长城这次太狠了！9.18万起配激光雷达+宝马调校底盘，适合年轻人

2025年的汽车市场挺让人看不懂的，大家都在喊降价，但你真跑去店里一问，便宜的那款要啥没啥，想买个能用的配置，价格蹭蹭往上涨，这种为了卷而卷的套路，咱们消费者早就无感了。前两天看长城欧拉5(图片|配置|询价)的发布会，魏总说了一句“技术本善，把选择权真正交给用户”，当时我觉得这话挺大，但等价格一出来，我发现长城这次是真没玩虚的。

一台全球标准造的A级纯电SUV，带激光雷达、带液态金属漆、还是宝马团队调的底盘，限时价直接干到了9.18万起。长城这次是看明白了，现在的年轻人不傻，大家不想要花里胡哨的噱头，只想要实在的好东西。既然要造年轻人的严选车，那就别藏着掖着，把压箱底的技术都拿出来，下面咱们就来品品这台车表现如何。

入门版其实完全够用

咱们先来算笔明白账，欧拉5(看资讯)的官方指导价9.98万起，权益期内9.18万就能拿下，这里有个细节值得说，这个补贴是不挑车的，这对于很多想把家里老燃油车换成电车的年轻人来说，门槛一下子就降下来了。

很多人一听低配就头疼，觉得那是丐版，配置要啥没啥，但欧拉5(用车口碑)这次挺反常理的，哪怕是入门的480km Air版，给的配置也挺全乎的，续航来到480公里，就算冬天打个折，也完全能满足一周充一次电的需求。

更重要的是标配了Coffee OS 3智慧座舱，核心配置一个没少，这就叫入门即高配。当然如果你预算稍微充裕点，建议你看看激光雷达版，据说首批下订的人里70%都选了这个。再加上送充电桩、送流量、还有首任非营运车主的三电终身质保，长城这次确实是想交个朋友。

颜值其实挺讨喜的

现在的电车设计，很容易陷入怪圈，为了追求低风阻，大家都长得差不多，车头圆圆的，车身胖胖的，远远看去就像一个加了轮子的鼠标，这种千篇一律的工业冷感，初看还行，看久了真的挺腻味，完全没有个性可言。

欧拉5聪明的地方在于没有去跟风，而是采用了全新的自然美学，整车线条看着挺顺眼，设计师说用了斐波那契曲线，看着就是舒服又耐看，没有那种生硬的折线，整个车身像流水一样，有一种呼吸感，圆圆的大灯看着很精神。

而且欧拉5比例控制得挺好。

2.74的轮轴比让车身姿态趴得很稳，四个轮子尽可能地撑在四个角上。

既保证了车内空间的利用率，又让外面看着挺动感，不显臃肿，侧面看过去甚至有点保时捷Macan那个味儿。

各位如果去店里，一定要去看看实车的极光绿。照片拍不出那种质感。

这可是液态金属漆，这属于费力不讨好的工艺，以前基本上是百万级豪车的专属，因为它要在色漆里加入微米级的超薄金属箔片，而且对喷涂技术要求很高，必须采用特殊的定向喷涂，才能让金属片排列整齐。

欧拉5这次为了还原挪威极光的流动感，光是色样就调了1200多版，光线一照，车身会有那种从蓝到绿的微妙过渡。这也算社交属性，不用你多说话，车漆就替你表达了品味，长城愿意在这些地方下本，确实挺实在。

