凯迪拉克CT4买哪个版本？2.0T比1.5T多花几万值不值？

硬核聊配置，说话不墨迹，大家好我是纪莫。

凯迪拉克CT4

最低售价：16.97万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.93懂车实测空间·性能等车友圈24万车友热议二手车7.88万起 | 201辆

今天我们来聊聊凯迪拉克CT4(图片|配置|询价)的动力表现，这款车最吸引人的地方就是它的驾驶体验。我最近专门对两款主力车型进行了深度试驾，分别是25T 1.5T版本和28T 2.0T版本，看看它们在实际驾驶中到底有什么区别。

先说25T版本，搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩270牛米。在实际城市道路驾驶中，这套动力系统给我的第一印象是相当平顺。起步阶段，发动机在1750转就能输出最大扭矩，所以在红绿灯起步时感觉很轻快，不会有小马拉大车的吃力感。我特意在市区拥堵路段测试了它的低速跟车表现，8AT变速箱的换挡逻辑很聪明，基本察觉不到顿挫感。

但是当我切换到高速路段，深踩油门想要急加速时，1.5T发动机的后段动力储备就显得有些吃力了。虽然官方百公里加速7.9秒的成绩不算差，但在100公里时速以上的再加速能力确实不如2.0T版本来得从容。不过考虑到它的WLTC综合油耗只有7.03升，这个表现对于日常通勤来说已经相当不错了。

接下来重点说说28T版本，这台2.0T发动机可以说是CT4的精髓所在。237马力、350牛米的参数看起来就很漂亮，实际驾驶感受更是让人印象深刻。我特意找了个空旷路段测试它的加速性能，切换到运动模式，地板油起步，推背感相当强烈。官方6.9秒的百公里加速成绩确实不虚，而且中后段的动力储备非常充沛。

最让我惊喜的是这台发动机的技术含量，Tripower可变气门管理技术和AFM闭缸技术让它在保证性能的同时还能兼顾燃油经济性。在高速巡航时，发动机会自动切换到两缸工作模式，这时候仪表盘上会有提示，但坐在车内几乎感觉不到任何变化，只有油耗表在悄悄地下降。

变速箱方面，两个版本都配备了8AT手自一体变速箱，调校风格偏向运动。在激烈驾驶时，降挡响应很积极，能够很好地理解驾驶者的意图。不过在普通模式下，它的换挡逻辑又很平顺，不会给人过于激进的感觉。

底盘调校方面，CT4采用前置后驱布局，配合麦弗逊前悬和多连杆后悬，整体风格偏向运动。在弯道中的表现相当出色，车身姿态控制得很好，转向精准度也很高。不过相对的，它的悬挂调校偏硬，在过减速带时路感会比较清晰。

总结一下，如果你主要是城市代步，偶尔需要一些驾驶乐趣，25T版本完全够用，而且油耗更经济。但如果你追求的是纯粹的驾驶体验，想要那种随叫随到的动力响应，那么28T版本绝对值得多花一些预算。毕竟在20万价位，能够买到这样一台后驱运动轿车，性价比还是相当不错的。