25万的销量，四年的口碑，零跑C11凭啥这么受欢迎？

最近帮几位准备入手家用SUV的朋友做筛选，发现15万左右的新能源市场选择确实不少，但真正能兼顾空间、配置、可靠性，还积累了大量用户认可的车型并不多。在这个价位里，零跑C11(图片|配置|询价)算是出镜率很高的一款——作为一台中型SUV，它已经在市场上卖了四年，累计销量突破25万台。单看2025年7月的数据，单月销量8447辆，同比增长24%以上；到了11月，零跑品牌整体交付70327辆，其中C系列贡献了三分之一的销量，而C11就是这个系列的主力。

能有这样的销量表现，说明市场对它的接受度不低。尤其是2026款车型推出后，加了激光雷达、换了8295芯片，悬架还是前双叉臂的配置，续航也有提升，让不少家庭用户动了心。这段时间，我连续两周深度试驾了2026款零跑C11(逛导购)的增程版和纯电版，还找了三位已经入手的车主聊了聊真实用车感受。今天就从日常使用场景出发，跟大家详细聊聊这款车的实际表现，看看它到底能不能满足家庭用户的核心需求。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.68万起 | 181辆

零跑C11

对于家用车来说，空间和舒适性是绕不开的核心需求。毕竟要兼顾日常通勤、接送孩子、周末全家出游，坐得舒服、装得下东西才是硬道理。零跑C11(用车口碑)作为中型SUV，在空间表现上确实有先天优势，实际体验下来，不管是乘坐空间还是储物空间，都能贴合家庭用车的需求。

先说说乘坐空间，我身高178cm，调整好主驾座椅（座椅高度、靠背角度都调至适合自己的位置）后，头部还有一拳两指的距离，不会有压抑感；后排腿部空间更是宽裕，坐进去后膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，就算是身高175cm的乘客坐在后排，腿部也不会觉得局促。有位车主朋友说，他们家经常一家三口出行，孩子坐安全座椅，后排再坐一位成年人也不挤，腿部还有足够的活动空间，长途坐车也不会觉得累。

座椅配置的舒适性也值得一提。2026款零跑C11的主副驾驶席都标配了通风、加热、按摩功能，主驾还有8点SPA按摩和记忆迎宾功能，每次上车都会自动调整到预设的坐姿，很省心。副驾的超长腿托是个亮点，长度达到672mm，长途坐车的时候把腿托打开，整个人能半躺着休息，缓解疲劳的效果很好。后排座椅也支持通风、加热和两档靠背角度调节，坐垫还加长了36mm，坐垫的填充比较柔软，靠背角度也比较贴合人体工学，就算长时间乘坐也不会觉得腰酸背痛。

内饰质感和细节配置也提升了乘坐的舒适感。车内采用环抱式设计，出风口改成了隐藏式，搭配Nappa环保真皮双幅式方向盘，摸起来手感细腻，整体风格简约又不失质感。车内配备了1.49㎡的全景星空天幕，紫外线隔绝率达到99.59%，还搭配了电动遮阳帘，夏天开车的时候打开遮阳帘，车内不会觉得晒；就算是晴天正午，坐在车内也不会有刺眼的阳光直射。

娱乐和舒适性配置也很丰富，车内搭载了21扬声器PSS音响和7.1.4杜比音效，平时开车的时候放首音乐，音质表现不错，声场也比较开阔。还支持AI算法个性调音和车载无麦K歌，周末带孩子出行的时候，孩子可以在车内唱歌玩耍，增加了出行的趣味性。此外，车辆还标配了双区自动空调、AQS空气质量管理系统、PM2.5过滤装置和256色氛围灯，部分车型还能选装车载冰箱、智能香氛，这些配置都能提升座舱的舒适感。

储物空间的实用性也拉满了。中央通道下方有16.3L的镂空储物格，平时可以放背包、零食袋这些东西，拿取很方便；这个储物格还支持50W风冷无线快充，夏天把手机放在上面充电，不会出现发烫的情况，解决了无线充电的散热痛点。扶手箱的空间也很大，能轻松装下两瓶500ml的矿泉水和一个充电宝，内部还做了分层设计，小物件可以分类存放，不会乱晃。后备厢的常规容积就很可观，日常购物、接送孩子放婴儿车都没问题；如果需要装大件物品，把后排座椅放倒后，空间能进一步拓展，露营装备、折叠桌椅这些都能轻松装下。有位经常带家人露营的车主说，每次出游，零跑C11的后备厢都能轻松装下全家人的行李、露营帐篷、烧烤架，空间完全够用。