保留实体按键的内饰得给好评

聊完颜值，再聊聊内饰，欧拉5的设计讲究的是留白。

就像咱们装修房子，东西堆得满满当当未必舒服，适当留点空，反而更高级。

它的内饰有三种配色，晨曦白、漫午棕、星夜灰，听名字就知道灵感来自一天中不同的光影时刻，这种设计让车厢变为了一个有温度的情感空间。

重点表扬一下车机，Coffee OS 3系统配上4nm芯片，实际体验下来，开机速度不到3秒。

你在屏幕上划来划去，切换APP，拖拽地图，几乎感觉不到延迟。这种流畅度，已经跟咱们用的手机差不多了。

而且这块15.6英寸的大屏幕通过了莱茵三重护眼认证，这不仅是个认证，对于长时间开车看导航，或者停车休息时刷剧的人来说，眼睛不累是很重要的体验。

现在的车企为了省成本，或者为了所谓的科技感，恨不得把所有功能都塞进屏幕里，你想调个空调温度，得盯着屏幕戳半天，这在开车的时候其实是很危险的。

欧拉5在屏幕下方留了一排实体按键，造型灵感来自乐器，手感精致。

你可以盲操作空调、除雾、多媒体，不用一边开车一边低头。这才是懂驾驶、懂安全的设计，把方便和安全留给司机，而不是为了炫技而牺牲实用性。

还有个好玩的功能叫车语智造，你可以自定义车外喊话。

现在的年轻人社交属性都很强，比如你去接朋友，不用狂按喇叭吓人，车子可以温和地发出语音提醒，对于社恐的i人来说这是救星，对于社牛的e人来说这就是大玩具。

AI助手也很聪明，接入了DeepSeek的深度思考能力，不再是只会查天气的傻Siri，能陪聊、能画画，甚至能帮你写朋友圈文案，确实有点意思。

你还可以像编程一样自定义各种场景，比如设定下班模式：当时间到了下午6点，且定位在公司，导航自动设为回家，空调自动打开，播放你喜欢的舒缓音乐，车子直接变成一个懂你的生活搭子。

后排空间大得不像是A级车

很多年轻人买A级SUV，担心的就是空间不够用，怕坐进去憋屈。

但欧拉5在这方面给了我一些惊喜，得益于全新的纯电平台，它的四个轮子尽量往四角推，轴距做得很长，把空间更大限度地留给了车内。

我身高一米八，坐在后排腿部空间还有不少富余，膝盖离前排还有两拳的距离，没有坐小板凳的感觉。而且后排地板是纯平的，中间坐人的时候，脚也有地方放，不会难受。

这套座椅通过了61项测试，拿到了中汽研认证的舒适之星称号。

数据咱们不谈，就说坐上去的体感，填充物软硬适中，不是一坐就塌陷的软，而是有支撑感，包裹性很好，这对于长途开车挺重要的，腰不容易酸。

头顶上是一块1.65平方米的超大云镜天幕，不仅让车里看起来通透，没有压抑感，而且它隔绝紫外线的能力很强，达到了UPF50+的水平，大夏天的也不用担心头顶被晒得发烫。

欧拉5的空间灵活性也不错，很适合周末出去露营，你可以开启露营模式，前排座椅放平，配合巨大的天幕和宽敞的后排，晚上可以躺在车里看星星。

如果你有宠物，还有专门的宠物模式，当你临时下车买东西，把狗子留在车里时，系统会监控车内温度，并保持通风，还能在大屏上显示主人马上回来的字样，避免路人误会砸窗。

而且车内的静谧性做得很好，配合能随着音乐律动的星河氛围灯，车里瞬间就能变身成一个私密的KTV或者移动影院。

十万出头配激光雷达挺罕见

聊完静态体验，咱们得说点硬核的。

现在的辅助驾驶方案主要分两派，纯视觉派和融合感知派，纯视觉虽然成本低，但在一些极端情况下是有短板的，比如晚上没有路灯的国道、进出隧道时光线剧烈变化、或者遇到颜色和背景很像的障碍物时，摄像头是有可能看走眼的。

而激光雷达就像是给车装了一双夜视眼加透视眼，它不依赖光线，能直接探测物体的距离和形状，生成3D点云，有了它车子的感知能力就是360度无死角的，安全冗余大大增加。

欧拉5这套Coffee Pilot Ultra系统，硬件武装到了牙齿，包括1颗激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达，再加上12个超声波雷达，一共27个传感器。

算力平台用的是Orin-Y，在10万-15万这个价位区间，能给到这个配置的堪称凤毛麟角，软件更是经过了2.3亿公里的真实路测，相当于绕地球赤道跑了5600多圈。海量的数据喂养出来的AI像个老司机。

