汽车更换“新火花塞”，你做对了吗？

汽车火花塞到底什么时候该换了？

发现很多车主，车一不好打火了，或怠速抖动了，或运行不平稳了，就去汽车维修店让维修师傅检查。

维修师傅肯定第一个先检查你的火花塞，检查后，不管火花塞还能不能用，有没有达到更换周期，他总会建议你先换一付火花塞试试。

其实，这就是个坑。火花塞的更换除了参考已使用的时间或公里数（注意，只作参考。），更重要的是火花塞坏了完全是可以“通过检查火花塞”可以判断得出来的。

专业的检测火花塞的“跳火检测设备”没有，略懂一点汽车知识的可以做缸头跳火试验，就像以前骑摩托车检查火花塞跳火那样检测。

如果这两样检测条件都不具备，也没关系，可以根据以下几方面来判断火花塞是否需要更换。

（操作前建议断开电瓶负极）

第一，取下四个火花塞，先看火花塞的中心电极和侧电极是否有烧熔的现象。没有烧熔的现象，就看中心电极与侧电极之间的间隙是否正常。通常为一毫米左右的间隙。有时会出现侧电极端部下耷拉的情况，使得中心电极与侧电极之间没有间隙，没有间隙是不能正常跳火的。有这种情况，直接矫正到正常间隙值即可。矫正的时候，可以用平口螺丝刀抵住侧电极，以裙部为支点，轻轻一拗就可以了。

第二，取下四个火花塞，看火花塞上是否有积碳。如果火花塞上有积碳，一定会影响打火和发动机运行。正常的火花塞颜色，电极和裙部都是砖红色的。

正常燃烧颜色 砖红色

一旦发现火花塞上有积碳覆盖，甚至积碳已填满中心电极与裙部之间的沟槽，赶快清洗火花塞。就用化油器清洗剂对着积碳喷射。如果化油器清洗剂喷射不下来，就用小刀刮或用细钢丝挑，挑的时候不要注意不能损坏中心电极的绝缘陶瓷。总之，要把火花塞中心电极和中心电极与裙部之间的沟槽里面的积碳全部清理干净。清理干净后，记得吹干净里面的残渣和碎屑，避免掉入气缸拉伤气缸。如果用了汽油或化油器清洗，需等火花塞干后再装入使用，湿的火花塞是不好打火的。操作时需小心，谨防小刀或钢丝划伤手。

第三，取下四个火花塞后，需留心观察每个火花塞中心电极的绝缘陶瓷是否有裂纹或被击穿的痕迹。如果有裂纹或被击穿的现象，火花塞不用清洗了，直接扔掉换新，无法修复。

第四，看火花塞绝缘陶瓷体部分是否有“击穿”现象，如果有击穿裂纹，火花塞必须更换。

以上四个方面是可以作为初步判断火花塞是否可以继续使用的依据的。但大多数修理工都不会去这样给你判断而进行维修。他们大多都选择直接更换新的，因为更换新的，既省事儿，又还能让他们多赚到一丁点的配件费和手工费，他们何乐而不为呢！

如果通过“以上四个方面”的仔细检查，火花塞都没有问题。那才能来考虑火花塞的“自然更换周期”。通常镍合金火花塞正常使用两万公里是没问题的。依金铂金的四到六万公里也没问题，双依金的八万公里也很正常。

火花塞的更换不是盲目的，也不是毫无章法的。

火花塞材质的不同，可能导致火花塞的点火性能和使用寿命也有所不同。很多时候对火花塞的更换，可能是冤枉了火花塞，也等于是白花了钱，事儿还可能没办好。因为很多时候，可能火花塞并没有坏，只是需要清理一下积碳或调整一下电极之间的间隙值等等操作，火花塞就能恢复如初了。

你换掉的火花塞，可能在材质和性能上，都远比你“新换的活塞”要好得多、强得多，也不是没有可能。所以，我们在更换新火花塞的时候，还是需要我们多谨慎，要去多做检查和判断，避免上当、入坑，也避免花了冤枉钱还没办好事儿。

汽车更换“新”火花塞，你做对了吗……