定价看齐理想MEGA，零跑首款MPV D99，真能靠堆料撑起高端梦？

当零跑在十周年发布会上亮出首款MPV D99，以与理想MEGA完全一致的定价闯入豪华MPV市场，不少人疑惑：这个靠性价比起家的新势力，仅凭满配的硬件堆料，就能跨越品牌力的鸿沟？这场看似野心勃勃的高端突围，到底是精准卡位还是冒险豪赌？

零跑的高端化转型，早已是箭在弦上。随着新能源汽车市场从增量竞争进入存量博弈，30万级以上的豪华MPV赛道成为新的必争之地。腾势D9稳坐销冠，小鹏X9海内外双线夺冠，理想MEGA凭借独特设计收割高端用户，而零跑虽已稳居新势力销量榜首，2025年销量预计近60万辆，但产品矩阵长期集中在中低端市场，品牌溢价能力不足。为了冲击明年100万辆的销量目标，填补MPV产品线空白、撬动高端市场，成为零跑必须完成的课题。与此同时，家庭用户对MPV的需求从单纯的大空间转向智能、豪华与续航的综合体验，这也为零跑提供了切入的契机。

这场发布会的核心推动者，正是零跑创始人朱江明。这位毕业于浙江大学无线电专业的工程师，早年凭借5000元创业资金创办大华股份，一手将其打造成全球安防行业第二的巨头，积累了近30年的研发制造与供应链管理经验。2015年，一次西班牙之旅让他窥见新能源汽车的巨大潜力，带着大华在智能硬件领域的技术积累跨界造车。历经限高风波等挫折，他始终坚持自研核心技术。2025年12月28日，杭州的零跑十周年发布会上，朱江明亲自站台，揭晓了首款MPV D99：车长超5米2，搭载双高通8797芯片、双腔空气悬架，提供增程与纯电双版本，定价52.98-55.98万元，直指理想MEGA。

政策一出，网络上的争议瞬间发酵。支持者直言：“零跑堆料从不吝啬，1000V平台、115度大电池，这些配置在同价位绝无仅有，比理想MEGA性价比高太多！”“厌倦了传统MPV的商务感，D99的流线型设计更适合家庭使用”。质疑者则毫不留情：“造型和理想MEGA太过相似，是不是缺乏原创设计？”“零跑的品牌力撑不起50万+的定价，花这个钱不如选更成熟的腾势D9或小鹏X9”。有人拿出小鹏X9的案例对比，后者凭借魔变空间和智驾技术实现海内外销量双冠，网友担忧零跑D99(图片)能否复制这样的成功，毕竟品牌认知度差距明显。

截至目前，零跑D99已正式开启预订，官方虽未公布具体订单数，但发布会后零跑官网访问量激增300%，线下门店咨询量翻倍。作为D平台的第二款旗舰车型，它与此前发布的SUV D19形成双旗舰布局，共同支撑零跑的高端化战略。按照规划，D99将于2026年正式上市交付，同时将借助零跑海外800余家渠道网点，成为品牌出海的新抓手。朱江明在发布会上重申，10年内不减持股份，彰显对品牌发展的信心。

零跑D99的发布，不仅完善了自身产品矩阵，更打破了豪华MPV市场的现有格局。它以极致堆料重新定义30万级MPV的价值标杆，倒逼腾势、理想等竞品加速技术升级，也为消费者提供了更多元的选择，推动整个MPV市场向智能化、年轻化转型。

从性价比王者到冲击豪华市场，零跑用十年时间完成了销量的逆袭，但D99的定价无疑是一场硬仗。品牌力的提升从来不是一蹴而就，堆料能吸引一时关注，却难维系长期认可。当新鲜感褪去，零跑能否用产品力和服务支撑起50万级的定价？明年100万辆的销量目标，D99又能贡献多少力量？这场高端突围战，才刚刚开始。