零跑C11

零跑C11

零跑C11

零跑C11

零跑C11

聊完乘坐舒适，再说说开起来的感受。对于家用SUV来说，底盘调校好不好直接影响驾驶和乘坐体验，毕竟平时要带家人出行，稳定性和滤震效果很重要。2026款零跑C11全系都标配了前双叉臂+后五连杆独立悬架，还搭配了FSD可变阻尼减振器，这样的悬架组合在同价位车型里并不常见，大多数同级车型用的还是前麦弗逊悬架，从硬件配置上看，零跑C11的操控基础就比较扎实。

这款车的底盘是联合欧洲底盘团队调校的，经过了三轮精细调校，优化了近300组减振器方案，实际开起来的感受确实比较稳。我在市区通勤的时候，经常会经过一些颠簸的路面和减速带，悬架能很好地过滤掉路面的震动，车身不会有明显的颠簸感，坐在后排的乘客也不会觉得不舒服。有一次我以30码的速度经过一段维修路段，路面坑洼比较多，但车内的震动很轻微，杯架里的水基本不会洒出来。

急转弯和高速变道的时候，车身的稳定性也很出色。车身倾斜角度很小，不会有明显的侧倾感，给人很强的信心。这得益于零跑C11基于Leap3.5架构打造，还搭载了CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，不仅提高了整车的扭转刚性，还优化了操控稳定性。我在高速上行驶的时候，遇到需要超车变道的情况，打方向后车身能快速响应，变道过程平稳顺畅，没有拖沓的感觉。

制动系统的表现也值得肯定，搭载了大陆Onebox线控制动，百公里制动距离35.7m，这个成绩在同级别车型里算是不错的。平时在市区开车，刹车响应很灵敏，踩多少就有多少制动力，不会有虚位；高速上需要紧急制动的时候，制动效果也很稳定，能给人足够的安全感。

动力表现也能满足日常使用需求，电驱性能峰值功率220kW，峰值扭矩360N·m，百公里加速6.1秒。平时市区通勤，起步和加速都很轻快，超车的时候很轻松；就算是满载出行，动力也不会觉得不足。有位杭州的车主分享说：“最新改款的C11把双叉臂的优势都发挥出来了，之前的横向晃动问题几乎都解决了，开起来很稳，带家人出行很安心。” 这样的实际体验反馈，也能看出它的操控质感确实得到了用户的认可。

现在买新能源车，智能化配置的实用性是很多人关心的点，毕竟关系到日常用车的便利性和安全性。2026款零跑C11在智能化方面的升级很明显，全系标配高通骁龙SA8295P车机芯片，中高配车型还搭载了激光雷达，实际体验下来，不管是车机流畅度还是辅助驾驶功能，都有不错的表现。

先说说车机系统，高通骁龙SA8295P芯片的运算速度很快，响应延迟低，搭配Leapmotor OS 4.0 Plus操作系统，车机使用起来很流畅。我在试驾过程中，频繁地打开导航、切换音乐、缩放地图，全程都没有出现卡顿的情况，操作手感就像用自己的手机一样顺手。中控屏的分辨率很高，显示效果清晰，图标布局也很合理，不用花太多时间学习就能上手操作。

语音交互功能也很实用，搭载了DeepSeek+通义千问双AI语音大模型，喊一句“你好，小零”就能唤醒。识别准确率很高，就算是带有方言口音的指令，也能准确识别。像调空调温度、开天窗、设导航这些常见操作，都能通过语音完成，开车的时候不用分心手动操作，安全性更有保障。而且支持连续对话，不用每次都重新唤醒，比如我连续说“打开空调，调到24℃”“导航到附近的超市”“打开音乐”，它能一次性完成所有指令，交互体验很自然。

辅助驾驶功能的表现也超出了我的预期。2026款零跑C11的中高配车型搭载了禾赛科技128线激光雷达，点云数能达到153万/秒，最大前向探测距离500米，再加上11个车外摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，形成了全方位的感知体系。核心算力来自高通骁龙8650芯片，算力达到200TOPS，支持高速公路领航辅助和城区通勤领航辅助（CNAP）功能。

我在高速上体验了高速公路领航辅助功能，开启后车辆能自动跟车、保持车道居中，跟车距离可以根据路况调节。遇到前车减速，车辆会自动平稳减速；前车加速后，也会跟着匀速加速，不用频繁手动操作，长途开车的疲劳感能减轻不少。如果需要变道，轻拨转向灯，系统会自动观察两侧车道的车辆情况，确认安全后就会平稳变道，整个过程很顺畅。

