全新威兰达双擎体验：油车设计"电感重塑"，处处都是新能源气质

全新换代威兰达(图片|配置|询价)将于2026年1月1日起正式登陆全国广汽丰田门店。作为一款全球累计卖出1500万台、口碑极好的畅销SUV，这车经历了六代的进化，带着“下一代油车”的理念强势回归。在如今油电并存的市场环境里，它没有盲目追赶纯电的潮流，而是更聚焦广大油车用户的需求，从底层架构到配置做了全方位升级。这次上市给了我们一个好机会，能近距离感受这辆车的续航能力、智能配置和驾控性能，以下是我亲身体验后的感受，跟大家聊聊到底值不值。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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先说它的外观，第一眼给我的感觉是既保留了丰田SUV那种经久不衰的经典气质，又融入了不少前卫概念车的设计元素。车头用了近乎垂直的立面设计，格栅部分用缎面铬饰条勾勒，和新出的“世极”概念车极为相似，整体看上去沉稳大气，非常耐看。尾灯设计也是亮点，采用了大量竖条LED灯组构成的“琴键式”造型，点亮时辨识度极高，精致感满满，这设计灵感还来源于全新卡罗拉概念车。侧面线条同样不错，继承了“电动陆巡”概念车的硬朗风格，凹凸有致的车门、外扩的轮拱，加上那条流畅的Y字形腰线，在阳光和阴影的配合下，尽显肌肉感和力量感。车身尺寸为4600mm长、1855mm宽、高1680mm，轴距2690mm，这样的尺寸比例让整车看起来协调又大气。首次配备了20寸大轮毂，进一步凸显运动气息，车轮高度和车身高度大约是1:2的黄金比例，侧面看起来特别和谐。

外扩的轮拱造型不光是好看，实用性也很强，方便用户平时换装越野AT轮胎，应付偶尔的轻度越野游刃有余。整体来看，这辆全新威兰达(逛导购)的外观没有多余的花哨设计，但每个细节都透露着精致和高级，无论你是城市通勤还是周末冒险出行，都能轻松驾驭。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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打开车门，内饰风格马上给人很年轻、很现代的感觉，同时兼顾了实用和舒适。它采用了TNGA低重心平台布置，驾驶台设计偏向年轻跑车风，所有的显示屏和操作控件都放在一条水平线上，开车时不需要低头找按钮，大大提升了驾驶的安全性。座椅的设计尤其让我印象深刻，驾驶位用的是全新高包裹性一体运动座椅，明显贴合人体曲线，能分散坐骨的压力，长时间坐也不会累。头枕上部经过特殊处理，厚度削薄，减少了对头部的压迫感，对长发女性特别友好。座垫和靠背还配备了吸风式通风系统，能有效吸走热气，也避免了像风直吹关节导致的不适，同时噪音控制得很好，不会影响驾驶感受。更特别的是部分车型座椅用了埃尔法那辆车同款的半苯胺真皮，摸上去细腻柔软，放在同级别车型里也算是很有面子的配置了。

除了驾驶体验，后排乘客的舒适和实用性也很讲究。中控扶手箱是可拆卸式的，双开设计，驾驶位和副驾驶位的乘客都能方便地开关，存取东西很方便。这个箱门还可以拆下来翻转，正面是软质包覆衬垫，当扶手用手感很舒服；背面中央下沉成托盘形状，防水防滑，放餐食啥的完全没问题。全景天窗照面积比老款提升了21%，坐里边的视觉空间感更开阔，尤其是后排乘客，坐得不憋闷，长时间乘坐更轻松。车内充电口丰富，有线无线都支持，跟市面上主流电子设备兼容，前后排乘客都能轻松满足充电需求。腿部头部空间同样宽裕，我180厘米坐后排都觉得够用，长途出行舒服没压力。还有值得一提的是居然用上了风琴式加速踏板，不但看上去有型，踩踏时反馈更线性，长时间踩油门脚也不会疲劳，细节上很用心。

智能配置上，全新威兰达(用车口碑)搭载了丰田中国自主研发的智能座舱，表现确实让人满意。高配车型用了15.6英寸超大屏幕，屏幕边框仅7.5毫米，画面几乎成了悬浮在中控台上，视觉效果堪比新势力品牌那种高级“Pad”。16:9的黄金屏比例，追剧和看导航时不会有黑边，沉浸感很强。大屏搭载华为8155芯片，实际操作很流畅，界面的切换、缩放、打开应用都十分迅速，没有卡顿。它还支持多模态交互，语音控制超赞，一句话能下达多个命令，识别率高且支持声纹，熟悉了以后用起来效率非常高。

车内还有四音区语音控制，四个座位的乘客可以用不同语言同时发出指令，车机都能快速分辨和响应，避免多人同车时喊来喊去的尴尬。首次搭载手势操作，有些高频功能只要挥个手就能调节，操作更直观。情绪识别功能也挺牛，能够感知驾驶者心情，还能提供贴心的提示或安抚，给人一种被关怀的体验。

凡尔赛C5 X

最低售价：9.97万起最高降价：3.80万

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除此之外，车机还支持CarPlay、HiCar、Carlink三大手机互联，无论是有线还是无线，都能无缝连接市面上绝大多数手机品牌，日常导航、听歌、打电话都很方便，极大提升日常用车时的便捷和安全。

