13万级纯电SUV零跑C10，空间大续航足，用车成本低，适合家用

上周带全家露营返程，高速上突发暴雨，能见度不足50米，我刚想慌乱打方向盘，车子却自动稳住了方向，还提前减速避开了前方积水路段，后座熟睡的老人和孩子完全没被惊扰。更让我意外的是，来回400公里路程，算上露营时用车外放电煮火锅、给电水壶供电的电费，总成本居然不到20块。

你敢信这是一台落地能控制在13万内的中型SUV干出来的事？作为一个纠结了整整两个月、对比了8款车型才下单的普通工薪阶层，也是一名二胎爸爸，家里出行常年要载4-5人，我曾经反复怀疑：这个价位的新能源车，真能兼顾空间、安全、续航和低能耗吗？

直到开着零跑C10(图片|配置|询价)纯电版跑了10230公里，覆盖了日常通勤、长途返乡、周末露营、早晚高峰接送孩子等各种家用高频场景，我才慢慢找到答案。今天就以真实车主的身份，把这半年的用车体验、详细的成本账本分享给大家，帮正在选家用车的家庭用户，搞清楚这款车到底值不值得入手。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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零跑C10

一、选车纠结：家庭主力车的“平衡术”，对比8款车型后选定它

选家庭主力车就像挑房子，每一个细节都要替全家考虑到。我当初的核心诉求很明确，总结下来就是“四大硬指标”：空间够大、续航靠谱、安全扎实、用车经济。

家里人多，周末出行至少要坐5个人，后备箱还得装下两个孩子的婴儿车、玩具箱，以及老人的拐杖、折叠轮椅这些杂物，所以空间必须够宽敞，尤其是后排中间位置，不能太局促；其次是续航，我每天通勤往返50公里，一周通勤250公里左右，要是纯电车，至少得满足一周一充，偶尔跑个300-400公里的短途自驾，也不能有续航焦虑；安全是底线，车身刚性、气囊数量、主动安全配置都不能含糊，毕竟车上载的是全家人；最后是成本，落地价要控制在15万内，后续的电费、保养费也不能太高，毕竟养车是长期开销。

带着这些要求，我把同价位的主流车型都看了个遍。有的车空间够大，但纯电续航只有400多公里，冬天衰减后估计撑不过300公里，不符合我的通勤需求；有的车续航不错，但后排地板有凸起，中间坐人很不舒服，而且后备箱开口小，婴儿车放进去要反复调整；还有的配置齐全，但落地价超了预算，而且保养政策一般，后续维修成本没底。

直到在4S店看到零跑C10(看资讯)纯电版，才算找到了那个“平衡点”。首先是空间，轴距达到2825mm，后排地板纯平，试坐时我178cm的身高坐在后排，膝盖离前排座椅有三拳多距离；其次是续航，CLTC纯电续航605公里，实际体验下来达成率不低；再者是成本，官方指导价13.28万，当时赶上促销，还有终身质保政策，符合我的预算预期。对比了两次实车，又在车友群里问了不少真实车主的反馈，最终下定决心入手2026款零跑C10(用车口碑)纯电版605悦享版。

这里说下购车细节，供大家参考。当时厂家促销直降4000块，裸车价12.88万，加上交强险、200万三者责任险和车损险，再加上上牌费，落地刚好控制在13万以内。促销期间还赠送了价值3680元的家充服务包，包含7kW充电桩和30米内的基础安装，省了一笔安装费。最让我安心的是整车终身质保和三电系统终身质保，咨询过销售，只要是非营运、按时保养，就能享受这个政策，对于打算长期开的家庭用户来说，这两项权益能少很多后续顾虑。

零跑C10

二、用车成本账本：半年1万公里，每月开销不到600元

提车至今刚好半年，累计行驶了10230公里，平均每月行驶1700多公里，主要是日常通勤和周末家庭出行，偶尔跑个短途自驾。这段时间里，我每天都在记录用车成本，现在算下来的账本，连我自己都觉得惊讶，比之前开燃油车省太多了。

