深度体验：丰田威兰达双擎四驱MAX，家用SUV的新选择

当我第一次在车展现场看到威兰达(图片|配置|询价)双擎四驱MAX时，它那硬朗而不失精致的外观就吸引了我的注意。作为一款定位家庭用户的混动SUV，它承诺在动力性能、燃油经济性和实用空间之间找到平衡点。

在实际体验中，我驾驶这款车穿梭于城市拥堵路段、高速公路以及郊外轻度越野路面，试图全方位验证其产品力。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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外观设计，硬朗与精致的融合

威兰达(逛导购)双擎四驱MAX版本的外观设计继承了丰田全球设计语言的精髓。车头部分采用近乎垂直的立面和缎状铬饰条组成的格栅，与丰田全新“世极”概念车保持同源关系，营造出较强的视觉冲击力。

车身尺寸为4600mm×1855mm×1680mm，轴距2690mm，这一比例保持了经典SUV的协调感。我特意观察了车身侧面在不同光线下的表现，凹凸曲面车门和外扩轮拱在光影变化下勾勒出不错的肌肉感。

尾灯设计采用与全新卡罗拉概念车同源的“琴键式”造型，由竖状LED灯组构成，夜间点亮后具有不错的辨识度。值得注意的是，外扩轮拱不仅增强了视觉力量感，在实际使用中也方便用户更换越野AT胎，体现了设计对功能性的考量。

动力系统，成熟混动技术的新诠释

威兰达(用车口碑)双擎2.5L四驱MAX搭载了第五代智能电混双擎技术，这套系统经过多年市场验证，具有较好的可靠性。其A25D型2.5L自然吸气发动机功率136kW，扭矩221N·m，在3400-5200rpm转速区间可输出峰值扭矩。

电动机系统采用双电机布局，前置电机功率99.4kW、扭矩208N·m，后置电机功率39.3kW、扭矩119.8N·m。系统综合功率达到174kW，电池采用三元锂电池，容量4.08kWh，由泰星能源提供。

在实际驾驶中，我直观的感受是动力输出的平顺性。行星齿轮功率分流结构确实实现了无缝切换，基本感受不到模式切换的冲击。城市道路行驶时，电机驱动的静谧性带来不错的驾乘体验；高速超车时，发动机与电机的协同工作能提供足够的动力储备。

智能四驱，全场景适应能力

E-FOUR电子四驱系统是这款车的亮点之一。通过升级域控制器，系统可实现前后20：80、左右0：100的扭矩分配。我特意找到一段轻度越野路段进行体验，当后轮获得80%扭矩时，车辆能较好地应对坡道等挑战性路况。

面对泥泞路面时，ECB电子控制制动系统能快速监测轮胎空转并抑制，保持牵引力的平稳输出。值得一提的是，丰田的这套四驱系统在有电和没电状态下都能保持一致的性能表现，这得益于其行星齿轮结构设计。

在实际油耗表现上，四驱与两驱版本的百公里油耗差距仅为0.32L，这意味着用户在选择四驱版本时不必过分担心油耗增加的问题。在我为期一周的混合路况测试中，表显平均油耗为5.2L/100km，对于一款四驱SUV来说，这个成绩令人满意。

内饰与空间，实用主义的人文关怀

坐进驾驶舱，首先感受到的是TNGA架构低重心布局带来的驾驶友好性。显示屏和操作设备集中在水平仪表板上，使驾驶者无需低头就能进行操作，提升了行车安全性。

座椅采用真皮+仿皮材质，包裹性较好，长时间驾驶能有效分散坐骨压力。吸风式通风系统和加热功能在实际使用中表现良好，避免了直吹关节的不适感。风琴式加速踏板设计使脚部放置更舒适，有助于减少长途驾驶的疲劳感。

空间方面，我身高180cm，调整好坐姿后，头部有一拳以上的余量。后排腿部空间也较为充裕，且座椅支持靠背角度调节，提升了乘坐舒适性。后排座椅按40：60比例放倒后，行李空间得到进一步扩展，满足家庭出行的载物需求。

智能座舱，满足日常需求的交互体验

威兰达双擎四驱MAX配备15.6英寸中控屏，采用7.5mm窄边框设计，屏占比较高。搭载的高通骁龙8155芯片保证了系统运行的流畅度，在实际使用中，界面切换和导航缩放都较为顺滑。

语音交互系统支持四音区识别，不同座位的乘客可以用不同语言同时发出指令，系统能较好地进行识别和反馈。手势互动功能在实际驾驶场景中提升了操作便利性，减少了视线离开路面的时间。

车机系统支持

多种手机互联方式，包括CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar，有线无线连接均可，兼容性表现令人满意。我测试了无线CarPlay连接速度，从上车到连接成功大约需要15秒左右，之后每次上车都能自动连接。

辅助驾驶，安全至上的智能守护

丰田TSS 4.0辅助驾驶系统包含26大项、53小项功能，覆盖超过200个使用场景。在实际高速公路驾驶中，系统对前方多车动态的追踪能力较好，能较早预判邻车加塞意图并做出反应。

传感器系统由5个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达组成。前向摄像头探测距离达到280米，为系统决策提供了充足的数据支持。自动泊车功能支持垂直和水平车位，在实际使用中识别精度较好。

我在市区环路和高速公路上多次测试了自适应巡航和车道保持功能，系统对车道的识别准确，弯道中的转向辅助自然，不会出现频繁修正的方向盘抖动。不过在暴雨天气下，系统会提示传感器受限，建议驾驶员完全接管车辆。

实用配置，注重细节的用户体验

除了核心系统，这款车的细节配置也值得关注。26.4英寸抬头显示系统将重要行车信息投射在驾驶员视野范围内，减少了视线转移的需要。手机无线充电功率达到50W，充电效率较高。

双区自动空调配备空气净化系统，对提升车内空气质量有帮助。我特意在雾霾天气测试了空气净化效果，开启内循环和净化功能后，车内PM2.5数值在5分钟内从150μg/m³降至20μg/m³以下。

其他实用配置还包括后排双Type-C充电接口（支持45W快充）、可开启全景天窗、感应式电动尾门等。这些配置在实际使用中确实提升了用车便利性。

实际使用场景下的综合表现

经过不同路况的体验，这款车在城市通勤场景下表现均衡。混动系统在堵车路况下的油耗优势明显，实测百公里油耗在5.0L左右。周末郊游时，四驱系统能应对一般的非铺装路面，空间表现也能满足家庭出行需求。

在高速路段，车辆稳定性表现良好，动力储备足够完成超车等动作。需要注意的是，急加速时发动机噪音相对明显，但在可接受范围内。转向手感轻盈，城市驾驶轻松，但高速时缺乏一定的沉稳感。

充电和续航方面，由于是混动车型，无需外接充电，加油即可继续行驶。满油状态下，根据电脑计算续航里程可达900公里左右，适合长途旅行。

经过一周的深度体验，我认为威兰达双擎四驱MAX在动力性、经济性和实用性之间找到了较好的平衡点。其混动系统经过多年验证，可靠性有保障；智能四驱系统提升了车辆的全场景适应能力；空间表现和配置水平也能满足大部分家庭用户的需求。

当然，每款车都有其适合的用户群体。如果您经常需要应对复杂路况，同时注重燃油经济性，那么这款车值得纳入考虑范围。

欢迎已经体验过这款车的朋友在评论区分享您的看法，或者如果您对某些方面有疑问，也欢迎提出，我们一起交流讨论。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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