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对于多数家庭用户而言，选一辆家用SUV往往需要在省心、实用、智能与续航之间找到平衡。尤其是不想被新能源车续航问题困扰，又希望车辆能跟上当下智能潮流的消费者，挑选过程难免纠结。近期，2026款广汽丰田威兰达(图片|配置|询价)正式亮相，这款迭代升级的紧凑型SUV引发不少关注。我作为正在挑选家用SUV的消费者，参与了本地经销商组织的静态体验活动，还进行了简短试驾，接下来就把这次体验的真实感受分享出来，给有类似选车需求的朋友提供一份参考。
坐进车内，第一个感觉就是“合资车内饰终于不保守了”。之前看不少合资紧凑型SUV，内饰要么全是硬塑料，要么设计老气，2026款威兰达(看资讯)的内饰质感提升确实很明显。中控台用了多材质拼接工艺，上方经常能碰到的地方都是软性材质包裹，摸起来很温润，还有细致的缝线和金属饰条点缀，座舱的高级感一下就上来了。下方虽然还是硬塑料，但做了纹理处理，摸起来不粗糙，没有明显的廉价感，装配工艺也符合这个级别车型的水准，缝隙控制得比较均匀。
车内显眼的就是那块悬浮式的15.6英寸超窄边框中控大屏，入门版是14英寸，搭配8.8英寸的全液晶仪表盘，组成了车内的信息交互核心。这里必须重点说下这套智能座舱的表现，毕竟现在大家选车都很看重车机流畅度。这款车搭载的是高通骁龙8155芯片，我当场实际操作了半天，滑动屏幕、切换导航地图、打开音乐APP这些基础操作都很顺畅，基本没有卡顿和延迟，这种流畅度对于日常用车的愉悦感来说很重要，要是车机动不动就卡，开着都闹心。
车机运行的是Toyota Space系统，界面设计得很简洁，常用的导航、音乐、空调控制等功能都有快捷键，不用一层层翻菜单，操作逻辑很清晰，就算是不怎么会用智能车机的长辈，稍微教一下也能上手。比较惊喜的是，这套系统还融入了华为鸿蒙生态，能实现手机和车机的无缝流转，比如手机上正在导航的路线，上车后能直接同步到车机上，对于用华为手机的用户来说特别方便。同时它也支持CarPlay、CarLife和HiCar，不管你用的是苹果还是安卓手机，都能轻松连接，这点做得很周全，没有像有些车型那样只偏向某一类用户。
语音控制功能表现不错，支持四音区识别和连续对话，也就是说不管是主驾、副驾还是后排乘客，都能通过语音控制车辆功能，而且不用每次都唤醒，连续说几个指令都能识别。开车的时候想调空调温度、设导航目的地，或者换歌，不用动手，喊一声“你好，丰田”就能操作，既方便又安全。这里必须提个优点，2026款威兰达(用车口碑)没有盲目追求极简设计而取消实体按键，空调控制区和方向盘上的多功能按键都保留了下来，按键尺寸合适，按下去的反馈也很清晰，开车的时候盲操作完全没问题，这对于家庭用户来说特别实用，毕竟行车过程中，实体按键比触屏操作更安全、更快捷。不过有个小缺点，中控大屏的反光控制不算理想，正午太阳直射的时候，屏幕边缘会有轻微反光，虽然不影响基本操作，但视觉体验会打折扣。
对于家用车来说，空间绝对是核心需求之一，毕竟要兼顾全家出行，空间不够用的话，长途乘坐会特别难受。2026款威兰达的车身尺寸是长4600mm、宽1855mm、高1680mm，轴距2690mm，属于紧凑型SUV的标准身材，不算特别突出，但丰田的空间利用率一向做得不错，实际乘坐空间比数据看起来更宽敞。我身高178cm，调整好前排驾驶坐姿后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑；后排腿部空间更惊喜，有两拳多的余量，头部也有一拳左右，就算坐三个成年人，也不会觉得特别拥挤。关键的是，后排中央地台的凸起比较小，中间乘客的脚部能找到舒服的位置，不会像有些车型那样，中间乘客只能把脚叉开坐，长途乘坐也不会太难受，这点对于经常有五人出行需求的家庭来说，很重要。
