奥迪E5 Sportback： 电动quattro+星钻光幕，值得拥有吗？

九月的上海车展上，第一次见到奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)实车时，我就被它的灯光和溜背线条勾住了。而且它不仅有星钻光幕这样让人过目不忘的颜值，还有满血quattro带来的极致操控，以及Momenta加持的智能辅助驾驶系统，再加上超长续航和丰富的豪华配置，还真的有点小期待呢。 直到前一段时间，我终于有机会深度试驾了一次，把这款全新AUDI品牌首 款战略车型摸了个透。

先跟大家说下核心信息，奥迪E5 Sportback(品技术)是上汽和奥迪联合开发的，智能数字平台打造的纯电轿跑，5门5座布局，提供后驱和四驱两种驱动形式，一共推出了先锋型、先锋Plus型、先锋quattro型、钦定性能quattro型、旗舰quattro型这几个版本，价格覆盖23.59万到31.99万区间。其中特别值得提的是我这次试驾的钦定性能quattro型，比先锋quattro型多一万，就能升级价值五万的配置，还送积分或充电墙盒，性价比直接拉满。在我看来，不管是追求操控乐趣的玩家，还是看重智能和豪华感的家庭用户，这款车都藏着不少惊喜，因为这次，奥迪好像真的想明白了，电车不该只是冰箱彩电大沙发。今天咱们就跟大家聊聊这款车到底值不值得冲。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

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一、灯厂还是灯厂，但这次玩出了新花样

聊奥迪绕不开灯光，“奥迪是灯厂”这话都说腻了，但E5 Sportback的灯，真的不一样，这台车直接把灯厂实力拉到了新高度。外观整体设计也很对年轻人胃口，是RS6设计师操刀的，几乎复刻了概念车的造型。

前脸完全不是燃油奥迪的大格栅样子，现在是封闭式的，里面藏着主动式进气口，全是细密的镭雕小孔 + LED 灯珠；车标也换成了发光的AUDI 字母标，不是老款四环标，整个前脸是宽扁的低趴造型，横向视觉很宽，看着特别稳、特别敦实，没有一点臃肿感。它特惊艳的就是那个星钻光幕，前脸藏着942颗灯珠，平时不亮的时候低调内敛，一激活就瞬间变身灯光秀主角。我尤为喜欢它的3款迎宾灯语，每次解锁车辆，灯光会顺着格栅慢慢铺开，灯光动画仪式感拉满。除了颜值能打，灯光的实用性也拉满，它的矩阵式LED大灯带投影功能，能精准控制光束，晚上开高速的时候，既能把前方道路照得清清楚楚，又不会晃到对向车辆的司机，这点比很多纯电车强太多；还有那个发光的AUDI LOGO，晚上开车的时候从后视镜里看一眼，就有种莫名的仪式感。

转到车身侧面，这个侧面真的绝了，是轿跑溜背+宽体瓦罐的结合体，这也是全车颜值精髓，最出彩的地方，好看又实用，车顶是经典的奥迪Sportback溜背线条，从车头顺滑的滑到车尾，没有生硬的棱角，不像很多电车那样设计的很激进，这个线条就是耐看型的；车身是加宽的宽体设计，轮拱都往外扩了一圈，车身看着特别宽、底盘特别低，就是那种“贴地飞行”的稳当感，视觉上特别扎实；更关键的是，原厂直接给满配性能件，20寸哑光黑刀锋运动大轮毂，这种纯黑色的轮毂特别显运动，轮毂里面直接露着鲜红的布雷博刹车卡钳，黑红撞色的经典搭配，一眼就能看出是性能版，不用自己改装，原厂就有这个效果，太戳人了；还有个跑车专属的“鸳鸯胎”，前轮窄一点、后轮超宽（前245/后285），把后轮拱撑得满满当当，车尾显得特别饱满，这个设计一般只在百万跑车上见得到，20多万的车原厂就给了，真的香；细节也特别加分，隐藏式车门把手、全车熏黑的车窗边框+侧裙，车身侧面没有多余的镀铬装饰，干干净净的，只有翼子板上一个小小的quattro四驱专属徽标，低调的告诉你这是四驱性能版，不张扬但有身份。