先说说最核心的电费支出。我家里装了赠送的7kW家充桩，平时都用夜间谷电充电，我们这边谷电价格是0.38元/kWh，峰电是0.68元/kWh。零跑C10的百公里耗电量大概在14.5kWh左右，不同季节会有轻微波动，夏天开空调会涨到15.5kWh/100km，冬天开暖气会到16kWh/100km，春秋季最省，大概13.8kWh/100km。

按每月1700公里计算，纯用谷电的话，每月电费大概是1700÷100×14.5×0.38≈95元。偶尔周末跑长途需要在高速服务区快充，从30%充到80%大概需要35元，半年下来快充了4次，平均每月增加23元，综合下来每月电费也就118元。就算是夏天开空调、冬天开暖气的旺季，电费也从没超过130元。

对比下之前开的燃油车，每月油费至少要800多块，现在这笔开销直接省了700块，一年下来就能省出8400块，相当于孩子大半年的奶粉钱，对于普通家庭来说，这可不是小数目。而且充电比加油方便，晚上回家插上电，第二天早上就是满电状态，不用专门绕路去加油站排队。

再说说保险和保养成本。首年保险我买的是交强险、200万三者责任险和车损险，总共花了4560元，平均到每月就是380元。咨询过保险公司的朋友，只要第二年不出险，保费就能降到4000元左右，每月成本还能再降一点。

保养方面，纯电车的优势就体现出来了，结构简单，不需要更换机油、机滤这些部件，保养周期也长。零跑C10的保养周期是1万公里或12个月，首保还是免费的，主要就是检查电池、电机和电路系统。我刚做完首保，全程没花一分钱，维修师傅说后续常规保养一次大概300-400元，主要是更换空调滤芯、检查底盘和电池包状态。

按我每年行驶2万公里计算，一年保养费用也就600-800元，每月平均50-67元。把电费、保险和保养加起来，每月用车成本大概是118+380+58≈556元，就算加上偶尔的洗车费、停车费，每月总开销也不会超过600元。对一个普通家庭来说，这样的用车成本几乎不会造成任何经济压力，这也是我作为车主比较满意的一点。

零跑C10

三、空间体验：2825mm轴距够实用，全家出行不拥挤

对于家庭用户来说，空间表现直接决定用车体验。零跑C10的轴距达到了2825mm，属于标准的中型SUV尺寸，这个轴距直接转化成了宽敞的车内空间，不管是前排驾驶位还是后排乘坐位，都能满足家庭出行的需求。

先说说前排驾驶位，我身高178cm，调整好座椅后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑。座椅是仿皮材质，支撑性和包裹性都不错，座椅填充物比较柔软，长时间驾驶也不会觉得累。主驾座椅支持电动调节，调节范围很大，能轻松找到适合自己的驾驶姿势，而且配备了座椅记忆功能，家里有多个驾驶者的话，不用每次都重新调整，很方便。

后排空间是我最满意的部分之一，毕竟平时主要是老人和孩子坐后排。我坐在后排膝盖离前排座椅还有三拳多的距离，就算是180cm的大高个坐进去，也能轻松跷二郎腿。平时带家人出行，后排坐两个孩子加一个老人完全不拥挤，偶尔三个成年人坐在后排，也不会觉得局促。

值得一提的是，后排采用了纯平地板设计，中间乘客的腿部空间不会受到传动轴的影响，长时间乘坐也比较舒适。我家老人腿脚不太方便，上下车时，纯平地板能让她更方便地挪动位置，不用跨过高高的凸起，这个设计很人性化。后排座椅还支持两档靠背调节，老人可以把靠背调得平缓一些，找到舒服的姿势休息，春节带全家回老家，开车8个小时，老人坐在后排也没说累。

后备箱空间也很实用，常规状态下的容积就能放下两个28寸的行李箱，再加上两个孩子的婴儿车、玩具箱，以及老人的拐杖、折叠轮椅这些杂物，还有剩余空间。周末全家露营的时候，帐篷、烧烤架、折叠桌椅、食材箱这些装备都能轻松装下，完全不用纠结取舍。