语音控制功能表现不错，支持四音区识别和连续对话，也就是说不管是主驾、副驾还是后排乘客，都能通过语音控制车辆功能，而且不用每次都唤醒，连续说几个指令都能识别。开车的时候想调空调温度、设导航目的地，或者换歌，不用动手，喊一声“你好，丰田”就能操作，既方便又安全。这里必须提个优点，2026款威兰达没有盲目追求极简设计而取消实体按键，空调控制区和方向盘上的多功能按键都保留了下来，按键尺寸合适，按下去的反馈也很清晰，开车的时候盲操作完全没问题，这对于家庭用户来说特别实用，毕竟行车过程中，实体按键比触屏操作更安全、更快捷。不过有个小缺点，中控大屏的反光控制不算理想，正午太阳直射的时候，屏幕边缘会有轻微反光，虽然不影响基本操作，但视觉体验会打折扣。
车内的储物空间设计得也很贴心，门板储物槽、中控台下方储物格、杯架这些基础储物空间都很齐全，而且尺寸都不小，日常放手机、水杯、纸巾、雨伞这些小物件很方便。前排还有一个50W的快充无线充电面板，位置很顺手，上车把手机放上去就能充电，对于我这种经常忘带充电线的人来说，简直是刚需。不过无线充电面板的防滑效果一般，开车过程中如果路面颠簸，手机可能会轻微滑动，建议后期自己加个防滑垫，能解决这个小问题。后备厢内部很规整，常规状态下能轻松放下两个20英寸的行李箱，再加上一些杂物，满足日常通勤或者短途出行完全没问题。如果需要装大件物品，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成一个贯通式的大储物空间，全家露营装帐篷、烧烤架，或者搬运家电、婴儿车这些大件，都能轻松应对。这里提个小建议，后备厢的遮物帘是可拆卸的，平时不用的时候可以拆下来放在家里，能节省不少后备厢空间。
选车嘛，第一眼肯定看眼缘，外观不喜欢，再实用也难接受。这次2026款威兰达的设计变化确实挺明显，不再是之前那种偏中庸的家用车风格，而是用上了丰田全新的“锋锐力量美学”设计语言，实车看着比图片更有精神头。车头直观的变化就是近乎垂直的立面设计，搭配三维立体式的进气格栅，少了几分家用车的柔和，多了点小硬派的气场，这种风格我个人还挺喜欢的。吸睛的当属C字形的LED前大灯，灯组之间用一根黑色横向饰条连接了起来，虽然不是真·贯穿式大灯，但视觉上已经形成了贯穿效果，让车头看起来更宽、更稳。我特意凑近看了下灯组内部，结构是重新设计的，销售说晚上点亮后光线均匀，照明范围和辨识度都比老款有提升，不过这点得等后续实际用车才能验证，目前只能先看个外观质感。
车身侧面的线条也很有力量感，双腰线的设计把车身勾勒得挺立体，加上外扩的轮拱和不同配置的18或20英寸轮毂，运动感一下就出来了。这里提个小细节，20英寸的轮毂虽然视觉效果更好，但后续如果需要更换轮胎，成本会比18英寸的高不少，预算有限或者注重后期使用成本的朋友，其实18英寸的实用性更强。车尾走的是简约务实路线，有特点的就是细长的“琴键式”贯穿流水尾灯，内置了32颗LED灯珠，销售当场给演示了下点亮效果，流水动态很顺滑，确实挺亮眼，晚上开在路上应该能一眼就认出来。整体看下来，这款车的外观兼顾了SUV的硬朗和现代车的精致感，不管是年轻人开还是全家使用，风格都能hold住，不会显得过于张扬，也不会太过沉闷。
