搭AI语音大模型和高阶辅助驾驶，26款MG7即将上市，能扭转颓势？

有数据显示，2025年1-11月，新能源零售渗透率已攀升到53.6%，并且自3月份起连续9个月稳定在50%以上。而之所以呈现出如此市场格局，关键在于主流的15万级市场价位分水岭中，新能源车销量更占优势，车企资源也在加速向新能源倾斜。在这样的市场环境下，名爵MG7(图片|配置|询价)一类国产燃油轿跑遭到“冷落”，参考5-11月销量数据分析，MG7月销量保持在800-1000辆上下浮动，作为小众车型，虽不至于说惨淡，但也很难引起更多人的关注。

MG7

最低售价：10.69万起最高降价：1.90万

图片参数配置询底价

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为了唤起年轻消费者的关注，据上汽名爵官方透露，2026款MG7即将在1月6日上市。而作为年度改款车型，新车将搭载NGP高阶辅助驾驶系统以及AI语音大模型，进而大幅提升车辆的驾乘感受。另作为参考，现款在售的25款MG7共有6款车型配置，售价12.59-17.89万元。那么，有个问题需要解答，26款MG7上市在即，新车增加AI语音大模型和NGP高阶辅助驾驶系统以后，能否扭转颓势？

结合公开的2025年消费者购车决策大数据来看，今年有71.9%的消费者将智能化配置放在购车首位，有69.3%的人在意车机系统的易用性和流畅度。相比之下，传统燃油车在智能座舱、辅助驾驶等方面的表现不尽人意，而包括25款MG7在内，同价位新能源车普遍支持标配12英寸乃至更大尺寸高清屏，以及HNOA高快领航辅助驾驶，但现款MG7仍只是停留在L2级辅助驾驶的水平，智能化体验很难成为引导年轻消费者购车的决策核心。

除此之外，名爵MG7作为一款15万级燃油轿车，面临着“两难困境”，一方面合资品牌竞品车型不断“放价增量”的市场竞争挤压了国产燃油轿车的生存空间；另一方面，本土品牌车企在研发投入向新能源倾斜，燃油车技术更新缓慢，这就陷入了一个死循环。

长安启源A06

最低售价：10.99万起

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例如同样有着出色燃油动力技术储备的长安UNI-V，其凭借着500Bar高压喷射技术在10-12万级市场取得一定成功，但在15万级市场仍然难以与新能源竞品抗衡，甚至“扼杀”自己的都用不着竞品，长安启源A06（增程顶配12.99万元）作为一款提供激光雷达高阶辅助驾驶+前双叉臂后五连杆悬架的新能源中大型车，就给足了内部燃油车研发“压力”。

回到新款MG7能否通过智能化升级来挽回市场关注这个话题，目前官方还未发布更多改款车型的图片或参数等信息。不过，考虑到新车是年度改款，所以预计新车大概率会沿用现款车型的设计风格，采用轿跑设计风格，车顶在A柱末端下滑，与车尾衔接汇成优雅的溜背式造型。同时豹跃肩线设计也会让MG7看起来拥有颇为灵动的肌肉线条感，搭配个性化突出的无边框车门，高级感还是蛮惹眼的。

从侧面看，MG7采用双段式腰线设计，其中后腰线放大了后翼子板的宽体造型，搭配车门下方上提式筋线，呈现出蓄势待发的感觉。车尾部分，粗壮的双边共四出排气内部配置可供手动开闭的阀门，随油门开度可调节排气声浪效果，气势上不输一些豪华性能车。另外，该车还适配了保时捷Panamera GT同款三段式电动后扰流板，并将其收纳于掀背尾门中，轻微上挑的鸭尾满足了一半速度下的气动需求。

MG7

最低售价：10.69万起最高降价：1.90万

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在关键信息方面，26款MG7将适配NGP（全称Navigation Guided Pilot）高阶智能辅助驾驶系统，搭载23个感知硬件以及上汽自主研发的辅助驾驶算法，在日常行驶过程中，可实现包含ISC智能巡航系统、ALC智能变道辅助系统、ACC、AEB等22项辅助驾驶功能，同时还将搭载AI语音大模型，提升座舱智能交互的便利性。动力上，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率261马力，峰值扭矩405牛·米，传动系统适配9AT变速箱，匹配mCDC智能可调电控悬架、E-LSD电子限滑差速器等。

结语

随着新能源车在15万级乘用车细分市场的渗透率不断提升，未来聚焦在这一细分领域的国产燃油轿车可能将分为两类，一类是主打运动性能、驾驶乐趣的小众车型，类似MG7这样；另一类是通过混动技术实现“性能与节能兼顾”的过渡产品。而且未来的竞争将不再是简单的参数对比，而是“体验代差”的较量，MG7想要脱颖而出，须在驾驶质感、机械可靠性等传统优势领域做到出众，或才能与新能源车的智能化、低使用成本形成差异化优势。