空气悬挂到底值不值！深度体验雷克萨斯LS底盘表现！

硬核聊配置，说话不墨迹，大家好我是纪莫，今天我们聊聊雷克萨斯LS(图片|配置|询价) 2024款底盘性能真实功力。

首先从基础配置来看，全系四款车型都标配了软硬+高低可调的可变悬挂和单腔空气悬挂系统，这在同级别豪华轿车中属于相当厚道的配置。我们选择在城市道路、高速公路和山路三种典型路况下进行了深度体验。

雷克萨斯LS

最低售价：88.50万起

图片参数配置询底价

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在城市道路测试中，我们将悬挂调至标准舒适模式。这套空气悬挂对细碎颠簸的过滤相当出色，路面接缝和小的坑洼几乎无法传递到车内。特别是在通过减速带时，悬挂的压缩和回弹动作非常柔和，没有那种硬碰硬的感觉。值得称赞的是，即便在舒适模式下，车身侧倾控制依然到位，不会出现那种软绵绵的摇晃感。

切换到运动模式后，悬挂明显变得更加紧绷。在山路弯道测试中，这套系统的支撑性表现令人印象深刻。车身在快速过弯时的侧倾幅度被控制在很小的范围内，给予驾驶者很强的信心。同时，空气悬挂的响应速度相当快，能够及时调整阻尼来应对连续弯道的变化。我们特意选择了一段多弯的山路进行反复测试，悬挂系统始终保持着稳定的工作状态。

在高速公路巡航时，我们将悬挂高度调至最低，这时的风阻系数进一步降低，车辆稳定性得到提升。当遇到路面起伏时，悬挂能够快速吸收冲击，避免出现那种令人不适的抛离感。这套系统的另一个优点是噪音控制，由于空气悬挂的结构特性，路噪和胎噪的传递被有效抑制，为车内营造了非常静谧的驾乘环境。

从四款车型的对比来看，虽然悬挂硬件基础相同，但行政版由于配备了20英寸轮毂（其他版本为19英寸），在路感传递方面会更加直接一些。不过这种差异并不明显，更多体现在轮胎的选用上。整体而言，雷克萨斯LS的这套空气悬挂系统在舒适性和运动性之间找到了很好的平衡点，既能够提供豪华轿车应有的滤震品质，又能在需要时提供足够的支撑性。

经过多日的实际体验，我们认为这套悬挂系统最令人满意的特点是它的适应性。无论是日常代步还是长途旅行，亦或是偶尔的山路驾驶，它都能够提供相匹配的悬挂特性。这种全方位的表现，正是雷克萨斯LS作为旗舰轿车的价值所在。