动力系统是2026款威兰达的核心升级点，这次提供了三种动力版本，能满足不同用户的需求，这点做得很贴心。先是保留的2.0L纯燃油版，峰值功率126kW，相当于171马力，匹配模拟10挡的CVT无级变速箱，WLTC综合油耗6.29L/100km（两驱版）。这套动力总成的优势很明显，就是稳定可靠，丰田的2.0L发动机和CVT变速箱组合，在市场上已经经过了多年的验证，小毛病少，维护起来也方便，后期保养成本比较低。动力输出很平顺，没有顿挫感，适合主要在城市通勤、不追求激烈驾驶，而且注重经济实惠和后期可靠性的用户。不过缺点也很直观，动力只能说是够用，高速上超车或者急加速的时候，会感觉底气不足，满载情况下这种感受会更明显，如果经常跑高速或者需要频繁超车，建议谨慎选择燃油版。
这次新增的2.0L智能电混双擎版本特别受关注，也是我个人比较推荐的版本之一。它搭载了2.0L发动机和电动机组成的混动系统，系统综合功率144kW，比燃油版动力更强，而且WLTC百公里综合油耗降到了4.59L，比燃油版省了不少油，长期开下来能节省不少用车成本。更重要的是，这个版本降低了混动车型的入门门槛，让预算有限但又想体验混动技术的朋友有了更多选择。不过要注意，这个版本只有两驱车型，没有四驱版本，如果生活在雨雪较多的地区，或者经常需要走非铺装路面，可能不太够用，这是个需要避坑的点。
如果追求更强动力和全轮驱动能力，那2.5L智能电混双擎版会更合适。这套动力系统的综合功率达到了174kW，相当于236马力，动力储备很充足，而且搭载了E-Four电子四驱系统，能实现前后轴扭矩100:0到20:80的智能分配，后轮能获得80%的动力，不管是弯道操控性还是湿滑路面的稳定性，都有明显提升。更难得的是，这款车的WLTC油耗也只有4.91L/100km左右，做到了动力强还省油，兼顾了性能和经济性。
我这次试驾的就是2.5L双擎版，驾驶感受确实不错。起步和中低速阶段主要靠电机驱动，动力响应很及时，而且特别顺滑，几乎没有顿挫感，车内的静谧性也很好，基本听不到发动机的噪音。当时速上来后，发动机才会介入工作，但介入的动静很柔和，不仔细听几乎感觉不到，和电机的配合很默契，加速过程线性，踩油门的时候能明显感觉到底气很足，高速超车的时候很从容，不用像燃油版那样需要提前预留很长的距离。销售介绍说，这款车满油状态下综合续航里程能超过1000公里，理想工况下接近1500公里，对于我这种怕续航焦虑的人来说，这点很有吸引力，长途出行不用频繁找加油站，能少很多麻烦。不过试驾过程中也发现一个小问题，这款车的刹车脚感比较线性，但初段刹车力度偏软，需要适应一下，刚开始开的时候可能会觉得“刹不住”，习惯了就好了。
底盘方面，2026款威兰达基于丰田TNGA-K平台打造，采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂结构，这个悬挂配置在紧凑型SUV里算是比较良心的，后双叉臂悬挂能更好地过滤路面颠簸，提升车辆的操控稳定性。整体调校偏向舒适，我试驾的时候特意走了一段有连续颠簸的路面，悬挂能有效过滤掉大部分震动，车内乘客不会有明显的颠簸感，就算是减速带，低速通过的时候也不会觉得很颠，这种调校特别适合家用。转向是电动助力，手感很轻盈，在城市里穿梭或者泊车的时候很轻松，就算是女生开也没压力。而且这款车的转弯半径只有5.7米左右，在狭窄路段掉头、会车的时候很灵活，不用来回倒好几次车，日常使用很方便。
