埃尔法纯油版来了，国内却买不到，这事儿挺有意思

丰田在海外卖二十五万的埃尔法(图片|配置|询价)，到了中国价格变成八十万起步，这个差价不是因为这辆车变得更好，而是人们对这辆车的看法有了变化，它在国外被老板们用来接送客户或运送病人，当作一辆实用的工具车，到了国内却成了婚礼接亲和商务接待场合中显示面子的工具，说白了，不是车子本身贵了，是人们把它当成奢侈品供起来了。

埃尔法

最低售价：89.90万起

图片参数配置询底价

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这辆车配了2.5升自然吸气发动机，加上CVT变速箱和四驱系统，动力不算强劲，但开着稳当，适合走烂路或跑长途，丰田还给它加了个运动悬挂选装包，想让它更有驾驶乐趣，不过国内买家不太在意这些，他们更看重车子安静舒适，后排能放平休息，最好还有混动系统，既省油又显得高档，纯油版没有这些配置，大家自然就不太愿意买。

内饰设计比较简单，标配了黑色和棕色的皮质座椅，还有木纹装饰板，中控屏有14英寸那么大，仪表盘用的是12.3英寸的液晶屏，不过脚垫、后排娱乐屏幕和镀铬装饰件都需要另外花钱选装，这种“基础配置加选装”的方式在欧美市场很常见，但在国内MPV车型里基本没有出现过，比如别克GL8和传祺M8这些车，都是把各种配置直接给足，让消费者感觉钱花得值，丰田采用这种做法，可能是想避开过去那种加价卖车的现象，结果反而让国内消费者觉得它诚意不够。

最关键的是，国内现在新能源车占四成以上，排放标准也一直在收紧，这台纯油版没有混动系统，安全配置也没用上最新的TSS 3.0，技术上就落后了一截，再加上它缺少像“双排独立沙发”这类标志性装备，就很难吸引那些在意面子的买家，说到底不是这车不好，只是它不符合大家心目中高端商务车该有的样子。

如果丰田把这款车引进国内，定价超过三十万，估计还是会有人来买，这些人多半是看重实用性或者喜欢改装的车迷，而那些需要开车去谈生意的人，可能更愿意多花几十万选混动版，为的就是在客户面前显得更有身份，这车在国外是用来干活的，到了国内却成了撑场面的工具，这就是现状。

埃尔法

最低售价：89.90万起

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