如果需要拉一些大件物品，把后排座椅放倒后，还能形成一个纯平的空间，容积扩展到835L，最大长度可达2.7米。有一次家里装修，我用它拉过一块1.8米的板材，放在里面完全没问题，省去了叫货拉拉的费用。后备箱的开口高度也比较适中，老人和孩子拿取物品都比较方便，不过美中不足的是，后备箱开启高度不能调节，我爱人身高158cm，关闭后备箱时需要踮一下脚，稍微有些吃力。

车内的储物空间也很贴心，中控台下方的镂空设计很实用，可以放家人的随身背包、孩子的零食袋，拿取很方便。门板储物格的尺寸也够大，能竖着放进1.5L的大瓶装矿泉水，前门门板还能再放下一把雨伞。中央扶手箱的深度也足够，能放下不少零散物品，比如手机、充电器、墨镜等，内部还有分层设计，可以分类放置，让车内更整洁。后排中央扶手有两个杯架，能放下常规尺寸的水杯或奶瓶，对于有孩子的家庭来说很实用。

零跑C10

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四、续航与补能：605km续航够扎实，快充16分钟缓解焦虑

续航焦虑是很多人买新能源车的顾虑，尤其是对于家庭用户来说，续航不靠谱会直接影响出行体验。零跑C10纯电版的CLTC续航达到了605公里，电池容量74.9kWh，还支持800V快充，这些参数在同价位车型中表现不错，实际使用中的续航达成率也让我满意。

春秋季温度适宜的时候，开空调行驶，实际续航能达到520公里左右，平时每天通勤50公里，基本可以做到一周一充，不用频繁充电。我一般是每周日晚上充电，充到满电后，用到下周六还有剩余电量，完全不影响日常使用。

夏天开空调的时候，续航会有一些下降，但也能达到450公里以上。我曾在夏天带全家去周边城市自驾游，往返400公里，去的时候开着空调，车速基本在100-120km/h，到达目的地后还剩22%的电量，完全不用中途补能。返程时遇到堵车，开了两个小时空调，最终到家还剩15%的电量，续航表现很稳定。

冬天开暖气的时候，续航衰减会稍微明显一些，但也能达到420公里以上。我们这边冬天最低温度大概在-5℃左右，我每天开暖气上下班，续航达成率大概在70%左右，每周充一次电也完全够用。我还发现一个实用的功能，冬天充电的时候，车子会自动给电池加热，避免低温影响充电效率和电池寿命，这个细节很贴心。有一次冬天在户外充电，原本以为会很慢，结果从30%充到80%只用了20分钟，比预期快了不少。

补能体验也很顺畅，高速服务区的快充桩从30%充到80%只需要16分钟，正好够我下车休息、吃顿简餐的时间，补能效率很高。我测试过几次快充速度，在电量30%-50%的时候，充电功率能达到80kW左右，50%-80%的时候功率会逐渐下降，但整体速度还是比较快的。慢充的话，用家里的7kW充电桩，从0%充到100%大概需要11个小时，适合晚上回家后充电，完全不影响第二天的使用。

另外，零跑C10的外放电功能也很实用，支持3.3kW对外放电，露营的时候特别方便。上次带全家露营，我用它给电火锅、电水壶供电，煮了火锅、烧了热水，全家吃得很开心。外放电操作也很简单，插上放电枪后，在车机上点击“对外放电”就能开启，不用复杂的设置，老人也能操作。来回400公里路程，算上外放电的电费，总成本不到20块，比开燃油车省太多了。

电池的安全性也让我放心，车子的电池包底部有3mm的铝合金护板和1.2mm的涂层，能扛住2吨的冲击力，有效保护电池包。有一次我在乡道行驶时，不小心压到了一个石头，车子轻微托底，升起底盘检查后发现护板只有一点划痕，电池没有受到任何损伤。而且电池包还经过了针刺、挤压、高温等多项测试，安全性有保障。