辅助驾驶方面，2026款威兰达搭载了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统（TSS 4.0），还采用了域控架构，系统的运算能力和响应速度都比老款有提升。整套系统靠5个车外摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个车内驾驶员监测摄像头支撑，硬件配置很全面，能实现L2级辅助驾驶功能。前向摄像头的探测距离和精度都不错，不仅能识别到远距离的车辆、行人，还能识别到电动滑板车、自行车这些小型交通工具，安全性更高。
实际体验下来，全速域自适应巡航功能很好用，跟车很自然，加减速都很平稳，不会有突兀的感觉，高速上开长途的时候能减轻不少驾驶疲劳；车道居中保持功能也很细腻，在高速弯道能提供平滑的转向辅助，不会像有些车型那样频繁修正方向，让人觉得很别扭。另外还新增了倒车车侧预警、DOW开门预警这些实用功能，倒车的时候能提醒后方来车，开门的时候能预警后方的行人和车辆，能提升不少行车安全。这里必须重点提醒一个避坑点：这些辅助驾驶功能只是为了给驾驶员提供支持，不能替代驾驶员的操作，开车的时候还是要集中注意力，保持对车辆的控制，避免过度依赖辅助功能，安全永远是第一位的。
被动安全方面，2026款威兰达也做得很扎实，采用了GOA高刚性车身结构，关键部位用了1500MPa的热成型钢，这种高强度钢能提升车身的抗碰撞能力，在发生事故的时候能更好地保护驾乘人员的安全。同时标配了前排正面、侧部、前后排头部气帘以及膝部气囊等多个SRS安全气囊，气囊数量在同级别车型里处于不错的水平，能给驾乘者全方位的防护。不过要注意，有些低价竞品车型会在气囊数量上减配，选车的时候一定要看清楚配置表，别只看价格忽略了被动安全配置。
从市场反馈来看，威兰达系列上市以来积累了不少不错的用户口碑，我身边有几位开老款威兰达的朋友，都反馈车型稳定可靠，小毛病少，保养成本也不高，开了三四年基本没出过什么大问题。虽然威兰达的销量在紧凑型SUV市场不算靠前，但一直保持着不错的市场份额，这也能从侧面说明车型的综合实力得到了消费者的认可。这次2026款的升级，也针对性地优化了老款用户反馈的智能配置不足、车机卡顿等问题，产品力进一步提升。不过有个小提醒，丰田车型的保值率表现不错，但如果是贷款购车，一定要仔细算清楚利息和手续费，有些经销商会在金融政策上玩猫腻，比如宣传“零利率”但收取高额手续费，这点一定要提前问清楚，避免被坑。（活动详情请咨询当地经销商）
综合来看，2026款广汽丰田威兰达的升级方向贴合家庭用户的核心需求，没有过多花哨设计，而是聚焦于实用性与经济性的提升。新增的入门级混动版本，让更多预算有限的消费者有机会体验混动车型的省油与平顺；智能座舱和辅助驾驶系统的优化，缩小了与同价位国产车型的差距；空间利用、舒适性以及安全性等方面，也延续了丰田车型一贯的稳妥表现，能够较好地适配家庭日常代步与长途出行的多样需求。
当然，这款车也存在一些可改进之处，比如燃油版动力满足日常通勤尚可，高速急加速时储备稍显不足；2.0L混动版仅提供两驱配置，对于雨雪较多地区的用户来说可能不够适用；中控大屏在强光下边缘存在轻微反光，刹车初段力度偏软需要适应等。不过结合其定位与综合表现来看，这些不足并不影响它成为家用SUV的优质选择之一。如果你也在寻找一款兼顾经济舒适与可靠省心的车型，不妨等2026款威兰达正式到店后亲自试驾感受。毕竟选车是个性化需求较强的事情，只有亲身接触，才能判断是否符合自己的用车习惯。希望这份体验分享能帮到正在选车的你，少走一些弯路。（活动详情请咨询当地经销商）
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