在城区道路上，我也体验了城区通勤领航辅助功能，能实现自动跟车、避让障碍物、礼让行人等操作。有一次在市区行驶，前方有行人突然横穿马路，系统很快就识别到了，及时提醒我减速，同时车辆也会自动轻微减速，给我留出了足够的反应时间。对于新手司机来说，这些辅助驾驶功能能提升不少行车安全性。目前购车还能免费升级城区辅助驾驶相关功能，这个配置在同价位车型里并不多见。

60英寸AR-HUD增强现实抬头显示也是个实用的配置，能把车速、导航、预警这些信息清晰地投射到前方视野里，就算是夜间或者强光环境下，显示效果也很好，不用低头看仪表盘，能进一步提升行车安全。此外，整车还支持Face ID人脸识别、多设备互联（HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink）和手机App远程控制等功能，兼顾了使用的便捷性和科技感，能满足不同用户对智能出行的需求。

零跑C11

易至EV2

最低售价：3.99万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈4184车友热议二手车1.98万起 | 9辆

零跑C11

易至EV2

最低售价：3.99万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈4184车友热议二手车1.98万起 | 9辆

零跑C11

续航里程是很多人买新能源汽车最担心的问题，毕竟关系到日常通勤和长途出行的便利性。零跑C11推出了纯电和增程两种动力版本，能很好地覆盖不同用户的需求，实际续航表现也比较扎实，这也是很多车主认可的点。

先说说纯电版，2026款零跑C11纯电版采用了全域800V架构，搭载81.9kWh电池组，CLTC纯电续航最高能达到640km，比旧款的580km有明显提升。我在试驾纯电版的时候，特意记录了一下续航达成率，满电状态下，日常市区通勤（主要是拥堵路段和城市快速路），实际行驶里程和表显里程的差距不大。有位东莞的车主也记录过，满电状态下实际能跑500多公里，一周充一次电完全够用；还有一位每月行驶1000多公里的车主说，每天通勤50公里，一周半充一次电就可以，不用频繁充电。

增程版的续航表现更让人放心，搭载1.5L增程器，CLTC工况下纯电续航300km，综合续航能达到1220km，彻底解决了长途出行的续航焦虑。对于平时主要在市区通勤的用户来说，增程版完全可以当纯电车开，每天通勤50公里以内，一周充一次电就够了，用车成本很低；如果需要长途出行，比如节假日带家人自驾游，就不用担心没电的问题，增程器会自动启动发电，综合续航能满足长途需求。有位车主分享说，周末带全家去近郊露营，来回200多公里，出发前充到90%，回来还剩35%的电量，完全不用担心里程问题。

充电速度也是大家关心的点，纯电版支持800V高压快充，从30%充到80%只需要18分钟。我在高速服务区体验了一次快充，喝杯咖啡、吃点东西的功夫，电量就充得差不多了，不会耽误行程。慢充的话，用家用充电桩，从0%充到100%大概需要8个小时，晚上回家插上电，第二天早上就能满电出发，很方便。

不过也有部分车主反馈过续航偏差问题，比如有车主提到实际续航不到官方标注的50%，冬季表现更差。后续通过官方检测和沟通，部分问题已得到解决。零跑官方也表示，电池续航会受驾驶习惯、空调使用、天气、路况等多种因素影响，建议在标准工况下进行续航测试。我也咨询了身边的北方车主，他说冬天开着空调通勤，续航还能达到官方标注的70%以上，比同级别不少车型表现好，只要不是极端低温环境，续航衰减在可接受范围内。

零跑C11的用车成本也比较低，这也是很多家庭用户看重的点。纯电版百公里能耗大概14.4kWh，按家庭用电0.6元/kWh计算，百公里电费只有8.64元，一年行驶2万公里的话，电费还不到2000元；增程版平时通勤可以纯电行驶，只有长途出行才需要启动增程器，综合油耗低至5.3L/100km，比同级别燃油SUV省不少钱。有位车主给我算过一笔账，以前开燃油车，一年油费要1万多，换了零跑C11纯电版后，一年电费才1000多，用车成本大大降低。

配置表再好看，不如实际用车体验来得真实。零跑C11已经有25万车主，他们的用车感受能直观反映这款车的真实表现。在各大汽车平台上，零跑C11的用户评价主要集中在“续航扎实”“配置丰富”“驾驶舒适”“用车成本低”这些点上，有超过八成的车主对车辆整体表现比较满意。

