深夜放毒，只发图不刷屏，1985年菲亚特Uno Abarth Turb

今天继续聊聊既熟悉又陌生的“魔鬼筋肉人”版本的车型，他是国内私家车开山鼻祖品牌菲亚特旗下的车型—菲亚特Uno(图片)，他的中文名字在北京的老炮肯定听说过—乌诺。意大利菲亚特在中国市场上有着深厚的历史底蕴，可以追溯到上世纪70年代初由波兰产菲亚特126P进入中国开启私家车概念先河。Uno作为一款紧凑家庭轿车，其车身设计独具特色，提供了三门版和五门版两种选择，轴距为2362毫米，营造出宽敞的内部空间，整备质量方面，Uno也保持了一定的轻盈，其重量范围为711千克至910千克。自1983年诞生以来，便以其卓越的品质和耐久性在欧洲持续生产，直至2014年在南非下线的最后一辆乌诺，意味着这款车型拥有长达31年的生命周期。

Uno在90年代一种特殊的进口方式—易货贸易（新中国建国后与东欧社会主义国家保持着这种贸易关系，通过这种方式进口的商品可以免税）进入中国市场，尽管90年代东欧社会主义国家体制解体，但易货贸易的通道依然存在。精明的贸易商人利用这一通道，在1995年从东欧进口了一批大众帕萨特B4、欧宝欧美佳、菲亚特科鲁玛以及乌诺车型，这些车辆因免税而价格实惠，在市场上走红了一段时间后，1996年底，海关把这种方式的汽车进口贸易定性为走私，贸易商人们闻风而逃，这批车的故事也就结束了。

国内进口的Uno车型均为五门版，搭载70马力的1.4升4缸电控化油器汽油发动机，且仅配置了一种手动变速箱。此外，还配备了中控锁、手动天窗和空调等配置。1995年，这款车在北京公主坟城乡贸易中心售卖，验车上牌一共差不多13万多，到了1997年，价格已降至10万元左右，相较于当时已经国产化的老三样—富康、捷达、桑塔纳车型，其价格优势显而易见。但是事出反常必有妖，Uno的辉煌并未持续太久，其存在的问题逐渐浮出水面，非官方引进带来的是后期维修保养困难，配件价格昂贵且难以随时修复，车主常常需要等待三个月到半年的时间才能购得配件，尤其是电控化油器，更是难倒一众“老师傅”，确实对得起那句调侃：“哭泣的乌诺、机修工的面子”。

今天的重头戏就是图片中这款为拉力赛而生的阿巴斯（Abarth）改装版本的菲亚特Uno，以三门版Uno为基础打造的拉力赛车Uno Abarth Turbo，搭载160马力1.3升直列4缸发动机，配备IHI增压系统，匹配5速非同步手动变速箱，也是一辆屡建奇功的拉力赛场老炮。