车尾和前脸呼应，一点不拖沓，整体是溜背收的圆润饱满，宽宽的车身让车尾看着特别敦实，不会显得单薄。后备箱上有个微微上翘的镂空小鸭尾，不是那种夸张的大尾翼，就是恰到好处的小扰流板，既增加了运动感，又不影响家用的优雅，刚刚好；车尾底部是熏黑的运动扩散器造型，虽然是电车没有排气管，但这个造型做的特别逼真，看着就有性能车的范儿，和车顶的尾翼呼应，整个车尾的运动气息直接拉满；全车没有多余的装饰，尾灯、扩散器、尾翼都是熏黑配色，和车身的黑武士基调搭在一起，高级感十足。 但更绝的是车尾的星钻光幕，这不是简单的贯穿式尾灯，它由上百颗小LED组成，能显示不同的灯光图案；转向灯是流水效果，刹车灯能根据刹车力度改变亮度，甚至能显示定制化的图案（当然得符合法规）。晚上开这车，后车绝对能一眼认出你，不是靠夸张的造型，是靠那种细腻的、有层次的灯光质感，奥迪玩灯，真不是简单地把灯做亮做多，是做高级、做智能。

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这款钦定性能quattro版，和普通版的区别一眼就能看出来，它不是那种汽配城改装风的浮夸运动，而是奥迪骨子里的低调豪华性能风，车身线条是豪华轿跑的优雅流畅，细节上全是性能版的硬核配置，黑红撞色的刹车卡钳、宽体低趴的姿态、跑车级的鸳鸯胎，每一处都在告诉你我是性能版，但又不会显得张扬。不管是选它的专属钦定红三层金属漆，阳光下有渐变效果，贼高级；还是选月曜黑、晨曦紫这些颜色，车身的钣金质感、漆面光泽都特别好，看着就是豪华车的质感，我试驾的烟波蓝在阳光下特别显高级，家用开着优雅、出门开着有气场，颜值和实用性兼顾，男女开都合适。

二、别再说电车没灵魂，满血quattro加持，奥迪的操控这次“满血”了

如果说外观是吸引我的第一眼，那操控就是让我彻底爱上它的关键，作为一款纯电车，能把操控做得这么德味。重点说它的满血quattro智能四驱系统，这是奥迪百年调校的真满血版quattro，不是市面上那种只加了个后电机就叫四驱的阉割版，这套电动四驱是纯电时代的升级款，比油车的机械quattro还厉害，几十毫秒就能完成前后轮的动力分配，响应速度比传统四驱快10倍，快到你根本感觉不到，前后轮的扭矩能从0到100%无级调节，哪个轮子有抓地力，动力就精准给到哪个轮子，开起来的感觉就是指哪打哪。奥迪满血电动quattro四驱，是真·看家本领拉满，不是凑数的四驱，这绝对是这款车核心的灵魂，也是和普通版、甚至其他品牌四驱电车不一样的地方。

这次我试驾的是钦定性能quattro型，电机输出功率高达386千瓦，725N·m扭矩，零百加速只要3.9秒，起步的时候，525匹的马力踩下去，四个轮子一起使劲，没有电车常见的前轮空转、后轮甩尾，推背感是那种扎实的往前冲；过弯的时候，系统会把更多动力给到后轮，车身倾斜特别小，不会有车头往外冲的推头感，出弯的时候又能立刻把动力补满，车身稳稳回正，一点不晃。而且它还用了碳化硅功率模块，就算是零下10℃的低温环境，电池加热速度也能提升50%，冬天开车动力也不会打折，北方朋友可以放心冲。这才是奥迪该有的样子，电车怎么了？电车也得有驾驶乐趣，不是只有零百加速3秒才叫性能，那种“无论什么路况，车都听你话”的安心感，才是高级的操控。而且这车重心低，电池平铺在底盘，过弯侧倾小；方向盘手感也调得好，不是轻得虚假，也不是重得费劲。

但最难得的是奥迪的动力调校，完全没有电车的通病，踩电门的加速是线性的，你踩多少，动力就来多少，市区低速开的时候，跟个家用车一样平顺，走走停停不窜，老人小孩坐车里一点不晕车；想超车的时候，一脚电门下去，动力瞬间爆发，超车干净利落，一点不拖沓，高速上开到120，再踩电门还有源源不断的后劲，一点不乏力。纯电的静谧感+澎湃动力，使得这车的体感超高级，没有发动机的轰鸣声，只有轻微的电机低沉声，加速的时候耳边只有风噪，比油车的性能车爽太多，而且动力响应是电车的先天优势，比油车快太多，一脚下去立刻有反馈，开完这车再开某些“傻快”的电车，你会觉得那些车像玩具。

更牛的是恶劣路况的安全感，在雨天跑高速的时候变道、雪天结冰路面起步、甚至冰面爬坡，这车都稳稳的，哪怕只有一个轮子有抓地力，四驱系统也能把动力精准送过去，你只管打方向、踩电门，剩下的稳不稳，全交给quattro就行，心里一点不慌。重点是它的稳不是“死板的稳”，是稳中有乐趣的，它不会让你觉得开着像个“铁盒子”，过弯的时候会给你一点点车尾的小灵动，能感受到操控的反馈，老司机能开出驾驶的爽感，新手也只会觉得这车真好开，一点不吓人。