零跑C10

海狮05EV

最低售价：11.78万起

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五、驾驶与安全：后置后驱动力顺，主动安全帮我避过险

零跑C10采用的是后置后驱布局，电机功率220kW，输出231马力，零百加速5.9秒，动力表现不错，日常驾驶中完全够用。这种驱动布局的优势很明显，动力输出更平顺，而且前后配重更均衡，驾驶质感比前驱车型好不少。

日常驾驶中，动力响应很迅速，起步很轻快，在市区行驶时，超车、变道都很轻松。车子有三种驾驶模式可以选择，经济模式动能回收力度大，适应单踏板模式后，在市区拥堵路段基本不用踩刹车，能进一步提升续航；舒适模式接近燃油车的平顺感，动力输出线性，家人乘坐不容易晕车，我平时大多数时候都用这个模式；运动模式动力响应很激进，红绿灯起步的时候很有推背感，偶尔想体验一下加速乐趣的时候可以用，但日常家用用得不多。

底盘调校也很出色，据说是与Stellantis底盘团队联合调校的，悬挂采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合。过减速带时，能有效过滤颠簸，车身不会有明显的跳动，遇到长波路段也能很好地过滤细碎震动，高速行驶时车身很稳定，不会有发飘的感觉。上次暴雨高速行驶时，车速在100km/h左右，车身依然很稳，没有明显的侧滑感，给人很强的安全感。

隔音效果也值得一提，在市区行驶时，基本听不到外界的噪音，电机运转的声音也很轻微。高速上行驶时，风噪和胎噪会有一些，但控制得比较好，不会影响车内的交谈。我测试过，时速120km/h时，车内正常交谈完全没问题，孩子在后排睡觉也不会被打扰。

安全性能是家庭车的底线，零跑C10在这方面的表现也很扎实。车身采用了2000MPa热成型钢，车身扭转刚度达到了42500N·m/deg，这种高强度的车身结构能在碰撞时为车内人员提供足够的保护。这款车还经过了中、欧、澳三大五星安全标准的认证，品质有保障。

我在车友群里看到过一个案例，有位车友在60km/h的速度下追尾了大货车，A柱完好无损，气囊全部正常弹出，车内人员没有受伤，这个案例让我对这款车的安全性能更加信任。主动安全配置也很全面，配备了AEB自动紧急制动、车道居中辅助、开门预警等功能，这些功能在日常使用中真的能起到保护作用。

有一次下雨天，我开车经过斑马线，一位外卖小哥突然从路边窜了出来，还没等我反应过来，车子就自动踩下了刹车，避免了一场事故。还有一次在路边停车，我刚想打开车门，车子的门把手氛围灯突然变红，同时发出警示音，我回头一看，原来是有一辆电动车从后方驶来，这个开门预警功能实用性很强，能有效避免“开门杀”事故。在高速行驶时，车道居中辅助功能也很实用，能让车子始终保持在车道中央行驶，减轻驾驶负担，尤其是长时间高速驾驶时，能有效缓解疲劳。

零跑C10

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六、智能化与细节：8295芯片够流畅，方言识别很贴心

智能化配置方面，零跑C10搭载了高通骁龙8295P芯片，车机系统的流畅度很高，就算连续下达20条语音指令也不会卡顿。中控屏尺寸是14.6英寸，分辨率2.5K，显示效果很清晰，操作起来也很顺滑，没有延迟感。

语音交互功能也很实用，支持双区语音唤醒，不需要固定唤醒词，直接说“打开车窗”“调低空调温度”就能响应，识别准确率很高，即使在行驶过程中有风噪的情况下，也能准确识别指令。最让我惊喜的是，它支持方言识别，我家里的老人说的是椒盐普通话，之前用其他车的语音功能基本识别不了，而零跑C10能准确识别，平时老人想调节空调温度、打开车窗，直接用语音指令就能完成，不用麻烦别人。

车机还支持DeepSeek和通义千问双AI大模型，功能比较丰富。长途旅行的时候，孩子可以和车机互动，让车机讲故事、唱儿歌，能有效缓解孩子的无聊。导航功能也很实用，支持实时路况显示、路线规划，还能与手机导航接续，比如在手机上规划好路线后，上车就能自动同步到车机上，很方便。

