极氪该何去何从？退市是新的开始

极氪汽车在2025年12月正式从纽交所退市，其实代表的是资本层面的理性回归，同时也说明了海外资本市场对中国新能源车企的期待值正在慢慢降低。

最初对极氪的估值过高，反而增加了它的压力，极氪虽然是最快上市的，但在美股市场表现并不理想。而后受到全球新能源市场的整体增速缓慢的影响，还包括地缘政治等因素影响，股价长期处在低迷状态，甚至跌破发行价，整个市值缩水已经触底。

退市后，极氪成为吉利的全资子公司。依靠吉利集团的庞大现金流重新开始布局。在目前的行业趋势中，反而是一种更安全稳健的生存方式。

过去，极氪、领克、银河等品牌在20-30万价格带存在严重的内部互搏状态。通过整合，吉利将资源集中，也是为了更好的解决定位重叠的问题。同时还能起到降本增效和技术共享的作用。

本次整合也是全球化策略的战术调整，极氪退市并不代表吉利放弃了全球化，而是改变了出海的方式。一是不再依赖海外融资，同时规避地缘政治风险。未来的发展方向，就不言而喻了，先是抱团迈向海外，再是解决内部竞争，从核心定位、主攻价格和产品侧重度上进行改革。

截止到2025年12月底，极氪和领克的整合已能看见成效，合并后的极氪科技集团规模效应显著，总销量稳居新势力前列，但极氪品牌自身的年度销量目标完成度还是不太理想。

根据最新的2025年1-11月数据，两个品牌呈现出不同的局面，领克表现稳健，接近达标，累计销量316,744辆，同比增长超22.1%，领克的年销目标约为39万辆，目前完成了80%以上，按照12月的势头，大概率能接近或达成年度目标。而极氪未达预期，目标落空，累计销量193,866辆，同比微增1%。极氪的年销目标定为32万辆，目前仅完成了60%左右，这意味着极氪几乎已经确定无法完成2025年的销量目标。虽然极氪单品牌未达标，但合并后的集团整体数据还是不错的，整合确实带来了1+1>2的效果。

两者合并计算，前11个月总销量已突破510万辆，稳居中国新能源汽车第一梯队。受益于整合后的成本分摊和技术共享，极氪科技集团的毛利率在2025年创下新高，亏损大幅收窄。第三季度综合毛利率达到了19.2%，这说明虽然卖车的数量增长不如预期猛，但赚钱的效率变高了。还有就是进入年底，随着新极氪001、极氪7X以及领克900等新产品的交付，月销量已经开始回升，单月合计销量重回4万辆以上的健康水平。虽然对于吉利来说，2025年是艰难的整合阵痛期，但2026年随着产品线的彻底理顺，规模优势应该会越来越明显。

2026年极氪和领克的新车规划就非常清晰了，极氪主攻高端豪华和纯电/超混等技术高地，领克则负责个性潮流和燃油/混动的大众高端市场。

总之就是2026年，极氪车型会变得更大，整体会更加豪华，要开始卖几百万的超跑和几十万的全尺寸SUV了。而领克会变得更全面、更个性化，同时补齐了越野车和旅行车。

新的定位也迎来了新的挑战，根据吉利集团最新的2026战略以及极氪科技集团的整合规划，2026年极氪和领克的销量目标可不是小数目。2026年的总销量目标是 100万辆。不过也有分工规划，这100万辆将由极氪和领克按大致 4:6 的比例分摊，既然压力不小，那么就要了解竞争对手，首先是全能霸主比亚迪，主要是20-30万及以上的新能源轿车和SUV市场，例如比亚迪汉L对标极氪001/007，腾势Z9 GT对标极氪001。腾势N7/N8对标极氪的硬派越野和中大型SUV。再就是传统的豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪，主要表现在30-50万的豪华车市场。还有就是新的造车三巨头，理想、蔚来、小米，主要集中在科技感、智能化和高端家庭用车方面。最后就是华为系列，主要体现在20-30万的中高端SUV和轿车市场。除此之外还有燃油车及混动主流市场，例如大众、丰田等合资品牌的高端化车型，以及长城坦克系列。如果说明年这场仗打下来，如果能打赢，那么吉利在高端市场的地位估计将无人再能撼动了。

最后，如果有想买车的朋友，我可以帮忙分析一下，一定要结合目前的2025年底时间节点以及即将到来的2026年的补贴新政，了解清楚再入手。如果说根据购车时间来选择的话，当下的这一两周就是黄金抄底期，其次是明年的年中。根据最新政策，2026年新能源汽车购置税政策将调整为从全免变为减半，或额度缩减。所以经销商会在这个月底和下个月初给出极大的优惠来冲刺销量，以便把旧政策的补贴红利弄到手。

如果不着急的朋友可以等到2026年6-8月年中大促的时候入手，夏季是车市传统淡季，加上618电商节，厂家通常会推出半年冲量的政策。最后就是2026年12月，一般就开始清库存了，尤其是老款车型需要清库为2027款腾地方，那时候的价格会非常划算。那么极氪 vs 领克到底该怎么选？下图直接给你总结到位。

想要稳重、豪华、性能选极氪；想要个性、玩乐、性价比选领克；另外再补充一句现在正值年底是入手最划算的时候。