混动 SUV 均衡标杆？威兰达双擎四驱 MAX 全方位深度试驾分享

2025 年广州车展上，广汽丰田那场持续 24 小时的 “双车发布会” 让人印象深刻，不仅宣告了 “油电同强” 战略落地，全新换代的威兰达(图片|配置|询价)双擎四驱 MAX 更是成了焦点。这段时间我开着它跑了不少路，从市区通勤到周末郊游都试了个遍，今天就跟大家聊聊这款车到底怎么样，给打算买车的朋友做个参考。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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先说说外观，这款车在硬朗和精致之间找得很准。车头用了近乎垂直的立面，搭配缎状铬饰条做的格栅，跟丰田全新 “世极” 概念车是同风格，老远看就很有辨识度，不会跟路上的车混在一起。车身尺寸是 4600mm×1855mm×1680mm，轴距 2690mm，这个比例很经典，既不会因为太长太宽不好停车，又能保证车内空间够用。

侧身线条我很喜欢，借鉴了电动陆巡概念车的设计，凹凸的车门和外扩的轮拱，在阳光下看能透出肌肉感，不像有些 SUV 看着软塌塌的。车轮高度和车身高度的比例大概是 0.43，站在车旁边能明显感觉到车身很稳，不会有头重脚轻的感觉。尾灯是 “琴键式” 的，竖状 LED 灯组点亮后特别醒目，上次晚上下雨，后车跟得很稳，后来朋友说从后视镜里看我的尾灯穿透力很强，能清楚判断车距，这一点在雨天开车还挺重要的。

威兰达

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动力方面，它用的是第五代智能电混双擎技术，这套系统在市场上已经有不少年了，可靠性不用太担心。2.5L 自然吸气发动机最大功率 136kW，最大扭矩 221N・m，在 3400-5200rpm 的时候能输出峰值扭矩，日常开完全够用。电动机是双电机布局，前置电机 99.4kW、208N・m，后置电机 39.3kW、119.8N・m，系统综合功率 174kW，搭配的是泰星能源 4.08kWh 三元锂电池。

实际开起来，最明显的感受就是平顺。行星齿轮功率分流结构确实好用，不管是从电机驱动切换到发动机介入，还是两者一起工作，都几乎没什么冲击感，不像有些混动车型会有顿挫。市区里开的时候，电机驱动很安静，车窗关上后，外面的噪音基本听不到，跟家人聊天或者听音乐都很舒服。高速上超车也有底气，踩下油门，发动机和电机会一起发力，提速很顺畅，不会有 “踩下去没反应” 的情况，就算时速到了 100，再加速超车也不费劲。

RAV4荣放

最低售价：15.18万起最高降价：1.80万

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智能四驱是这款车的亮点之一，E-FOUR 电子四驱系统比我想象中实用。升级后的域控制器能实现前后 20:80、左右 0:100 的扭矩分配，上次去郊外玩，遇到一段 30 度左右的斜坡，把模式切成越野，后轮拿到 80% 的扭矩，很轻松就爬上去了，没有出现打滑的情况。后来又试了段泥泞路，刚开进去的时候车轮有点空转，不过 ECB 电子控制制动系统反应很快，马上就抑制住了，牵引力一直很稳，车身也没怎么晃，坐在车里不会觉得颠簸。

最让我意外的是，这套四驱系统不管电池有没有电，性能都差不多。因为它的行星齿轮结构设计，不用太依赖电池电量，只要发动机在转，就能给后桥电机供能。之前特意把电池电量用到很低再去试，发现四驱表现和满电的时候没什么差别，这对于经常跑长途或者去偏远地方的人来说太重要了，不用担心半路电池没电，四驱就 “罢工”。而且四驱版和两驱版的油耗差距只有 0.32L / 百公里，我特意对比过，加同样多的油，两款车能跑的里程差不多，选四驱也不用多花太多油钱，这点很实在。

内饰和空间方面，能看出是从实用角度出发的。坐进驾驶舱，TNGA 架构的低重心设计很明显，视线特别好，不用低头就能看到显示屏和操作设备，开车的时候不用频繁转移视线，安全性更高。座椅是真皮加仿皮的材质，包裹性不错，我连续开两个小时高速，坐骨那里不会觉得疼，能把压力分散开。夏天开空调，吸风式通风系统很舒服，不会像有些车的吹风式那样直吹关节，冬天的加热功能也很实用，上车几分钟就能暖和起来。还有风琴式加速踏板，脚放上去很自然，长时间踩也不会觉得累，之前开有些车，脚一直绷着，开久了特别酸。

空间表现也没让人失望，我身高 180cm，调整好驾驶座后，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。后排腿部空间也够，坐进去膝盖离前排座椅还有一段距离，而且后排座椅能调靠背角度，家里老人坐久了也能换个舒服的姿势。上次带家人去露营，后排座椅按 40:60 比例放倒后，装了帐篷、睡袋还有食材，空间完全够用，不用纠结东西装不下。

智能座舱方面，15.6 英寸的中控屏很显眼，7.5mm 的窄边框让屏占比很高，看着很清爽。里面装的高通骁龙 8155 芯片，操作起来很流畅，切换界面、缩放导航地图都不会卡顿，之前用有些车的车机，点一下要等半天，特别着急。语音交互系统支持四音区识别，上次车里坐满了人，副驾说 “打开空调”，后排说 “导航到超市”，系统都能准确识别，不会混在一起，不用每个人都等着说话，很方便。手势互动也挺实用的，比如挥挥手调音量，不用低头找按钮，能专心看路。

车机还支持 CarPlay、CarLife 和 HUAWEI HiCar，不管用什么牌子的手机都能连，有线无线都可以。我试过用无线连 CarPlay，导航的时候画面很稳定，不会断连，音质也没影响，比有些车的无线连接靠谱多了。

驾驶辅助方面，丰田 TSS 4.0 系统很全面，有 26 大项、53 小项功能，覆盖了 200 多个使用场景。高速上开车的时候，系统能追踪前方多辆车的动态，上次遇到邻车想加塞，系统很早就预判到了，还轻微调整了车身轨迹，给我留了足够的反应时间。传感器配置也很丰富，5 个车外摄像头、1 个车内摄像头、12 个超声波雷达和 1 个毫米波雷达，前向摄像头能探测到 280 米远的地方，就算前面有行人或者非机动车，也能及时发现。

自动泊车功能也很好用，支持垂直和水平车位，我这种不太擅长停车的人，用它停窄车位也没压力，系统能快速识别车位，自动规划路线，不用自己转方向盘，停得又快又准，不会反复调整。

细节配置上，26.4 英寸的抬头显示很实用，车速、导航这些重要信息都能投在视野里，不用低头看仪表盘，开车更专心。50W 的手机无线充电速度很快，早上出门手机没电，开半小时车就能充不少电，而且还能检测异物，上次不小心把硬币放上去，系统马上就停充了，不用担心损坏手机。双区自动空调带空气净化系统，上次雾霾天开车，打开净化功能后，车里的空气很快就清新了，呼吸也舒服很多。

最后总结一下，威兰达(逛导购)双擎四驱 MAX 在动力、油耗、空间和配置之间平衡得很好。混动系统可靠，油耗不高，四驱能应对复杂路况，空间和配置也能满足家庭用车需求。不过每个人的开车习惯和需求不一样，建议大家还是去 4S 店试驾一下，亲身感受看看是不是符合自己的要求。如果有已经开过这款车的朋友，也欢迎在评论区分享感受，大家一起交流。