车机系统的生态也比较完善，内置了常用的音乐、视频、导航APP，基本能满足日常娱乐需求。不过有一点小遗憾，部分第三方APP的适配还需要优化，比如某音乐平台的歌词显示偶尔会错位，希望后续通过OTA升级能解决这个问题。另外，车机支持HUAWEI HiCar功能，对于华为手机用户来说很实用，但不支持CarPlay，对于苹果手机用户来说不够友好，希望厂家后续能通过OTA升级补充这一功能。

细节方面，零跑C10也有不少贴心的设计。车内大量采用了环保有机硅材料，这种材质没有异味，提车第一天只有轻微的皮革味，通风一天后就基本消失了，对有老人和孩子的家庭来说，这点很重要。空调系统的表现也很好，制冷和制热速度都很快，而且空调出风口可以单独调节，能照顾到后排乘客的感受。

灯光配置也很实用，前大灯采用LED光源，照明效果很好，夜间行驶时能清晰照亮前方道路。贯穿式LED尾灯点亮后辨识度很高，夜间停车时很容易找到自己的车。还有自动大灯功能，进入隧道或光线较暗的地方时，会自动开启大灯，不用手动操作，很方便。

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最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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七、优缺点总结：适合家庭的务实之选，小细节有待优化

经过半年1万公里的用车体验，零跑C10的优点很明显，总结下来有以下几点：

1. 空间宽敞实用，2825mm轴距带来了宽敞的前后排空间，纯平地板和可放倒的后排座椅提升了实用性，能满足家庭出行的各种需求；2. 续航扎实，补能方便，605km的CLTC续航实际达成率高，800V快充能有效缓解补能焦虑，外放电功能提升了出行的趣味性；3. 用车成本低，每月电费加保险加保养不到600元，大大减轻了家庭的经济压力；4. 安全配置全面，高强度车身和丰富的主动安全功能能为家人提供足够的保护；5. 驾驶质感好，后置后驱布局带来了平顺的动力输出，底盘调校兼顾舒适与稳定；6. 智能化配置实用，语音识别准确，支持方言，能满足全家的使用需求。

当然，零跑C10也存在一些小不足，除了刚才提到的第三方APP适配问题、不支持CarPlay、后备箱开启高度不能调节外，还有一些小细节需要改进：比如车子的隔音效果虽然整体不错，但在高速行驶时，风噪还是有一点明显；另外，低速行驶时，偶尔会听到电机的轻微啸叫声，虽然声音不大，但能感受到。不过这些小缺点都不影响它成为一款不错的家用SUV，毕竟没有面面俱到的车子，只有适合自己的车子。

价格方面，13.28万元的官方指导价，在同价位车型中，无论是空间、续航、安全还是智能化配置，都有一定的竞争力。目前厂家有直降4000元的促销政策，还赠送整车终身质保和家充桩，这些权益加起来价值几千块，比较划算。据我了解，这款车自上市以来，累计销量已经突破20万辆，成为了20多万家庭的选择，这样的销量也能说明这款车的产品力得到了市场的认可。

最后总结一下我的用车感受，零跑C10作为一款中型SUV，落地能控制在13万以内，还能享受到终身质保和免费家充桩的权益，性价比符合家庭用户的预期。在半年的用车体验中，它的空间、舒适感、续航表现和安全性能都让我满意，每月不到600元的用车成本也大大减轻了家庭的经济压力。无论是日常通勤、接送家人，还是周末露营、长途自驾，它都能很好地满足家庭用户的需求。

如果你家里出行人员比较多，正在为选家用车而纠结，不妨多了解下零跑C10的相关信息，最好能到店试驾体验一下，毕竟只有亲自感受过才能知道是否适合自己。另外，试驾时可以带上家人一起，感受一下不同身高成员的乘坐体验，尤其是后排空间和座椅舒适性，毕竟家用车需要兼顾全家人的感受。总的来说，对于想要选一款空间大、续航足、安全可靠、用车成本低的家用SUV的用户来说，零跑C10是一个值得考虑的选择。