安全配置方面，全新威兰达搭载丰田新一代TSS 4.0智能辅助驾驶系统，这一代用了全新的域控制器架构，让系统算力大幅提升，神经网络能处理更多数据，能同时追踪前方多辆车辆的动态，做出更快速精准的判断。车上的传感器多达24个，前向摄像头像素达到了830万，探测距离提升到280米，感知更全面。相比前代，TSS 4.0扩展到26大类、53小类功能，覆盖超过200种驾驶场景，无论是红绿灯起步、堵车走走停停、高速变道还是停车入库都能提供强有力的辅助。

低速时，系统会像老司机一样提前与前车保持安全距离，遇直线或弯道也会主动调节车速，前方车距太近时会自动刹减速。用户如果没注意红绿灯变绿，也会主动提醒。盲区监测升级了，不光能提醒盲区驶入车辆，还能监测到自行车、小摩托，减少剐蹭意外。高速上，这套系统表现得更突出，能提前预判前车减速，避免追尾连环事故。节能驾控模式持续帮助减轻油耗，车道循迹功能增强，模糊车道线或弯道能识别，连低矮障碍物和交通锥都能躲避。车道偏离警示灵敏度提升，最低启动速度从50km/h降到35km/h，覆盖范围更大。

预碰撞系统也升级了，可以识别电动滑板车和盲区驶来的交叉车辆，更贴合中国复杂路况。紧急刹车时机更早，制动力道更足。就算司机误踩油门，系统也能抑制异常加速，避免事故发生。

停车方面，垂直和平行车位均支持车头或车尾自动泊车，还有遥控泊车功能，新手停车真方便。还有开门辅助功能，开关门时会给双重预警，避免“开门剐蹭”事故。尤其值得一提的是全新开发的驾驶员失能紧急停车功能，关键时刻能帮司机安全把车停下，极大提升安全保障。

动力方面，全新威兰达提供2.0L汽油、2.0L混动和2.5L混动三种动力选择，尤其是搭载的第五代智能电混双擎技术表现抢眼。这套系统的核心是丰田全球研发的行星齿轮功率分流结构，彻底解决了传统混动顿挫和模式切换生硬的问题，让动力输出更顺滑。通过三组齿轮配合，发动机和两个电机与车轮间实现高效协作，动力分配精准、衔接无感。

新一代电混双擎在“做小、做精、做轻”上下足功夫，电池组采用铝合金压铸外壳，重量从47.5公斤降到了24.8公斤，体积也大幅缩小。电芯容量从4.9Ah精简到4.08Ah，同时强化了极低温性能，保证电池功率和响应稳定。PCU动力控制单元集成度提升17%，采用了两合一封装功率模块，尺寸和重量均减小，两驱PCU由12.2公斤缩减到10.1公斤，四驱版由13.9降至11公斤。电机采用全新磁路设计，单极磁铁数量由3块升至6块，扭矩从202牛·米提高至208牛·米。差速器也做了优化，壳体变小，传动效率提升。这些提升确保了动力更强劲，油耗更低。

实际开起来，动力输出平顺，起步轻快柔和，加速线性，没顿挫感。凭借高效动力传输，燃油经济性非常优秀，比上一代2.0L燃油版降低了28%的油耗，百公里仅需4.59升，这在同级别油车中是很不错的成绩。续航方面尤为亮眼，两驱最高续航1500公里，四驱版本也有1300公里，日常通勤和长途自驾都很轻松，减少了频繁加油的麻烦。更棒的是用车成本控制得很好，用户不用担心频繁充电或计算峰谷电价，八年八万公里的用车成本始终保持低位，实实在在提升了便利性。

全新威兰达的E-FOUR电子四驱系统搭载了域控制器，扭矩调节更加精准灵活，前后扭矩配比可调到20:80，左右轮功率分配可实现0:100，确保车辆在多种路况下都能保持抓地力和稳定性。后轮最大能获得80%的扭矩，应对陡坡、阶梯等复杂地形绰绰有余。面对坑洼、炮弹坑等越野场景，单侧车轮扭矩能爆发到100%，帮助脱困更加得心应手。ECB电子控制刹车系统专门针对泥泞、湿滑、碎石路面优化，能灵敏检测车轮空转并迅速抑制，保证牵引力稳定顺畅。跟其他混动车四驱系统不一样，丰田E-FOUR即便电量不足也能保持稳定四驱动力，因为它通过行星齿轮结构借用发动机功率给后桥电机供能，不依赖电池，确保四驱性能始终稳定。

并且，四驱和两驱版的百公里油耗差距只有0.32升，远低于同级SUV，这意味着用户可以同时享受四驱所带来的安全与性能，而不用为油耗多花冤枉钱。无论城市道路还是乡村越野，这套系统都能提供稳稳的动力支持。

全新威兰达在广汽丰田油电双强战略中定位明确，主要面向讲究实用、可靠又注重智能化体验的传统燃油车用户，价格覆盖20万元级主流区间，性价比相当高。（具体细节建议到当地经销商咨询）

整体体验下来，威兰达确实名副其实是一台“下一代油车”。1500公里超长续航彻底打消了里程焦虑，丰田新域控制器架构带来了深度重构的智能交互，配合全新TSS 4.0辅助驾驶系统，日常用车更便捷更安全。无论是外观设计、内饰空间还是动力表现，都很均衡出色，既继承了丰田车的可靠和耐用，又大幅提升了智能化和舒适性。对那些不想跳槽电动车，希望继续享受燃油车可靠性，同时又想体验智能科技、降低用车成本的朋友来说，威兰达绝对是让人心动的一款车。现在它已经全国广汽丰田门店都能试驾，建议有兴趣的朋友趁早去店里亲自感受，亲眼见、亲身试，才更有底，才能找到适合自己的那一款。