除了四驱系统，它的底盘调校也堪称豪华，这款钦定性能版，奥迪直接把百万级豪车的底盘配置全给标配了，这也是它操控封神的关键，这套配置（空气悬架+CDC可变阻尼+后轮转向），同价位里几乎找不到第二台，开起来的感受就是一台车，能当两台车用。 空气悬架+CDC可变阻尼减震简直是神配置，悬架的软硬、车身的高低，能自动调、也能手动切模式。切换成舒适模式时，悬架变软，车身微微升高，过减速带、坑洼路、烂路的时候，颠簸感被过滤得干干净净，车身稳稳的，后排坐人一点不颠，跟开豪华轿车一样舒服，长途开也不累，家用属性直接拉满；切运动模式时，悬架瞬间绷紧，车身还会自动降低，底盘贴地，过弯的时候车身侧倾几乎没有，感觉整个车“吸”在地上跑，路面的反馈清晰的传到方向盘上，但又不会觉得颠，支撑性拉满，跑山路、连续弯道的时候，信心直接拉满。后轮转向系统绝对的神技，这个配置真的太实用了，这台车车身快5米了，轴距也接近3米，本来是个中大型车的尺寸，但有了后轮转向，在小区掉头、窄路停车、进车库等低速的时候，后轮会和前轮反向转，转弯半径直接变小，这么大的车，掉头一把就能过，窄路会车、停车都贼灵活，开着完全没有大车的笨重感，跟开个紧凑级轿车一样轻松；在变道、超车等高速的时候，后轮会和前轮同向转，车身的稳定性直接翻倍，变道的时候一点不晃，哪怕开到120码变道，车身也稳稳的，不用频繁修正方向盘，安全感直接拉满。

还有奥迪的前双叉臂+后五连杆独立悬架，全铝合金的下摆臂，底盘扎实的离谱，开起来没有一点松散的感觉，路面的小颠簸能过滤掉，大颠簸能稳稳接住，这就是德系车的底盘质感，实打实的用料和调校。奥迪的操控从来不是只靠四驱和动力，细节上的硬核配置，才是把操控拉满的关键，而且这些都是钦定性能版的原厂标配，不用你花一分钱改装，全是实打实的性能件，刹车是操控的底线，这车配的是奥迪御用的布雷博四活塞高性能刹车，刹车脚感特别好，踩多少有多少，线性不突兀，百公里刹停距离只有32.8米，紧急刹车的时候，车身稳稳的不点头，刹的又快又稳，心里特别有底。

三、辅助驾驶这次不画饼，Momenta加持，复杂路况也能放心交给他

现在买新能源车，智能辅助驾驶绝对是核心考量点，奥迪E5 Sportback(用车口碑)直接拉满了配置，和国内佼佼者的Momenta合作，用了端到端飞轮大模型方案，关键是它还融合了奥迪的Driving DNA，就算开启辅助驾驶，也能保持奥迪一贯的驾控质感，不会有那种机器人开车的生硬感。

硬件配置更是诚意满满，27个感知硬件直接拉满，包括激光雷达、3个长距毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头，再加上英伟达Orin-X芯片的254TOPS算力支持，相当于给车装了千里眼和智慧大脑。我实测了一下它的城市智能领航功能，在早晚高峰的市区道路上，它能自动跟车、保持车道，遇到加塞的车辆也能及时减速避让。让我惊喜的是它的复杂路口通行和智能变道功能，试驾时在一个没有红绿灯的路口，有行人突然横穿马路，系统不仅及时提醒了我，还主动减速停下。当然，你得明白，这依然是辅助驾驶，手得扶方向盘，眼睛得看路，但好的辅助驾驶就该这样，减轻你的疲劳，而不是增加你的紧张。

在高速上，跟车距离合理，不会给旁车加塞留太大空当，也不会跟得太近；开启智能变道，只要打个转向灯，系统就会自动判断后方来车距离，安全的时候平稳变道，全程不用我动手干预。还有复杂车位泊车功能，面对商场那种狭小的斜列车位，它比我自己停得还标准，还有自动泊车、记忆泊车、手机遥控泊车，哪怕是新手，也能轻松停进各种刁钻的车位，不用慌慌张张的揉库，新手司机再也不用怕停车难了。

