魏建军炮轰“一体压铸”过度营销，李想火速回怼

长城汽车董事长魏建军近日在央视节目中，公开质疑“一体压铸”等热门技术存在过度营销现象，并表示将推出“购车防忽悠指南”，在行业内投下一枚重磅炸弹。

魏建军开炮：是技术革新还是营销噱头？

魏建军直言，当前行业对一体压铸等技术的宣传存在乱象。这一由特斯拉率先大规模应用的技术，已成为众多新势力品牌彰显科技感的标签。但在魏建军看来，部分宣传已脱离用户实际受益，陷入“吨位内卷”。从5000吨到20000吨，参数竞赛的意义大于实际。他强调，技术应用需权衡利弊，一体压铸可能带来结构灵活性降低、维修成本高昂等潜在问题。

李想火速回应：直指成本才是关键

理想汽车CEO李想迅速在社交媒体回应，将争论引向另一个焦点：成本。他认为，国内不少车企不用一体压铸，核心原因并非维修性或技术不成熟，而是出于成本控制。在20-40万价格区间的车型上，采用钢车身方案可能更具成本优势。他同时反驳了一体压铸安全性差的观点，称其防护性更优，并指出大众、沃尔沃等国际品牌也已跟进布局。

行业真相：巨头早已暗战，用户得失几何？

事实上，一体压铸赛道早已巨头云集。沃尔沃已引入8400吨压铸机用于新车生产，大众、奔驰、奥迪等也在相关车身与底盘部件上推进该工艺，主要目标是轻量化。这场争论背后，折射出两条路线分野：一条是以参数和前沿技术为营销先锋的新势力路径，让人联想到雷军式的小米营销；另一条则是魏建军所代表的，更侧重技术实用性、全生命周期成本与用户真实体验的传统车企视角。

魏建军的“防忽悠指南”与李想的成本论，表面是技术路线之争，实则是市场竞争与营销策略的碰撞。对于消费者而言，参数飙升未必等于体验升级。在选购车辆时，或许更应关注：这项技术究竟为我带来了更安全、更经济的使用体验，还是仅仅是一个付费的“科技标签”？这场行业大佬的隔空辩论，最终的价值应是推动消费者认知走向成熟，让技术竞争回归为用户服务的本质。