需求，辅助驾驶系统则为行车安全增添了保障。
对那些经常面临复杂路况、同时看重燃油经济性的家庭用户来说，这款车值得纳入考虑范围。当然，购车前最稳妥的还是亲自到店试驾，结合自身驾驶习惯感受车辆性能，毕竟每个人对车辆的需求和体验感知存在差异。整体而言，这款车在动力、空间、安全、实用等核心维度都交出了不错的答卷，是家用混动SUV市场中极具竞争力的选择。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0