四、除了这三板斧，这些地方也值得说

除了前面说的三大亮点，奥迪E5 Sportback在空间、续航、配置等方面的表现也很均衡，完全能满足家庭日常使用需求。

奥迪新的数字座舱也很加分，搭载了AUDI OS操作系统和高通8295芯片，27 英寸超大悬浮中控屏 + 12.3 英寸全液晶仪表，视觉效果拉满；还标配抬头显示 HUD，三屏联动，屏幕分辨率超高，色彩清晰，阳光下暴晒也不会反光看不清，操作起来特别流畅，没有一点卡顿。AUDI智能助手也很聪明，语音指令响应很快，还能进行情感化交互，比如我跟它说 “我饿了”，自动推荐附近评分高的餐厅，还问你要不要导航；说 “下雨了”，自动关车窗、开雨刮、切内循环；长途开 1 小时，会主动提醒你 “该休息了，附近有充电桩 + 卫生间的服务区要不要去”；甚至孩子问 “月亮为啥会亮，1+1 等于几”，都会温柔回答，带娃坐车超省心。更牛的是支持 10 种方言识别，四川话、东北话、广东话、河南话都能听懂，老人不会说普通话也能轻松用，比如老人用四川话说 “娃儿要听儿歌，把窗户开个缝”，系统都能精准执行，不用刻意说标准指令。而且车机深度适配中国数字生态，各种APP都能直接用，还支持面部识别。手机互联也拉满，无线 CarPlay、华为 HiCar 全支持，上车秒连，投屏流畅不卡顿，苹果、华为用户都能适配，不用插线，开车的时候听手机导航、放歌，无缝衔接。

材质用料是奥迪一贯水准，能摸到的地方基本都是软质材料。装配工艺好，接缝均匀，没异响，这种细节处的质感，是新势力们还需要时间积累的。配合18 扬声器的 BOSE 高功率音响和30 色主动式氛围灯，细节拉满，氛围感直接拉到顶。配置方面也很良心，搭载了人体工学一体式运动座椅，支持按摩、通风、加热功能，长途开车的时候，座椅按摩能缓解疲劳，夏天通风、冬天加热，简直不要太舒服；还有头枕迎宾灯和香氛系统，营造出的豪华感完全不输四五十万的豪车。值得一提的是它的车身尺寸，4881/1960/1479mm的长宽高，2950mm的轴距，既保证了轿跑的动感，又没牺牲内部空间，我180cm的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，后排头顶还有一拳多的距离，坐满三个人也不会觉得压抑。后备箱常规容积就很大，有347升，放两个28寸的行李箱完全没问题，要是不够用，还能放倒后排座椅，装个婴儿车或者露营装备都不在话下。后备厢开口大，深度足够，电动感应尾门，手里拎着东西，脚在车尾一扫就开，不用腾手按按钮。

续航和补能绝对是纯电车的痛点，续航没说搞个虚头巴脑的数字，而是实打实的，我试驾的钦定性能quattro型，官方数据是570公里（CLTC），实际开，打个八折左右，充满电城市通勤一周，周末周边游完全不用规划充电桩。而且它基于800V高压平台打造，充电速度也快，半小时能从10%充到80%，也就是说，10分钟就能补充370多公里的续航，平时上班午休的时候去充个电，喝杯咖啡的功夫就能满血复活。最重要的是，这车有热泵空调，冬天开暖风，对续航影响小。要知道很多电车冬天续航对折，就是因为没这个。

安全方面也不用多说，奥迪的品质一直很让人放心，这款车严格遵循奥迪全球同一标准，经过了16项高压安全检测，等电位及绝缘电阻检测远超国标要求。出厂前还会进行严苛的雨淋检测和路试异响检测，模拟极端暴雨场景和多种真实驾驶场景，确保车辆的密闭性、稳定性和安全性。家里有老人和小孩的话，开这款车也能更放心。

荣威D7 DMH

最低售价：7.98万起最高降价：4.40万

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现在电车市场太卷了，卷配置、卷屏幕数量、卷冰箱彩电，但车终究是车，是用来开的。奥迪这次没跟风堆配置，而是抓住了车的本质：驾驶体验。如果你是追求操控乐趣的年轻消费者，那么先锋quattro型或者钦定性能quattro型绝对能满足你的需求，尤其是钦定性能quattro型，加一万就能升级空气悬架、后轮转向等配置，还送权益，性价比直接拉满。如果是家庭用户，注重空间和舒适性，那么先锋Plus型就很合适，续航够用，配置也能满足日常使用需求。要是预算充足，追求全方位的豪华体验，旗舰quattro型的超长续航和丰富配置也值得考虑。

在电动化时代，奥迪没丢掉自己的核心，quattro代表的操控，灯光代表的设计，工艺代表的品质，它是一辆“很奥迪”的电车。最后说句实在话，电车选择太多了，但真正有驾驶质感的，不多，如果你在乎开车这件事本身，而不仅仅是把车当个移动工具，那E5 Sportback可能是这个价位里，少数能让你嘴角上扬的选择。