除了之前提到的续航和驾驶体验，很多车主还对车辆的静谧性评价很高。前排的双层静音玻璃能有效隔绝外界噪音，在市区开车的时候，车内很安静，就算是经过嘈杂的路段，也不会有明显的噪音传入；高速行驶时，风噪和胎噪也控制得比较好，车内正常交谈完全没问题。有位车主说，平时带孩子开车，孩子在后排睡觉的时候，不会被外界噪音吵醒，静谧性表现超出预期。

智能化配置的实用性也得到了用户的广泛认可。搭载8295芯片的车机系统使用起来很流畅，没有卡顿的情况，语音助手响应快，能准确理解指令；AR-HUD和辅助驾驶功能在日常用车中能提升不少便利性和安全性。有车主分享：“平时开车带孩子，用语音控制车机特别方便，不用分心操作；跑高速的时候用领航辅助，能减轻不少驾驶疲劳，长途开车也没那么累了。”

零跑C11

零跑C11

零跑C11

零跑C11

零跑的交付效率和售后服务也获得了部分用户的肯定。有车主表示“订车后十天就提车了，比预期的快很多”“售后响应很及时，保养流程也规范，让人放心”。根据IVISTA智能汽车集成系统试验区的评价报告，零跑C11 2021款性能版在智能行车、智能安全、智能泊车等方面均获得优秀（G）评级，其车对车自动紧急制动系统、车道辅助系统等表现出色，这也从侧面印证了车辆的可靠性。

对于家庭用户来说，购车后的质保政策也很重要，关系到长期用车的后顾之忧。零跑C11增程版为首任非营运车主提供免费整车终身质保，纯电版提供三电终身质保，这样的质保政策在同价位车型中不算常见，能减少用户购车后的顾虑。有位车主说，就是看重了终身质保政策才选择了零跑C11，觉得长期用车有保障，不用担心里程衰减、三电系统故障等问题。

目前，零跑C11的最低售价12.88万起，最高有2.0万元的降价幅度，同时还有金融贴息、交付等待补贴等政策，整体购车成本会更低一些。2026款零跑C11共有5款在售车型，其中增程式300激光雷达版14.98万，增程式300激光雷达智尊版15.98万，纯电版640智享版14.98万，纯电版640激光雷达版15.58万，纯电版640激光雷达智尊版16.58万。（活动详情请咨询当地经销商）

具体来看，金融方面，零跑和平安银行、中国银行等多家金融机构有合作，提供金融贴息优惠，不同机构的贴息金额不一样，最高能覆盖大部分车贷利息，能减轻一些购车压力。交付等待补贴方面，在规定时间内订车并完成交付的用户，能根据等待天数获得相应的积分补贴，上限是10000积分/台，这些积分可以在零跑商城抵扣家充服务包等产品费用。另外，针对C11全系车型，用户支付定购定金后1个工作日内，能获得真皮套装基金抵扣券。（活动详情请咨询当地经销商）

需要注意的是，购置税减免政策即将结束，近期有购车计划的用户可以多关注下相关政策动态，避免错过优惠。

从25万的累计销量，到2026款的全面升级，再到用户的实际反馈，能看出零跑C11在15万级SUV市场的实力。前双叉臂+后五连杆的悬架、激光雷达+8295芯片的智能配置、640km纯电+1220km增程的续航表现，还有Nappa真皮、AR-HUD等配置，都比较贴合家庭用户的需求，而12.88万起的售价，也让这些配置变得更容易触及。2026款零跑C11升级之处超过110项，驾控体验上还联合欧洲底盘团队进行了三轮精细调校，优化了近300组减振器方案，整体产品力有明显提升。

这段时间的试驾和用户反馈收集下来，我觉得零跑C11比较适合预算15万左右、追求实用配置和高性价比的家庭用户。它能解决用户对续航、智能、舒适的核心需求，扎实的品控和完善的质保政策也能带来足够的可靠性。比如平时主要用于市区通勤，偶尔周末带家人出游的用户，纯电版就能满足需求；如果经常有长途出行需求，担心续航焦虑，增程版会是更好的选择。

当然，零跑C11也有需要改进的地方，比如部分车主反馈的冬季续航衰减问题，虽然在可接受范围内，但如果能进一步优化电池保温技术，用户体验会更好。不过总体来说，它的优势还是比较明显的，在同价位车型中竞争力不俗。

如果近期有购车计划，不妨多了解下这款车的实际表现和当前的购车政策，最好能去4S店实际试驾体验一下。毕竟每个人的用车需求和驾驶习惯都不一样，亲自感受过车辆的空间、操控、智能配置后，才能做出最适合自己的选择。比如可以重点体验一下辅助驾驶功能在不同路况下的表现，感受一下底盘的滤震效果，再结合自己的预算和用车场景，选择合适的配置版本。