在实际体验中，你会发现欧拉5的变道非常果断，不会犹犹豫豫，遇到大车，它会本能地稍微向那一侧避让一下，增加安全距离，在路口无保护左转时，它也能准确判断对向来车的距离，找准时机穿过去。

还支持无图NOA，大家都知道，高精地图更新慢，而且很多小地方根本不覆盖。

无图NOA的意思就是，不管是在一线城市的大马路，还是在四五线小县城的街道，甚至是没有车道线的乡间小路，只要有路，它就能开。

这种全场景的覆盖能力，对于喜欢自驾游、或者过年要回老家的年轻人来说很实用。

对新手来说，欧拉5的泊车辅助功能可以派上大用场。

能识别200多种车位，哪怕是很难停的断头路车位、斜坡车位、草砖车位，识别率也能达到96%，我比较喜欢的是它的跨楼层记忆泊车辅助。

想象一下，你每天下班回家，进了小区地库，只要开启这个功能，车子就能自己顺着路线开到负二楼你的车位上，这就是科技带来的幸福感。

如果你不小心开进了死胡同，别慌，它还有循迹倒车功能，能原路自动倒回去100米。这对于刚拿驾照的朋友来说，再也不用担心进得去出不来了。

宝马团队调出来的底盘

很多开过电车的朋友都有个感受，那就是坐着晕，开着像船。这是因为电池重，如果悬架调不好，车身在过弯或者刹车时就容易晃荡，这就是所谓的晕车感。

但欧拉5上手的感觉就是整，它的底盘是长城找宝马项目的原班人马调的，德味儿很浓，这群人太懂怎么把车调得好开了。

过减速带的时候，是砰砰两声干脆利落的动静，没有多余的余震和稀碎的晃动。

在快速过弯或者变道的时候，悬架能很有力地撑住车身，侧倾抑制得很好，这种柔中有韧，韧而不硬的感觉，确实很有德系车的味道。

转向手感也很细腻，基本上是指哪打哪，虽然是一台SUV，但开起来并不笨重，反而很灵活，有点电动小钢炮的意思。

动力方面，欧拉5搭载了集成度很高的14合1智能电驱，电机转速干到了20000转。

这样的水平基本看齐了特斯拉Model S，电机最大功率150千瓦，峰值扭矩260牛·米，得益于电机特性，起步加速很轻快，推背感随叫随到，基本和大众高尔夫GTI是一个水平。

在红绿灯起步，或者高速超车，你完全不用担心动力不够用。

至于大家担心的电池安全，欧拉5用的是二代短刀电池。

关注电池技术的朋友应该知道，短刀结构本身就有散热好、结构强度高的优势，这块电池的安全标准高于新国标，可以说是武装到了电芯。

长城在电池安全这块一直很轴，甚至可以说是保守。但这里的保守是褒义词，它不追求极端的能量密度，而是追求可靠和安全，毕竟安全是一切的前提。

还有一个点容易被忽视，就是全球标准。

因为欧拉5是要卖到全球去的，所以它在研发阶段就必须满足欧盟等地的严格法规，这种全球化的开发背景，保证了它的品质下限非常高。

不管是车身刚性，还是零部件的耐久性，都是按照国际大厂的标准来的。能耗方面，官方百公里电耗只有11.6度。配合家用充电桩，每公里成本很低，比坐地铁还便宜。

别听故事去试驾才是硬道理

最后唠两句，魏总说要把选择权交给用户，我觉得欧拉5就是这句话的证明，看完这台车，我觉得长城想造一台没有短板的水桶车，既有9.18万起的亲民门槛，也有丰富的科技配置与宽敞的乘坐空间，更有让技术控放心的激光雷达和短刀电池，驾控表现也不错。

在如今这个浮躁的市场里，很多车企忙着讲故事，但长城这次选择了沉下心来，用技术本善的理念，造了一台真正适合全球年轻人的好车，如果你手握10万左右的预算，想买台纯电SUV，我真心建议你去店里试驾一下欧拉5，或许它就是你一直在找的车。